VW GTI 35 Aniversario: prueba de manejo

Unidad probada

GTI 35 MT, 447 mil pesos

 

NOS GUSTA

 

• Desempeño del motor
• Nivel de acabados y 
• equipamiento
• Afinación del bastidor

 

 

NOS GUSTARíA

 

• Precio menos elevado
• Frenos tan contudentes como el motor
• Escapes más ruidosos

 

 

 

Dicen por ahí que si tienes algo bueno, que funciona bien, ¿para qué cambiarlo? Con la edición 35 del GTI, VW aplica más o menos esa fórmula lanzando al mercado un coche que, a ojos de los más recelosos de las marcas del grupo VAG, se trata de un GTI convencional muy caro. Eso sí, con los emblemas de rigor que dejan clara la edad del deportivo.

 

Pero la verdad es que las cosas van un poco más allá, y personalmente me gustaría centrar la atención en el motor. Y es que de primera instancia hubiéramos pensado se trata de un GTI normal con una reprogramación en la computadora para conseguir los 235 caballos anunciados, pero las cosas son ligeramente diferentes. El motor de este GTI no es el “nuevo” 2.0 TSI de la familia EA888 que entrega 210 HP, sino el anterior EA113 que hizo su debut hace varios años en el grupo, en modelos como el Seat León Cupra y ahí está; el GTI 35 aniversario monta el mismo motor del Cupra, sólo que con 5 caballos oficiales menos. En el dinamómetro la historia fue otra.

 

Este probado y rabioso motor entregó 261 HP y un par motor de casi 250 libras-pie, responsables de los siete segundos que necesitó para hacer el 0 a 100 km/h e igualmente fugaces recuperaciones. Lo anticipábamos cuando lo trajimos de Puebla –se nota más potente que el GTI normal y mucho más que el GLI–, ahora ya sabemos por qué.

LO DEMÁS ES LO DE MENOS

Tiene el motor del Cupra y ya. Y es que entrados en gastos, podemos decir que entonces extrañamos los demás elementos del León, como los frenos de gran diámetro y las pinzas de cuatro pistones, ya que el GTI 35 conserva el sistema normal, que funciona bien a ritmos de ciudad o carretera poco exigente, pero muestra signos de fatiga después de cierta exigencia en carretera de montaña.

 

La suspensión es un poco más firme que en el GTI normal, algo que se agradece a ritmos alegres en curvas, pero retomando esa exigencia nos hubiera gustado que –ya de pasadita– los resortes hubieran reducido la altura total del coche. Al final del día el tema de los resortes es como el de los escapes: sólo una probadita y que cada propietario ajuste a placer.

 

En ese sentido se agradece el resonador que tiene el motor y que emite un ronroneo constante que invita a hundir el acelerador constantemente.

 

Es un hatch común y corriente, sí, pero cuando sabes que cumple 35 años, tiene el motor del León Cupra, faros y calaveras de LED, rines de 18” de diseño exclusivo, emblemas característicos y acabados interiores más Audi que VW, deja de ser un deportivo convencional y se convierte en un clásico instantáneo. Más cuando los 250 ejemplares que trajeron a México se vendieron en menos de tres semanas.

FICHA TÉCNICA

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Fundición / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa, turbo e intercooler
Cilindrada	1,984 cc / 2.0 litros
Diámetro x carrera	82.5 x 92.8 mm
Compresión	9.8 :1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	235 HP a 5,700 rpm
Par máximo	300 Nm (221 lb-pie) entre 2,200 y 5,500 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 6 vels.
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.09 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 312 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 272 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.5 / 37 cm
Diámetro de giro	10.9 m
Neumáticos	225/40 R18 91W
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	247 km/h
Acel. 0-100 km/h	6.6 s
Consumo en ciudad	10.0 km/l
Consumo en carretera	17.2 km/l
Consumo medio	13.7 km/l
Emisiones de CO2	173 gr/km
Carrocería
Peso	1,320 kg
Largo x Ancho x Alto	420 x 178 x 148 cm
Distancia entre ejes / vias	258 / 154-152 cm
Cajuela	350 - 1,305 litros
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h	7.21 s
Acel. 0-400 m	15.03 s
Acel. 0-1,000 m	27.05 s
20-120 km/h	9.81 s
50-120 km/h	6.60 s
80-120 km/h	4.03 s
Velocidad máxima	246 km/h
Frenadas
140-0 km/h	75.7 m
120-0 km/h	55.2 m
100-0 km/h	39.3 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	8.73
Carretera km/l	12.98
Media (70, 30%)	10.01
Dinamómetro
Potencia	261.2 HP a 6,200 rpm
Par	341.8 Nm (251.9 lb-pie) a 4,750 rpm
Relación peso/potencia	5.05 kg/HP

Lotus Evora Sports Racer

El Lotus Evora Sports Racer es una nueva version optimizada del deportivoa€¦ con motor central V6 y 3,5 litros de Lotus. Disponible tanto en la version atmosferica como en la sobrealimentada, el acabado Sports Racer sera ofrecido con un precio atractivo y mejorara el comportamiento del biplaza tanto...

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Publicada lista de atracciones del Ferrari World Abu Dhabi

Para el próximo 28 de octubre estará listo este enorme parque, una excéntrica idea que nosotros como fanáticos de casi todo lo que ruede agradecemos, se cual sea nuestra edad.

Una lista con sus respectivas descripciones se publicó con algunas de las más relevantes atracciones:

-Formula Rossa: Denle la bienvenida a la montaña rusa más rápida del mundo, capaz de superar los 220 km/h.

-Speed of Magic: Un viaje a través de paisajes de ensueño a los que un Ferrari probablemente nunca llegará.

-Made in Maranello: Un tour a distancia que llevará a los visitantes dentro de la fábrica encargada de gestar los vehículos que generan la pasión responsable de la creación del parque.

-V12: Recorrido por el interior de lo que es un propulsor V12, el alma de los más poderosos Ferrari.

-G-Force: En una silla inspirada en el Enzo, los que se atrevan a montarse en esta torre serán disparados a grandes velocidades hacia arriba del techo que cubre el parque y de vuelta al principio. 62 metros de adrenalina.

-Scuderia Challenge: La oportunidad de tener acceso a un simulador de ensueño dentro de un Ferrari.

-Viaggio in Italia: Cruzar la tierra que creó las Ferrari, detrás de uno.

-Fiorano GT Challenge: Una montaña rusa en donde dos carritos en forma de F430 Spider “compiten” hasta el final del recorrido.

-Bell’Italia: Otro homenaje patriótico, esta vez a algunos famosos lugares en Italia.

-Paddock: La representación casi real de lo que serían los hogares provisionales del equipo de Fórmula 1 durante un Gran Premio.

-The Pit Wall: Un teatro que permite a los espectadores acercarse a la experiencia de competir en circuito.

-Galleria Ferrari: Exposición con lo más variado e importante de la marca a lo largo de los años.
-Junior GT: Una escuela para que los más pequeños aprendan a manejar un Ferrari (a escala, por supuesto).

-Junior Grand Prix: Los pequeños podrán disfrutar ahora de una carrera en la F1 (sí, también a escala).

-The Racing Legends: Homenaje a los gratos recuerdos de Ferrari en el mundo de la competición.

-Driving with Champions: Quienes entren podrán ver en 3D el buen momento que pasó un nuevo empleado de Ferrari en su primer día de trabajo, al ser llevado de pasajero junto a un prestigioso piloto.

-Cinema Maranello: Un teatro que expone algunos de los momentos del fundador de la marca, Enzo.

-Junior Training Camp: La zona para que los niños se diviertan en un ambiente que ofrece variadas actividades pensando en ellos. Se incluyen autitos a control remoto y un F1 hecho en espuma.

-Carousel: Exposición de prototipos nunca antes vistos que surgieron de un concurso de diseño.

Por último un amplio rango de restaurantes puramente italianos se unen a varios almacenes para llevar a casa recuerdos relacionados a Ferrari. Una experiencia que en algún momento tendremos que vivir.
 

Salón de Detroit: El Acura NSX prepara su regreso

En un principio, los planes del Grupo Honda Motor Company indican que este NSX se fabricaría inicialmente bajo la marca Acura. Sin embargo, un reportaje publicado en la edición impresa de la revista británica Autoexpress señala la posibilidad de que este modelo llegue a Europa bajo el paraguas de Honda, por lo que estaríamos ante el retorno del Honda NSX, uno de los deportivos japoneses más populares y de mayor renombre de las últimas décadas (este modelo se fabricó y comercializó desde 1990 hasta el 2005). Al menos hasta el año 2014 no empezaría su comercialización.

En cuanto a su tecnología y acorde con los tiempos actuales, se adelanta la posibilidad de que el Acura NSX sea un deportivo híbrido de tracción total. Sobre el eje trasero, actuaría un motor de gasolina V6 de 3.5 o 3.7 litros de cilindrada -dato que aún no se ha especificado de forma oficial-; por su parte, en el tren delantero tomarían protagonismo dos motores eléctricos. La potencia final de todo el sistema híbrido superaría los 400 hp, mientras que el consumo de combustible y el nivel de emisiones serían realmente bajos. Otro dato que también se ha filtrado ha sido la cifra de aceleración, con un 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. ¿Quién dijo que los híbridos y los eléctricos son aburridos?.

Prototipos Boxster E atraer a muchos clientes potenciales

Filed under: Porsche

Los dos prototipos Boxster S Porsche que mostró en el Michelin Challenge Bibendum en Berlín hace dos semanas han demostrado ser una verdadera atracción para el público. En este foro de la movilidad sostenible, que se representó por undécima vez este año, representantes de la política, la industria, el comercio y la investigación discute la movilidad con el medio ambiente y los conceptos de vehículos del futuro.


Porsche en el Challenge Bibendum de Michelin en Berlín

Los viajes en el Boxster de la demanda eléctrica fueron especialmente entre la audiencia de expertos. En un circuito deportivo, los vehículos demostrado que un Boxster con motor eléctrico sigue siendo un verdadero Porsche, en términos de dinámica de conducción. A raíz de la GT3 híbrido R, 918 Spyder y RSR 918, el Boxster S es otro concepto de coche deportivo exhibiendo combinación característica de la marca de la investigación y el placer de conducción.

El Boxster S, con un motor eléctrico de cada uno en la parte delantera y eje trasero, funciona con corriente eléctrica exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas y es equivalente a un Boxster S en términos de dinámica de conducción. Junto con otros dos Es Boxster, en los que un motor eléctrico impulsa las ruedas traseras, el prototipo está siendo utilizado para explorar la viabilidad cotidiana de todos los vehículos eléctricos, y cómo se utilizan, sobre todo en términos de conducción y carga de la batería.

Lo que los investigadores persiguen es la comprensión de las necesidades que enfrentan los productos de futuro, a dónde ir junto con Porsche rendimiento inteligente y cómo integrar los vehículos eléctricos en la infraestructura.

Los ensayos prácticos con las tres E Boxster son parte del "Modelo Región electro-movilidad Stuttgart" ensayo a gran escala. La región de Stuttgart modelo está siendo patrocinado como parte del Gobierno Federal "electro-movilidad en las regiones de modelo" del proyecto. El Ministerio Federal de Transportes, Obras Públicas y Desarrollo Urbano (BMVBS) hace aproximadamente 130 millones de euros a disposición del paquete de estímulo económico del Gobierno Federal II para las ocho regiones de modelo a nivel nacional. El proyecto está siendo coordinado por AHORA GmbH, la Organización Nacional de Hidrógeno y Pilas de Combustible.



El Porsche Boxster es la plataforma de vehículo ideal para la realización de ensayos reales con los sistemas de propulsión eléctrica. El coche de dos plazas con techo abierto es muy ligero, permitiendo a los nuevos componentes que son el motor eléctrico, batería y la tecnología de alto voltaje que pueden alojarse en el vehículo de una manera a prueba de choque. Junto con la fricción baja, lo que reduce la resistencia de conducción para el rango óptimo. Además de la importancia que tiene para un auto deportivo Porsche, incluso uno que es de accionamiento eléctrico, es la dinámica de conducción de alto potencial, por lo menos no como una consecuencia de la distribución equilibrada de la carga por eje propias del diseño de motor central.

El Boxster S es un vehículo totalmente eléctrico sin ningún tipo de motor de combustión adicional a bordo. Propulsión es proporcionada por dos motores eléctricos independientes con caja de cambios de toma constante que actúan sobre los ejes delantero y trasero. La unidad de tracción trasera que abarca a motor y de transmisión, junto con la electrónica de potencia para controlar el motor eléctrico se encuentra en la transmisión manual y el sistema de escape se alojan en el Boxster convencional. En la parte delantera, el espacio dejado vacante por el depósito de combustible de 64 litros, ahora redundantes, está ocupada por la unidad de segunda unidad. La unidad electrónica de potencia en el maletero al lado sirve la parte delantera del motor eléctrico del eje. El Boxster S lo que dispone de tracción total, sin transmisión mecánica de potencia. Para garantizar la máxima estabilidad de conducción y la tracción, una unidad central de control eléctrico se encarga de la sincronización de los dos motores eléctricos y los controles de la distribución de par motor al eje delantero y trasero.

Estas y otras características hacen de este vehículo, sin lugar a dudas, todo un hit en autos deportivos.

 

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Comparativa de coupés premium

DISEÑO EXTERIOR

En un sentido estrictamente estético, de los cinco vehículos analizados destaca el Cadillac CTS. Claro, sus formas son herencia del sedán pero en este ejercicio de dos puertas hay, curiosamente, lugar para excesos egoístas. Mejor explicados en las enormes calaveras que rematan una figura casi de cuña. De hecho, es el más audaz al mirar desde su último ángulo con ese medallón tan aplanado -condiciona la visión hacia atrás- y el pretendido minialerón que corona la tapa de la cajuela. Es el más dramático.

Sigue en audacia el Audi A5, porque se desvía de las cuadraturas suaves de su donante, el A4 reciente. Sus formas son más orgánicas, atractivas sin caer en recursos de estilo provocativos; algunos trazos avizoran gestos del sólido TT, icono visual e inconfundible de la casa de los cuatro aros.

Punto y aparte resulta el Infiniti G37, pues nace como una versión alargada del Nissan 370Z que da oportunidad a un habitáculo 2+2. Sin embargo, sus suaves y atractivas formas contrastan con el original, acercándose estéticamente más al Nissan Altima coupé que al dos plazas de carácter rabioso. Curiosidades de la multinacional.

Los dos restantes no niegan su familiariadad con sus donantes de cuatro puertas. Tanto el BMW 335i como el Mercedes-Benz C350 agregan el apelativo Coupé a su etiqueta para enfatizar su carácter egoísta. Las formas también figuran más cerca de la tradicional carrocería. Ello no reprime ciertas libertades como el gran quemacocos del C350 o los acentos de origen M del coche bávaro.

DISEÑO INTERIOR

Concebidos para individualistas, sólo las plazas delanteras permiten acomodar ampliamente a sus usuarios. La segunda fila resulta reducida, quizá menos en el BMW o el Mercedes, pero alejados significativamente de la habitabilidad de un cuatro puertas común.

Sólo las cajuelas son un poco más amplias, sobre todo en el caso del A5 a pesar de que la boca tampoco es la mejor. Sin duda, autos para uso personal. En este sentido, los cinco lucen casi al parejo. Todos disponen de equipamientos muy completos, que incluyen hasta navegador GPS, todo automatizado, seguridad pasiva y activa al máximo y versatilidad en las conexiones inalámbricas.

En ese rubro, no existe queja alguna para el amante de los lujos; cualquiera es el coche perfecto de un reconocido bon vivant.

 

DESEMPEÑO DINÁMICO BMW 335I COUPÉ

Donde las cosas cambian de manera interesante es en las soluciones de propulsión, donde los atmosféricos dominan, excepto en BMW, cuyo seis en línea de 3 litros utiliza un turbocargador de dos etapas que le confiere prestaciones muy cercanas a las de un deportivo mejor definido, con respuestas vivaces, casi inmediatas a nuestras órdenes.

En curva resulta casi telepático; el subviraje sólo aparece en caso de malinterpretación de nuestra parte. Sólo la marcha supera el calificativo de firme, porque resulta en ocasiones ligeramente áspera y puede cansar. Sin embargo, por estas poderosas razones, resulta el más efectivo dinámicamente, porque los otros cuatro recurren a V6 de alimentación natural más progresivos, predecibles pero no menos contundentes.

 

FICHA TÉCNICA BMW 335 I COUPÉ

MOTOR
Situación	Del. longitudinal
Nº de cilindros	Seis en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 24 v., BiVANOS
Alimentación	Inyección directa con turbocargador
Cilindrada	2,979 cc / 3.0 l
Diámetro x carrera	84.0 x 89.6 mm
Compresión	10.2:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	306 HP a 5,800 rpm
Par máximo	400 Nm (295 lb-pie) entre 1,300 y 5,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.46 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Multibrazo, 3 elem.
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí/sí
Frenos del.	Discos ventilados, 348 mm
Frenos tras.	Discos ventilados, 336 mm
Asistencias	ABS, DSC, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	3.0/37 cm
Diámetro de giro	12.1 m
Neumáticos	225/45R17 - 255/40 R17

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIONES
Acel. 0-100 km/h	7.16 s
Acel. 0-400 m	15.15 s
Acel. 0-1,000 m	27.10 s
20-120 km/h	8.28 s
50-120 km/h	6.60 s
80-120 km/h	4.37 s
Velocidad máxima	246 km/h
FRENADAS
140-0 km/h	82.3 m
120-0 km/h	61.4 m
100-0 km/h	40.4 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	8
Carretera km/l	12.2
Media (70, 30%)	9.2

 

DESEMPEÑO DINÁMICO AUDI A5

El A5 procura el conocido V6 de 3.2 litros de inyección directa que eroga 265 HP a las ruedas delanteras. Un motor de buen empuje que concede un comportamiento ágil, divertido pero sin llegar a las reacciones instintivas del BMW.

Lo interesante es que el subviraje aparece más en ocasión de un mal juicio que por su peso concentrado adelante.

Sabiéndolo, el trazado de curvas se vuelve una delicia, sobre todo si mantenemos al V6 en medio régimen y jugamos con la transmisión lo necesario para no perder el ritmo. Su andar firme pero de notable filtrado, deja disfrutar más que transmitir el viaje.

FICHA TÉCNICA AUDI A5

MOTOR
Situación	Del. longitudinal
Nº de cilindros	Seis en V
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 24 váls., VVT
Alimentación	Inyección directa
Cilindrada	3,123 cc / 3.2 l
Diámetro x carrera	84.5 x 92.8 mm
Compresión	12.5:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	265 HP a 6,500 rpm
Par máximo	330 Nm (243 lb-pie) a 3,250 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática CVT, 8 vels. Virtuales
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.30 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	Triángulos  sobrepuestos
Suspensión tras.	Multibrazo, 3 elem.
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí/sí
Frenos del.	Discos ventilados
Frenos tras.	Discos sólidos
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica
Giros/ø volante	2.8/37.5 cm
Diámetro de giro	11.9 m
Neumáticos	245/45 R17 95Y

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIONES
Acel. 0-100 km/h	8.64 s
Acel. 0-400 m	16.35 s
Acel. 0-1,000 m	29.15 s
20-120 km/h	11.15 s
50-120 km/h	8.90 s
80-120 km/h	5.76 s
Velocidad máxima	241 km/h
FRENADAS
140-0 km/h	80.6 m
120-0 km/h	58.1 m
100-0 km/h	40.5 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	7
Carretera km/l	14.2
Media (70, 30%)	9.1

 

DESEMPEÑO DINÁMICO CADILLAC CTS COUPE

Por su parte, el Cadillac dispone de un V6 muy brioso. Con una cilindrada de 3.6 litros, logra una cifra final de 305 HP. Lo mejor es la manera en que entrega su energía, con alegría, rapidez hasta cierto punto deportiva si usamos el modo secuencial de su caja.

La calidad de marcha es impecable, producto de una pulida puesta a punto en el mítico Nürburgring. Sólo la dirección peca de un ligero enmascaramiento que nos condiciona el trazado en zonas muy sinuosas. Pero en tramos menos exigentes, la conducción se transforma en una experiencia muy deseable, repetible.

FICHA TÉCNICA CADILLAC CTS COUPÉ

MOTOR
Situación	Del. longitudinal
Nº de cilindros	Seis en V
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 24 váls., VVT-i
Alimentación	Inyección directa
Cilindrada	3,564 cc / 3.6 l
Diámetro x carrera	94.0 x 85.6 mm
Compresión	11.3:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	304 HP a 6,400 rpm
Par máximo	370 Nm (273 lb-pie) a 5,200 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.73 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	Triángulos sobrepuestos
Suspensión tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí/sí
Frenos del.	Discos ventilados, 345 mm
Frenos tras.	Discos ventilados, 339 mm
Asistencias	ABS, StabiliTrak, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.8/37.5 cm
Diámetro de giro	11.0 m
Neumáticos	245/45R19 - 275/40R19

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIONES
Acel. 0-100 km/h	9.43 s
Acel. 0-400 m	16.86 s
Acel. 0-1,000 m	30.22 s
20-120 km/h	12.56 s
50-120 km/h	10.13 s
80-120 km/h	6.38 s
Velocidad máxima	245 km/h
FRENADAS
140-0 km/h	80.3 m
120-0 km/h	55.3 m
100-0 km/h	36.4 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	7.5
Carretera km/l	12.7
Media (70, 30%)	9.1

 

DESEMPEÑO DINÁMICO INFINITI G37

Mientras, el G37 en terminación S nos deja saborear la rapidez que otorga el V6 de casi 330 HP cuyo entendimiento con la transmisión automática de siete relaciones resulta notable. Sobretodo al recurrir al modo Manual, donde las manetas permiten cambios casi instántaneos con la gran ventaja de mantener el engranaje escogido aunque alcancemos el corte de inyección, establecido en unas sorprendentes 7,500 rpm.

Acompaña una marcha firme, de regular filtrado en zonas maltratadas. Su actitud en curvas de mediana exigencia complace al entusiasta pero hay que tener presente el peso concentrado adelante -propicia subviraje al límite- en tanto el eje trasero conserva ese nervio del donante 370Z en frenadas fuertes justo antes de acometer la curva. Un placer angustiante para los amantes de la tracción trasera.

 

FICHA TÉCNICA INFINITI G37 S

MOTOR
Situación	Del. longitudinal
Nº de cilindros	Seis en V
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 24 váls., VVEL
Alimentación	Inyección multipunto
Cilindrada	3,696 cc / 3.7 l
Diámetro x carrera	95.5 x 86.0 mm
Compresión	11.1:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	327 HP a 7,000 rpm
Par máximo	366 Nm (270 lb-pie) a 5,200 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática, 7 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.35 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	Triángulos sobrepuestos
Suspensión tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí/sí
Frenos del.	Discos ventilados, 355 mm
Frenos tras.	Discos ventilados, 350 mm
Asistencias	ABS, VDC, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	3.1/37.5 cm
Diámetro de giro	11.0 m
Neumáticos	225/45R19 - 245/40R19

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIONES
Acel. 0-100 km/h	8.53 s
Acel. 0-400 m	17.14 s
Acel. 0-1,000 m	29.55 s
20-120 km/h	11.18 s
50-120 km/h	8.10 s
80-120 km/h	5.86 s
Velocidad máxima	246 km/h
FRENADAS
140-0 km/h	86.3 m
120-0 km/h	53.3 m
100-0 km/h	38.1 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	8.7
Carretera km/l	13.3
Media (70, 30%)	10.1

 

DESEMPEÑO DINÁMICO MERCEDES BENZ C350 COUPÉ

El C350 presume un nuevo propulsor en vista de los nuevos requisitos medioambientales. El V6 de 3.5 litros alcanza los 306 HP en virtud de varios refinamientos tecnológicos como la inyección directa y otros extras más. Notable la suavidad de su respuesta pero nunca se percibe disminuida. Todo lo contrario, hay empuje desde las primeras vueltas y conserva ese carácter hasta el corte de inyección.

La nueva transmisón de siete escalones dosifica esa potencia según nuestras necesidades, pues permite ser ahorrador, eficiente o rápido. En zona de curvas el C350 gira casi perfecto, virtud obtenida de su excelente puesta a punto del chasís, con una suspensión que califica de notable y otorga un filtrado excelso, sin pertubaciones; sólo nos llega la información necesaria para compenetrarnos con el auto.

 

FICHA TÉCNICA MERCEDES BENZ C350 COUPÉ

MOTOR
Situación	Del. longitudinal
Nº de cilindros	Seis en V
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 24 váls., VVT
Alimentación	Inyección directa
Cilindrada	3,498 cc / 3.5 l
Diámetro x carrera	92.9 x 86.0 mm
Compresión	12.0:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	306 HP a 5,800 rpm
Par máximo	370 Nm (272 lb-pie) entre 3,500 y 5,250 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática, 7 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	2.82 :1
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson, c/ 2 brazos
Suspensión tras.	Multibrazo, 3 elem.
Elemento elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí/sí
Frenos del.	Discos ventilados, 322 mm
Frenos tras.	Discos ventilados, 300 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.5/37.5 cm
Diámetro de giro	10.8 m
Neumáticos	225/40 R18 92Y

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIONES
Acel. 0-100 km/h	8.34 s
Acel. 0-400 m	16.03 s
Acel. 0-1,000 m	28.70 s
20-120 km/h	10.80 s
50-120 km/h	8.54 s
80-120 km/h	5.52 s
Velocidad máxima	246 km/h
FRENADAS
140-0 km/h	79.0 m
120-0 km/h	56.6 m
100-0 km/h	37.9 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	8.5
Carretera km/l	14.9
Media (70, 30%)	10.4

 

El veredicto

Quizá por su pulido motor o porque su intención apunta hacia el equilibrio total, el mejor exponente de los cinco aquí reunidos es el Mercedes Benz C350 con 662 puntos. El coche de la estrella deja 10 puntos atrás al BMW 335i, una segunda posición obtenida en buena medida por el dinamismo del turbocargado. Por sutilezas en detalles y puntos finos, el Audi A5 queda en el tercer lugar con 646 unidades. Un poco más abajo con 637 enteros figura el Cadillac CTS coupe, pese el gran avance y retroalimentación interna que ha padecido la filial elitista del gigante automovilístico.

En el último escalón queda el nuevo competidor de Infiniti, en parte por sus pretensiones Premium no bien logradas en virtud de acabados muy buenos pero debajo de lo visto en los más experimentados; aunque destaca en el área de equipamiento.Sin embargo, cualquiera de esta quinteta satisfacerá sin problemas las necesidades lúdicas, representativas y egoístas de sus pudientes dueños. Todavía hay lujo para los más hedonistas.

Conozca donde se ensambla ahora al nuevo Audi Q5

Filed under: Industria, Audi, India

No hay que ser un experto en economía para saber que no es lo mismo en términos de costos, ensamblar un vehículo en Estados Unidos o Europa, que en Asia o América Latina. Efectivamente, Audi acaba de anunciar que su nuevo Q5 empezó su producción en la planta Aurangabad de la India, estado de Maharashtra, a una tasa de 1,500 unidades anuales empezando desde el próximo año.

Frank Dreves, miembro del directorio de producción Audi comentó: "La producción del Q5 es parte de nuestra estrategia creciente a largo plazo en la India; cuyo mercado crecerá rápidamente, siento el Q5 el correcto automóvil al momento indicado".

El Q5 se une a los modelos A4 y A6 que ya se fabrican en Aurangabad, cuya producción inició en septiembre del 2007. Desde entonces, 2,000 unidades han salido de la línea de producción, con un aumento progresivo pronosticado por los alemanes para alcanzar 6,000 unidades en el 2015.

Fuente: Audi

 

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Mercedes-Benz CLA, presentación en México

Durante la presentación en la carpa Santa Fe, se conoció el CLA que arribará a México, en versiones CLA 200 CGI Sport, CLA 250 CGI Sport y la edición especial de introducción CLA 250 CGI Sport Edition 1, del que, por cierto, el piloto mexicano recibió las llaves de uno, convirtiéndose así en el primer dueño de esta novedad en el país.

Al estar basado en el Clase A, las especificaciones son muy similares salvo los obvios cambios en las dimensiones, partiendo de un motor 1.6 turbocargado de 156 caballos y 250 Nm de torque en el CLA 200 hasta un dos litros, también sobrealimentado, de 211 hp y 350 Nm de par en el CLA 250. Ambas plantas motrices se conectan a las ruedas delanteras a través de una caja de doble embrague de siete velocidades.

El CLA 250 se diferencia, entre otros accesorios, por un tren de rodaje deportivo y no uno denominado “confort” (que incide sobre los movimientos de la carrocería al tomar curvas y también sobre la suavidad de la marcha).

Entre el equipamiento de serie, se incluirá el dispositivo de arranque y parada ECO Start/Stop, controles de tracción y estabilidad, siete bolsas de aire, anclajes para sillas infantiles ISOFIX con fijaciones Top Tether, alerta de colisión, monitoreo de atención (Attention Assist), climatizador de dos zonas,  tapicería mixta entre símil cuero y tela y la regulación manual de los asientos. 

El nuevo Clase CLA estará disponible desde 484,900 pesos.

Audi se prepara para el futuro

AUDI R4

Está catalogado para ser el deportivo de acceso de la marca, ya que se ubicará por debajo del TT en tamaño, precio y prestaciones. Está hecho sobre la base del e-tron. Hay quienes especulan que al usar la letra R deberá de usar un motor trasero central como el R8 y que se aprovechará para venderlo en Porsche abajo del Boxster con varios cambios. De la misma manera se piensa que los motores irán del 2.0 litros turbo de 272 HP, hasta los 340 del cinco en línea 2.5 litros del RS.  

 

Audi A3 Sedán

 

Es un auto ya casi aprobado para producirse. El A3 concept es un sedán tres volúmenes de cuatro plazas que mide 4.44 m de largo, 1.84 m de ancho pero sólo 1.39 m de alto, con un peso de 1,540 kilos. El motor ofrecido es un cinco en línea de 2.5 litros con una potencia de 408 HP y un torque de 368 lb-pie entre 1,600 y 5,300 rpm. Su objetivo principal es competir con un rival de origen alemán también de renombre: el exitoso Serie 1 Coupé.

 

Audi A1 cabrio

Aunque es un automóvil altamente esperado por sus características intrínsecas, no esperamos sorpresas en cuanto al techo refiere, ya que deberá llegar con uno de lona. El precio es el que será bastante alto, ya que este tipo de coches siempre tienen un considerable costo adicional a pagar. La versión S1 será de las últimas en llegar y los motores irán del Twincharger de 1.4 litros con unos 180 HP, hasta los más 200 HP del 2.0 litros del S1 Cabrio.

El Mazda3 celebra sus primeros diez años

La primera unidad del Mazda3 se fabricó en Hofu, Japón y empezó el camino de uno de los automóviles más exitosos en la historia de Mazda, pues prácticamente reinventó la forma en que veían un coche del segmento de los compactos, poniéndose entre los líderes en la categoría en términos de desarrollo.

De la primera generación se vendieron un total de 2.2 millones de unidades, eso sin contar con los que siguen comercializándose nuevos en países como Colombia, en donde aún se ensamblan. De la segunda generación (lanzada en 2009), a la fecha, se han puesto en las calles 1.4 millones de autos.

En México, el 3 fue la principal apuesta de Mazda tras su llegada en 2005 e incluso se le hizo una prueba de larga duración en AUTOMÓVIL. También ganó uno de nuestros recientes Master Test de compactos.

A futuro, se espera que el próximo Mazda3 continúe con la implementación de los conceptos de eficiencia SKYACTIV, presentes parcialmente en el actual dada la incorporación de nuevas plantas motrices para algunos mercados.

Checo Pérez: Australia en la mira

La situación política en Bahrein orilló a los organizadores de ese Gran Premio de Fórmula 1 a posponerlo, situación que modificó los planes de todos los involucrados, incluyendo obviamente a Sergio Pérez, pero, ¿le afectó este problema?

 

Sergio tuvo las tres sesiones de entrenamiento contempladas antes del arranque de la temporada, solo que en definitiva, correr un Gran Premio es de mucho más enseñanza que las propias sesiones. Enfrentar los problemas ya en competencia no es lo mismo a un plan estructurado en las prácticas, pero sÍ tuvo más tiempo para familiarizarse con el volante del Sauber, que es sin duda la preocupación más grande a la que se enfrenta el egresado de la GP2. 30 botones componen el volante y son varias las funciones que usará el novato en competencia, por lo que memorizarlos de manera adecuada, así como el funcionamiento correcto de ellos es trascendental.

Son solo 300 kms los que se recorren en un Gran Premio, pero Sergio pudo hacer desde que está rodando con el nuevo Sauber C30, 2,985.74 kms, equivalentes a casi 10 grandes premios. No son las mismas circunstancias, pero en definitiva el tapatío utilizará todos esos kilómetros para una buena primera aparición en la F1. Lo mejor de todo es su progreso constante al volante del auto suizo. En el primer día que Checo se subió al C30, tuvo problemas graves que lo dejaron rodar solo 168 kms, y una gran duda también surgió cuando en el último día realizando una simulación de carrera, el C30 tuvo un problema con el KERS, lo cual, ya en un Gran Premio, hubiera sido un abandono.

 

Hablábamos del progreso de Sergio y los números nos respaldan en ese aspecto. En Barcelona, en el último test de la pretemporada, Checo hizo un mejor tiempo que su compañero japonés, por seis décimas de segundo. Las situaciones en pista eran un poco diferentes, puesto que cuando rodó Kamui, la temperatura era más fría, lo cual obviamente afecta el rendimiento de las llantas y del auto por consecuencia. Sin embargo, hay que recordar que Sergio no tiene un solo GP, mientras que Kamui ya cuenta con 21, además de una muy bien ganada reputación por sus actuaciones en ellos. Es obvio que la velocidad ya la tiene el mexicano, pero la experiencia es vital en la F1.

 

Melbourne nos espera, y es ahí donde podremos observar cómo Sergio se desenvuelve ya en competencia. Hagámosle caso a sus declaraciones, donde menciona que no esperemos que gane en el Albert Park, pero sí les podemos anticipar que dará un buen espectáculo. El mexicano tiene argumentos con que empezar a formar una gran carrera en la F1.

Automovilonline.com.mx les tendrá una amplia cobertura del primer Gran Premio de Sergio Pérez en la F1, ya que estaremos ahí para traerles lo que pasa. No se pierdan nuestra cobertura exclusiva.

Mercedes Benz C250: prueba de manejo

Unidad probada

614,900 pesos

 

NOS GUSTA

• Excelente calidad de marcha
• Respuesta del tren motor
• Acabados notables

 

NOS GUSTARÍA

• Mejor controlador de la pantalla central
• Freno de estacionamiento moderno
• Mejor sensación del freno

 

INTIMIDADES

• El navegador GPS es completo pero difícil de gestionar; requiere una clase de inmersión total para comprenderlo.
• La cajuela posee buena boca pero sus bisagras simples no encajan.
• Pese la actualización, todavía no surgen los sistemas de arranque sin llave en esta Clase de Mercedes.
• Las ruedas son ligeramente diferentes en tamaño por eje; las más anchas predominan en el segundo.
• Pese la sencillez de botones del volante, su accionamiento distrae mucho para ajustar nuevas estaciones o modos del equipo de sonido.
• Por ser versión deportiva, el roce en los topes es constante; obliga a ser cuidadoso en la ciudad.

Si bien la plataforma no presume cambios importantes, salvo la obligada revisión de suspensión y motores, el nuevo Clase C posee suficiente modernización en su aspecto y equipamiento para mantenerlo en el actual sitio de mejor vendido en su segmento, los compactos Premium.

Su éxito comprueba que el consumidor mexicano de buenos ingresos todavía exhibe hábitos tradicionales, sin demeritar el reconocimiento de la marca dondequiera que ruede uno de sus ejemplares.

 

LAVADO DE CARA

El frontal nos llama la atención por el estreno de una parrilla más grande -estrella dominante- así como fascias que otorgan un aire severo, casi señorial. A los costados destacan los rines de 17 pulgadas y los discos perforados con ranuras, ambos elementos del paquete AMG que presume este C250 en la versión denominada Sport. Por atrás, los cambios son minúsculos, estéticos mínimos para mantener equilibrio en las formas.

 

Donde surge un salto respecto al modelo pasado es el interior. Nuevos plásticos y materiales de mejor tacto así como ensambles de mayor solidez  conceden una cabina agradable, cálida gracias a un diseño sobrio y actual.

 

En este tenor de modernidad destaca el equipamiento como las pantallas tanto de la cúpula como la central; en ambas pueden observarse las funciones del navegador GPS -de serie en la versión Sport-, del excelente equipo de sonido y la diversidad de fuentes que acepta. También visualiza otras actividades como la conexión Bluetooth, el aire acondicionado y funciones de personalización.

 

A LA MEDIDA

La visibilidad, como buen Mercedes, es pronta e intuitiva: basta rodar unos kilómetros para compenetrarse de inmediato con el tamaño de este auto. Es como ponerse un traje hecho a la medida, con nuestras costumbres de conducción incluidas. Los asientos delanteros recogen perfectamente cualquiera que sea nuestra humanidad: sus ajustes, ubicados en la puerta, permiten una posición cómoda fácilmente.

 

Sólo la segunda fila puede resultar algo reducida para adultos de altura superior al 1.8 metros. De otra manera, no hay dificultad para acomodarse.

Ya puestos al volante, el rodaje de este renovado C apenas nos revela algo nuevo.

 

La calidad de marcha resulta casi excelsa, un poco más firme de lo esperado en virtud del paquete deportivo, pero en todo momento sabemos qué transcurre entre los neumáticos y el pavimento.

 

Su dirección también filtra bien las irregularidades excesivas, dejando transminar poca pero suficiente información a nuestros dedos. Porque en tramos citadinos y de baja exigencia, basta con llevar las yemas en los puntos más comunicativos del volante para saber cómo viajamos. Tanta confianza que puede ser sorpresiva en caso de acostumbrarse demasiado rápido a tan indulgente sensación.

 

En carreteras de montaña, luce un comportamiento prácticamente neutral gracias a la consistencia de la retroalimentación proporcionada por todo el chasís y sus elementos principales: ruedas, dirección y suspensión. Sólo surge un casi imperceptible subviraje en curvas muy cerradas, ocasión de afinación precautoria antes que deportiva.

Acompaña correctamente el tren motor, interesante combinación de un cuatro cilindros turbocargado de 1.8 litros de 204 HP acoplado a una efectiva transmisión automática de siete relaciones, exactas en su escalonamientos. Un logro más apreciable si conectamos el modo Sport o Manual, que explica las manetas tras el volante.

 

En el primero, la caja supervisa nuestras acciones a los pedales y volante para conservar al 1.8 litros por arriba de las 2,500 rpm, un poco antes de que surga su mejor zona de par. En el segundo, la caja sólo cambia de relación si frenamos o al rozar la zona roja del tacómetro -6,500 rpm-, siempre con afán protector.

 

El tercer modo, llamado E -Economic-, busca mantener la mejor relación en la franja inferior del tacómetro a efecto de reducir el gasto de combustible. Claro, las manetas conectan el modo Manual en cualquiera de los otros dos al sólo pulsarlas y no cambia hasta que lo decida el conductor. Excelente opción para el entusiasta que afronte una zona de curvas de manera sorpresiva o si prefiere dominar el actuar de la caja.

 

Su carácter germano de alta velocidad aflora en las autopistas, donde los ritmos de 170 a 180 km/h resultan demasiado normales para el conductor común. Pero terriblemente agradables para el amante de los viajes largos y veloces. En todo momento se percibe el dominio del auto.

 

Solo el suave tacto de los frenos acusa su orientación lujosa, pues la respuesta no siempre resulta inmediata en los primeros centímetros del recorrido del pedal. Hay que acostumbrarse a pisar un poco más fuerte.

VALE LO QUE CUESTA

Una renovación que deja muy bien parado a este Clase C, exitoso en lo comercial pese la imagen tan tradicional que todavía exudan sus líneas teutonas. Su precio, más de 600 mil pesos, lo ubica como una opción más exquisita y especial que los primeros escalones de la gama.

 

Su competencia comprende a los mejores ejemplares de BMW y Audi, los cuales poseen su propio séquito de incondicionales. Sin embargo, este C250 puede satisfacer más que el ego y status de su futuro dueño; también complace la pasión por la conducción aplomada, casi perfecta para tratarse de un sedán compacto. Eso sí, Premium en toda la extensión de la palabra.

 

FICHA TECNICA MERCEDES BENZ C250

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Fundición / aluminio
Distribución	DOHC, 24 válvulas
Alimentación	Inyección directa con turbo
Cilindrada	1,796 cc / 1.8 l
Diámetro x carrera	82.0 x 85.0 mm
Compresión	9.3:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	204 HP a 5,500 rpm
Par máximo	310 Nm (228 lb-pie) entre 2,000 y 4,300 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 7 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.07 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/3 brazos
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vents./barrenados
Frenos tras.	Discos ventilados
Asistencias	ABS, ESP, BAS
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	2.5 / 37 cm
Diámetro de giro	10.8 m
Neumáticos	225/45 R17 91W delante; 245/40 R17 91W atrás
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	240 km/h
Acel. 0-100 km/h	7.2 s
Consumo en ciudad	11.1 km/l
Consumo en carretera	17.8 km/l
Consumo medio	15.6 km/l
Emisiones de CO2	161 gr/km

El nuevo Chevrolet Malibu fue presentado en Corea del Sur

La importancia de la globalización alcanza a íconos norteamericanos antes impensables. Prueba de ello es el lanzamiento del último Chevrolet Malibu, sedán mediano cuyo mercado principal es Estados Unidos, en Corea de Sur. En la región de Byeonp, el gigante estadounidense posee una importante conglomerado industrial de donde saldrá este nuevo sedán para el mercado regional.

La octava generación del inconfundible sedán dispondrá de dos motores de cuatro cilindros para el consumidor coreano. El primero, un 2 litros de 141 HP; el segundo cubica 2.4 litros que entrega 178 HP. Ambos acoplan transmisiones automáticas.

Este primer paso reconoce la importancia creciente de la región asiática, pues el nuevo Chevrolet Malibu tendrá su próxima presentación comercial en China antes de que termine el año. Después seguirá Estados Unidos y Europa en la primavera del 2012, mientras Australia, vía filial Holden, aterrizará para finales de ese año.

El nuevo Chevrolet Malibu presentado en Corea del Sur

La importancia de la globalización alcanza a íconos norteamericanos antes impensables. Prueba de ello es el lanzamiento del último Chevrolet Malibu, sedán mediano cuyo mercado principal es Estados Unidos, en Corea de Sur. En la región Byeonp, el gigante estadounidense posee una importante conglomerado industrial de donde saldrá este nuevo sedán para el mercado regional.

La octava generación del inconfundible sedán dispondrá de dos motores de cuatro cilindros para el consumidor coreano. El primero, un 2 litros de 141 HP; el segundo cubica 2.4 litros que entrega 178 HP. Ambos acoplan transmisiones automáticas.

Este primer paso reconoce la importancia creciente de la región asiática, pues el nuevo Chevrolet Malibu tendrá su próxima presentación comercial en China antes de que termine el año. Después seguirá Estados Unidos y Europa en la primavera del 2012, mientras Australia, vía filial Holden, aterrizará para finales de ese año.

Pérez de nuevo a la cancha, ahora en Bélgica.

Se está haciendo costumbre para el piloto mexicano Sergio Pérez, participar en los partidos que el Nazionale Piloti organiza previo a algunas fechas del calendario de la F1 en los países europeos. Este miércoles apenas llegó de Zurich hacia Spa, tomó sus zapatos de fútbol, se subió de nuevo al auto y se trasladó hacia Eupen, una localidad de apenas 20,000 habitantes a tan solo 20 kms de Spa Francorchamps, en donde el pequeño estadio que la ciudad tiene con aforo de 8,000 personas, ya registraba un lleno para presenciar el encuentro entre un combinado de estrellas belgas y el equipo de pilotos.

 

Pérez tuvo una buena actuación mandando el pase de gol que Sebastian Vettel convirtió en el empate a 2 provisional. Además, el tapatío tuvo una buena oportunidad para marcar por tercera ocasión en la misma cantidad de partidos con el Nazionale Piloti, pero estrelló su tiro en el arquero. Sergio solo participó medio tiempo.

 

Esta vez, el actual campeón del mundo Sebastian Vettel estuvo presente y fue igualmente ovacionado que el local, Jerome D’Ambrosio, que tuvo una buena actuación. Con ellos, Pérez y Petrov formaron parte del equipo titular que fue complementado por otros pilotos como Stefano Coletti, Ricardo Texeira, Maro Engel, Johnny Cecotto, entre otros.

 

Una verdadera fiesta fue la que realizaron los organizadores de dicho encuentro, con varios espectáculos previos y durante el partido. El marcador final fue de 6-3 a favor de los pilotos de F1, que iban perdiendo 2-0 a la mitad del primer tiempo.

 

Sin embargo, lo más importante para ellos se realizará a partir de este viernes a solo unos kilómetros de distancia del estadio del K.A.S. Eupen, equipo de la segunda división de la liga belga. El magnífico Spa Francorchamps será el siguiente reto a vencer para ellos, además de su impredecible clima. Este viernes se espera lluvia para las practicas, mientras que para sábado y domingo el clima se predice soleado, aunque, esto es Spa.

Smart For-Us, sigue la mata dando

Conocíamos bastantes datos del Smart For-Us, pero nos quedaba ver en persona a este peculiar concepto. Se trata de un coche cien por cien urbano al que se le añade la versatilidad de una superficie abierta de carga en la zona posterior. Ésta mide 90 centímetros y es capaz, según Smart, de albergar (y en su caso, recargar) hasta dos bicicletas eléctricas. La zona de carga se abre gracias a un motor eléctrico y una plataforma se desplaza hasta 28 centímetros para facilitar la carga de objetos en la misma.

 

 

La marca del grupo Daimler anuncia una longitud de 3.54 m, una anchura de 1.50 m y una altura de 1.7 m, mientras que el habitáculo está preparado para acoger a dos ocupantes. Para impulsarse, el Smart For-Us hará uso exclusivamente de la electricidad. Ésta se almacena en una batería de ión-litio con una capacidad de 17.6 kWh. Un motor eléctrico con una potencia 'pico' de 55 kW (unos 75 hp) es el encargado de impulsar a este original automóvil.

 

Este propulsor eléctrico es el mismo que monta la tercera generación del Smart ForTwo Electric Drive. En el caso del prototipo For-Us, se anuncia una velocidad máxima de 120 km/h. Por el momento, no hay datos disponibles sobre autonomía, pero ésta no debe variar mucho respecto al ForTwo Electric Drive, que se cifra en torno a unos 140 km.

 

 

 

 

 

 

Volvo V40 Cross Country: prueba de manejo

Unidad probada

552,900 pesos

 

NOS GUSTA 

• El look evolucionado
• La marcha en terracería
• El control cruise adaptativo

 

NOS GUSTARíA

• Más espacio de cajuela
• AWD con el motor chico
• Versión diesel

 

Intimidades          

1. El control de crucero adaptativo es, quizás, el sistema de confort menos valorado y anunciado por la marca; es una maravilla. Hay que pagar mucho más en autos más caros para tenerlo.
2. El cuadro de instrumentos es completamente digital y da la bienvenida con un estilizado diseño del V40.
3. Los asientos se abaten fácilmente y permiten un piso plano e incluso puede tumbarse el respaldo del copiloto.
4. Se ofrecen hasta siete tonos de discreta iluminación interior y crear atmósferas.

¿De verdad la gente puede identificarse con un producto? Me hice varias veces esa pregunta cuando conduje por primera vez el V40 Cross Country. Siempre he dudado de todos esos discursos de marketing que quieren posicionar a un auto con un perfil, sobre todo porque en más del 90% de los casos el cliente meta siempre es un joven ejecutivo, exitoso, que gusta de las cosas buenas de la vida. 

Seamos honestos: cualquiera bajo este perfil puede comprar prácticamente cualquier auto, pero en el caso del V40 me queda claro que nadie que busque un hatch representativo mirará en éste su opción; no, esta versión es para aquellos cuyos gustos en la vida los obligan a salirse del camino de vez en cuando o de manera rutinaria; que no les duela pisar terrenos agrestes o “maltratarlo” en caminos que no meteríamos a otro auto con este tipo de carrocería, pues está concebido precisamente para ello.

En mi incipiente carrera deportiva teníamos agendado subir al Nevado de Toluca para fortalecer la capacidad respiratoria y obligar a los músculos a trabajar con menos oxígeno y el V40 Cross Country estaba mandado a hacer para la primera parte del recorrido, sobre terracería, con una buena cantidad de curvas y una diversión más que garantizada. Subir con lago de estilo y levantar nubes de humo a nuestro paso siempre será reconfortante y un buen calentamiento.

Lo primero que notamos fue un tamaño compacto (4.37 m de largo) con un evidente espacio interior justo: el V40 Cross Country no es aquella enorme XC70 que sufrías para estacionar en cualquier centro comercial. Su orientación es más bien para familias pequeñas o incluso solteros, con espacio para cuatro (un quinto va justo) y una cajuela más bien poca, con tan sólo 335 litros. Si vamos solos podemos abatir la banca trasera en 60/40 e incluso el respaldo del asiento del pasajero para objetos más largos.

SI bien el V40 Cross Country llegará con dos motores, uno de 180 y el conocido T5 de 254 HP, es esta última versión la que ofrece el sistema de tracción integral y el Hill Descent Control (HDC) que controla el ritmo de descenso en pendientes de manera automática. Está acoplada a una transmisión de seis relaciones de respuesta efectiva, que no rápida, que hace una buena mancuerna con el motor en tema de consumo y respuesta.

Preciso

Tomamos camino cuatro personas con algunas mochilas con comida, ropa abrigadora y la maleta del fotógrafo. Insisto, cajuela justa.

Por dentro propone uno de los mejores entornos de la historia de la marca. Materiales de calidad y ensamble intachables, aluminio en las puertas, unos asientos sumamente cómodos y amplios adelante, la ya conocida consola flotante, pero destaca por sobre todas las cosas el nuevo tablero de instrumentos digital que da la bienvenida con un display muy hi-tech. En este se puede incluso ajustar con gráficos bien definidos el control de velocidad adaptativo (que me sigue pareciendo una maravilla) entre los 30 y 180 km/h.

La ruta hacia el Nevado de Toluca incluye de todo: ciudad, topes, baches, autopista, caminos federales y, finalmente, terracería, cada uno de los terrenos en donde el V40 Cross Country promete comportarse a la altura.  Las llantas (de mayor tamaño) y el aumento de altura al piso respecto del V40 “de calle”  (40 mm) le dan ciertas características a favor y en contra.

Todos podríamos pensar que la mayor altura le pasaría factura, pero en realidad no se comporta mal en autopista a ritmos mayores. Se nota un movimiento más acusado de la carrocería, pero nada preocupante, incluso la marcha es muy precisa vía una suspensión firme pero de buen filtrado, lo que nos permite acusar con bastante confianza los caminos más revirados. 

Aun así, se percibe un poco más lento para la cantidad de caballos que ofrece, según recuerdo, en modelos similares en tamaño y potencia y se debe en gran parte al tamaño de las ruedas, altura y el mayor peso y arrastre de la tracción integral.

Del mismo modo, para superar algunos obstáculos, dicha altura es suficientemente buena. Ojo, hablamos de terracerías en mal estado, por ello incluye plásticos en los bajos para cumplir un par de funciones: algo de protección en caminos agrestes y mejora aerodinámica. En lugares de baja adherencia la trasera se percibe suelta hasta que el sistema manda tracción al eje posterior; el all wheel drive puede mandar el torque al eje que mejor agarre tenga y dependiente de las condiciones del camino.

Al final, el motor merece mención aparte. Después de analizarlo todo, encaja perfecto en el V40 Cross Country pues ofrece un buen desempeño para autopista, cuotas de torque efectivas si salimos del camino (sólo hay que ser un poco más que mesurados en pasos complicados para que el turbo no  dé la patada) y al final consumo combinado en nuestras pruebas es más que sorprendente: 11 km/l, con picos de hasta 15.5 km/h en autopista. Parte de la mejora en ciudad (9 km/l) se debe al sistema stop&start que incluye el auto.

 

Opción real 

El V40 surge como la apuesta del momento para Volvo. Es el primer producto concebido bajo una nueva filosofía orientada a producir autos más competitivos en diseño, desempeño y materiales. Con esta versión se desmarca por completo hacia aquellos que buscan salirse del camino cada fin de semana para llevar sus bicicletas o hacer deporte en montaña y que un SUV es demasiado para sus necesidades. Seguramente le llenará el ojo a más de uno.

 

Ficha técnica del Volvo V40 Cross Country

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cinco en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 20 válvulas
Alimentación	Inyección multipunto con turbocargador
Cilindrada	2,497 cc / 2.5 l
Diámetro x carrera	83.0 x 92.3 mm
Compresión	9.5:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	254 HP a 5,400 rpm
Par máximo	360 Nm (265 lb-pie) entre 1,800 y 4,200 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Integral permanente
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.33 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 320 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 280 mm
Asistencias	ABS, DSTC, TC
Dirección	Eléctrica, variable
Giros / ø volante	2.5 / 38 cm
Diámetro de giro	11.6 m
Neumáticos	225/45 R18 95W
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	235 km/h
Acel. 0-100 km/h	6.4 s
Consumo en ciudad	8.6 km/l
Consumo en carretera	15.6 km/l
Consumo medio	12.0 km/l
Emisiones de CO2	194 gr/km
Aceleraciones
0-100 km/h	8.47 s
0-120 km/h	11.51 s
0-140 km/h	15.35 s
0-160 km/h	20.73 s
0-400 m	16.01 s
0-1,000 m	29.10 s
Rebases
20-120 km/h	10.78 s
50-120 km/h	8.32 s
80-120 km/h	5.36 s
Frenadas
160-0 km/h	96.9 m
140-0 km/h	78.8 m
120-0 km/h	58.8 m
100-0 km/h	37.7 m
Consumos	km/h	km/l
Ciudad	31	9
Carretera	107	15.5
Media (70, 30%)	54	10.9
Autonomía media	621 km

 

Salón de Detroit 2012: El Acura NSX prepara su regreso

En un principio, los planes del Grupo Honda Motor Company indican que este NSX se fabricaría inicialmente bajo la marca Acura. Sin embargo, un reportaje publicado en la edición impresa de la revista británica Autoexpress señala la posibilidad de que este modelo llegue a Europa bajo el paraguas de Honda, por lo que estaríamos ante el retorno del Honda NSX, uno de los deportivos japoneses más populares y de mayor renombre de las últimas décadas (este modelo se fabricó y comercializó desde 1990 hasta el 2005). Al menos hasta el año 2014 no empezaría su comercialización.

En cuanto a su tecnología y acorde con los tiempos actuales, se adelanta la posibilidad de que el Acura NSX sea un deportivo híbrido de tracción total. Sobre el eje trasero, actuaría un motor de gasolina V6 de 3.5 o 3.7 litros de cilindrada -dato que aún no se ha especificado de forma oficial-; por su parte, en el tren delantero tomarían protagonismo dos motores eléctricos. La potencia final de todo el sistema híbrido superaría los 400 hp, mientras que el consumo de combustible y el nivel de emisiones serían realmente bajos. Otro dato que también se ha filtrado ha sido la cifra de aceleración, con un 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. ¿Quién dijo que los híbridos y los eléctricos son aburridos?.

Presentado el Audi Crosslane Coupé en el Salón de París 2012

El Audi Crosslane Coupé ha sido presentado en el Salón de París 2012. Se trata de una fusión entre tecnología, diseño e ingeniería que da algunas pistas de cómo podrían ser las futuras generaciones. El innovador sistema híbrido plug-in, trabaja con un motor de 1.5 litros TFSI de tres cilindros, junt...

Presentado el nuevo Toro Rosso STR7 para el Mundial F1 2012

El equipo Toro Rosso ha presentado en el Circuito de Jerez el nuevo STR7, el monoplaza que pilotarán Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne en el Mundial de Fórmula 1 2012 que comienza el próximo 18 de marzo en Australia. Como se esperaba, el coche -que, por sexto año consecutivo, equipa un motor Ferra...

GP de Singapur - Fuera de balance

El viernes en Singapur ha terminado con muchas interrogantes para el equipo suizo que no ha encontrado la mejor puesta a punto para el C31 en este trazo callejero. Un paquete de modificaciones aerodinámicas fue diseñado en Hinwil con la esperanza de tener un mejor auto para las fechas asiáticas, pero éste no ha resultado ser lo que se esperaba.

 

Tanto Sergio Pérez como Kamui Kobayashi tuvieron problemas para llevar el coche en una pista ya de por si complicada por su naturaleza. El trazo callejero de Singapur tiene la necesidad de una puesta a punto como el Hungaroring, en donde Sauber sufrió para poder estar competitivos.

 

“No hemos encontrado el balance ideal en el auto y eso no está pesando mucho. Había veces que era inmanejable y estamos ya trabajando para encontrar una solución. Quizá incluso haya necesidad de montar la aerodinámica que usamos en algunas fechas europeas para poder sacar adelante esta carrera, pero esa decisión la tomarán más adelante los ingenieros”, declaró el mexicano.

 

Pérez logró su mejor tiempo en 1:51.122, a lejanos 2.782 segundos del hombre más rápido en la pista callejera, el alemán Sebastian Vettel. Incluso el mexicano no pudo superar el mejor tiempo de la primera sesión que impuso también el alemán. Ante estas complicaciones, la noche será larga para los hombres de Sauber.

 

El mexicano se colocó en la décima posición en la primera práctica, y decimoquinto en la segunda, mientras que Kobayashi lo hizo en la 13 y en la 16. Para el japonés la situación fue la misma e incluso tuvo un trompo a la entrada de la curva 18, en el pequeño túnel que hay en Singapur. La práctica 3 será muy importante puesto que se apostará bastante para la calificación y sobre todo, para la carrera.

 

Detrás de Vettel se ubicaron los dos hombres de McLaren, Jenson y Lewis, quienes lucen con un auto para lucharle al alemán que no gana desde el Gran Premio de Bahrein, y que con lo mostrado hoy en Singapur, luce para que el alemán se lleve su segunda victoria de la temporada, muy contrastante en relación con la del año pasado.

Ford y Toyota unen fuerzas para desarrollar nuevos motores híbridos

El día de hoy la americana Ford y la japonesa Toyota anunciaron la firma de un acuerdo que los llevará a colaborar juntos en el desarrollo de nuevos motores de tracción trasera con tecnología híbrida destinados a los nuevos camiones y SUV que ofrecerán en un futuro.

A pesar de que éste no es el primer acuerdo que firman ambas compañías, el presente llega en el momento adecuado para ambas marcas para impulsar sus nuevos productos. Es una lástima que todavía no se sepa a ciencia cierta en que modelos utilizarán los nuevos motores, pero debemos de reconocer que sería toda una sorpresa que Ford decidiera hacerlo para su gama de pick ups F-150.

Recordemos que dicha pick up es la más vendida del mercado americano, y creemos firmemente que si Ford no aprovecha la sinergía para asegurar una versión híbrida de su exitosa pick up, entonces podríamos asegurar que dicho anuncio carecerá de importancia para la americana.

El vicepresidente de Toyota Motor Corporation, Takeshi Uchiyamada dijo al respecto: “Nuestra colaboración con Ford esta especialmente diseñada para ampliar el abanico de ofertas híbridas ahora dentro del segmento de los modelos SUV y los camiones de carga. Este tipo de modelos en especial son indispensables en el mercado americano, y poder ofrecerles este tipo de tecnología ayudará a contribuír en el cuidado del medio ambiente. Esta es la principal razón de nuestra colaboración”.

Uchiyamada continuó: “Tenemos que pensar muy bien como mantener viva la imagen de los nuevos autos del nuevo milenio. Actualmente el mundo vive una oleada de nuevas tecnologías en todos los ramos y la industria automotriz no puede ser la excepción. La información y la tecnología están jugando un rol muy importante en el futuro del transporte y los autos tendrán que dejar de ser solo elementos en nuestras vidas. A partir de ahora los vehículos deben de interactuar con nuestras vidas y con otros vehículos. En Toyota creemos que éstos se convertirán en parte de la sociedad”.

Terremoto en Japón podría sacudir aún más a Toyota

Filed under: Toyota, Rumores

En el sitio hermano AOL Autos, su colaborador David Kiley hace un análisis del panorama que se vislumbra para las automotoras japonesas, en particular Toyota, quien viene de un año difícil por los más de 10 mil autos mandados a llamar para revisión por problemas diversos en su funcionamiento, entre ellos la aceleración súbita.

La preocupación sobre el alcance de los daños a las instalaciones de las empresas, así como la economía japonesa, no se hizo esperar en el Mercado de Valores en Tokio al inicio de la semana. Mitsubishi Motors cayó 11 por ciento en las primeras operaciones del pasado lunes, 10 por ciento de Nissan y Toyota 7,9 por ciento.

El viernes pasado, Toyota paró actividades en más de una docena de plantas en Japón como consecuencia del catastrófico terremoto. Se dijo que será capaz de reiniciar todas paulatinamente esta semana excepto cuatro, que estaban tan cerca del epicentro ya que los trabajadores fueron evacuados.

La compañía trabajó fuertemente todo el fin de semana para comprobar la seguridad de sus instalaciones y el bienestar de sus empleados, así como ordenar la logística de su cadena de suministro en todo el mundo y ver cómo sus plantas fuera de Japón podría compensar las interrupciones en la fabricación de piezas y automóviles en la isla asiática.

Las plantas potencialmente más afectadas por el terremoto, fueron aquellas dedicadas a la fabricación de coches pequeños de Toyota - el Yaris, Scion xB y Scion xD. No obstante en próximos días la empresa podría encontrarse con que la producción de la totalidad de sus modelos podría verse afectada.Aunado a esto, señala el autor, la línea de producción de las automotoras japonesas en Estados Unidos podrían verse afectadas.

La mayor parte de los vehículos que venden en este continente se arman en las plantas de Estados Unidos, Canadá y México. El Toyota Camry, por ejemplo, está construido en Kentucky e Indiana. No obstante, muchas partes de estos vehículos fabricados en América del Norte tienen una cadena de suministro que es rastreada desde una planta japonesa.

Toyota es uno de los líderes mundiales en la llamada "just-in-time", lo que significa que las plantas no disponen de una gran cantidad de piezas. Si sólo una parte para un coche determinado no se puede entregar, esto significa que la línea de montaje podría estar inactiva. Las plantas de América del Norte o Europa pueden basarse en las piezas procedentes de una planta japonesa afectada por el terremoto, señala David Kiley.

Cuando Toyota se enfrentó a un retiro el año pasado del acelerador mecanismos que resultaron ser pegajosa y, potencialmente, una de las causas de los accidentes fatales, que fue capaz de marcar hasta el suministro de su proveedor de partes de Japón, mientras que su proveedor de EE.UU. hecho frente a la retirada de los el mecanismo de origen en sus instalaciones. La empresa puede ser capaz de utilizar una estrategia similar para asegurar que la producción no es dramáticamente afectada.

Otros fabricantes de automóviles japoneses han decidido verificar los daños esta semana como Mitsubishi Motors Corp. que señaló el domingo pasado que también suspender la producción en sus tres plantas de montaje japonesas hasta el miércoles, después de medidas similares por parte de Honda Motor Co. y Nissan Motor Co.

Si bien las empresas buscan resolver los problemas de suministro a largo plazo, reconocen que miles de vehículos ya ensamblados en Japón fueron destruídos o dañados al punto de tener que darlos de baja.

Por emjemplo, al menos 2, 300 vehículos de Nissan e Infiniti en espera de ser enviados a los EE.UU. y salas de exposición japoneses fueron destruidos y muchas otras se incendiaron.

La medida de los vehículos dañados y los buques que transportan vehículos en el extranjero se están clasificando para dar los anuncios correspondientes en las empresas esta semana.

 

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Ford suma la caja manual al Mondeo 2.0 Ecoboost

Hasta la fecha los Mondeo equipados con el motor de dos litros y tecnología Ecoboost estaban asociados obligatoriamente a la transmisión Powershift de seis velocidades. Desde este otoño los interesados en la berlina media de Ford podrán elegirlo también con caja manual de seis velocidades.El Mondeo ...

SEAT Sport anuncia sus planes para 2011, sin participacion oficial en el WTCC

No habrá Supercopa SEAT León en España, no habrá SEAT León Eurocup tampoco, y la marca de Martorell no tendrá coches oficiales en el WTCC 2011. El desarrollo de un motor 1.600 turbo para el nuevo reglamento queda además descartado. Estas son las conclusiones que se pueden sacar del comunicado de pre...

La SUV de Lamborghini se llamará Urus

Según los rumores, la Lamborghini Urus tendrá el motor V10 del Gallardo, aunque modificado para obtener 584 hp. Si quieren una, vayan haciendo un guardadito, pues se dice que costará más de 200 mil dólares.

 

A pesar de las declaraciones de Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, se espera que la Urus llege al mercado en el 2015. ¿Qué opinan del nombre, les gusta?

 

Ranking de webs de Coches, Febrero 2011

Actualizado el ranking de webs de coches y motor de España. Ranking basado en tráfico estimado o compartido generado por Google Adplanner, en función de los usuarios únicos absolutos totales de cada web.     RANKING FEBRERO 2011 DoubleClick Ad Planner / Google - usu...

Ranking de webs de Coches, Diciembre 2010

Actualizado el ranking de webs de coches y motor de España. Ranking basado en tráfico estimado o compartido generado por Google Adplanner, en función de los usuarios únicos absolutos totales de cada web. RANKING DICIEMBRE 2010 DoubleClick Ad Planner / Google - usuarios únic...

Ranking de webs de Coches, Noviembre 2010

Actualizado el ranking de webs de coches y motor de España. Ranking basado en tráfico estimado o compartido generado por Google Adplanner, en función de los usuarios únicos absolutos totales de cada web. RANKING NOVIEMBRE 2010 DoubleClick Ad Planner / Google - usuarios únic...

TomTom lanza un navegador edición Top Gear

TomTom Go Live Top Gear se convierte en el navegador de los amantes de uno de los programas del motor más seguidos en el mundo: Top Gear. El presentador, Jeremy Clarkson, es la voz de este GPS de edición limitada. El pack Go Live Top Gear no es un GPS normal, al igual que no lo son Jeremy Clarkson, ...

Audi A1 Clubsport Quattro: ¡500 HP!

Curiosamente, el A1 Clubsport tiene sistema de tracción integral, mientras que el resto de la gama que está a la venta tiene sólo tracción delantera. Lo que quiere decir que Audi prepara el terreno para el lanzamiento, durante la próxima edición del Salón de Frankfurt, de S1, que seguramente llevará motor 2.0 TSI con unos 230 caballos y, evidentemente, tracción Quattro.

Pero regresando al A1 Clubsport, hay que decir que mecánicamente es muy similar al concepto Coupé Quattro que se presentó en París, ya que comparten el mismo sistema de tracción y, más importante, el mismo motor 2.5 litros turbo. La diferencia es que mientras el Coupé se “conformaba” con 408 HP, el diminuto A1 roza la friolera de 500 caballos. Tiene caja manual de seis velocidades.

Con este imponente conjunto mecánico, es posible para el Clubsport acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3.7 segundos, y de 0 a 200 en tan sólo 10.9. La velocidad máxima se ha limitado (por resistencia aerodinámica y relaciones de caja) a 250 km/h.

Estéticamente, el descomunal A1 es perfectamente coherente con su mecánica. El paquete incluye pintura mate, enormes alerones y faldones, techo de fibra de carbono, escapes con salidas en los costados y rines de 19”. Como es de esperarse, un A1 con estas características no llegará jamás a la producción en serie, pero no hay por qué preocuparse, ya que los más fanáticos podrán conocerlo más a fondo y por tiempo limitado en el Need For Speed World.

Prueba: BMW X1 xDrive28iA

NOS GUSTA

• Entrega de potencia
• Caja proactiva
• Rendimiento de combustible 

 

NOS GUSTARíA

• Mejor empuje abajo
• Un precio más razonable
• Más cajuela

 

Intimidades           

1. Los rieles de la cajuela son prácticos pero requieren paciencia al empezar a usarlos.
2. El doble quemacocos resulta muy atractivo pero también acumula mucho calor en días soleados.
3. Hace falta una consola más amplia para todos los objetos personales. Punto de mejora.

 

Una propuesta que si bien goza de prestigio por las siglas de la casa, todavía no cuaja muy bien entre los automovilistas más racionales y conservadores. Su nuevo frente lo mantiene fresco, acertado cuando consideramos toda la renovación de miniSUVs y demás oferta de vehículos familiares.

A tono con esta renovación figura la versión del efectivo tren motor de cuatro cilindros. Sí, el mismo que le sirviera a la Serie 3 como un cambio de paradigma al demostrar que un turbocargado puede combinar lo mejor de la potencia obra de una turbina, con el ahorro de combustible gracias a un concienzudo balance de exigencias y demandas cinemáticas.

Alta posición

Desde el sillón dominante, la visibilidad resulta amplia en tanto los mandos casi son iguales; sólo algunos cambios apreciables en elementos de uso y decoración confirman el refresco estético de esta X1.

Respecto a la actitud, la renovada BMW presume ese dinamismo de la casa, obligadamente acotado por la tracción integral y la mayor masa de todo el conjunto. Esos extras inducen un comportamiento ligeramente aletargado antes de que el cuatro cilindros rebase las 2,500 rpm, fácil de superar por el excelente escalonamiento de la caja automática. Además, su proactividad le concede una conducción divertida sin llegar a los tintes velocistas apreciados en el sedán. Y es que la mayor altura de esta X1 propicia ese balanceo que nos orilla a dejar un margen en la acometida de curvas cerradas. Nada difícil de asimilar pero cambia mucho el tono por ser un vehículo más alto.

Si rodamos en autopista, este ejemplar de BMW se halla mejor desenvuelto, demostrando que su orientación no es tan montañera como propone la publicidad. Así, las vías rápidas y urbanizadas resultan su mejor escenario.

Y entonces

Por un precio de 616,900 pesos, esta BMW X1 resulta suficientemente agraciada para aquellos automovilistas que pretenden un vehículo familiar relativamente pequeño, rápido, aderezado con el prestigio de la casa alemana. Claro que existen otras fórmulas de mejor relación valor/precio e incluso más prácticas. Pero el logo ajedrezado atrapa a los más exhibicionistas o elitistas, según la percepción de cada automovilista.

 

Ficha técnica:

Datos Oficiales
Generales
Rango de precio	De 476,250 a 616,900 pesos
Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas,
	BiVANOS, Valvetronic
Alimentación	Inyección directa con turbocargador
Cilindrada	1,997 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	84.0 x 90.1 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	245 HP entre 5,000 y 6,500 rpm
Par máximo	350 Nm (258 lb-pie) entre 1,250 y 4,800 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 8 velocidades
Tracción	Integral permanente
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.15 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/ dos brazos
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos ventilados, 330 mm
Frenos tras.	Discos ventilados, 330 mm
Asistencias	ABS, DSC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	3.25/37 cm
Diámetro de giro	11.8 m
Neumáticos	225/45 R18 91W
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	240 km/h
Acel. 0-100 km/h	6.5 s
Consumo urbano	10.9 km/l
Consumo extraurbano	16.4 km/l
Consumo combinado	13.8 km/l
Emisiones de CO2	168 gr/km
Carrocería
Peso/báscula	1,670/1,690 kg
Largo x Ancho x Alto	447 x 179 x 154 cm
Distancia entre ejes / vias	276/150-153 cm
Cajuela	420 l
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h	7.30 s
Acel. 0-400 m	15.22 s
Acel. 0-1,000 m	28.04 s
20-120 km/h	9.34 s
50-120 km/h	7.11 s
80-120 km/h	4.68 s
Velocidad máxima	210 km/h
Frenadas
140-0 km/h	81.7 m
120-0 km/h	55.5 m
100-0 km/h	39.0 m
Consumos
Ciudad km/l	8.6
Carretera km/l	14.1
Media (70, 30%)	10.2
Dinamómetro
Potencia	250.3 HP a 5,550 rpm
Par	343 Nm (253 lb-pie) a 4,875 rpm
Relación peso/potencia	6.75 kg/HP

Ford Focus ST 2012

El ST es la variante mas deportiva… hasta la fecha del Focus 2011. Tiene una imagen mas deportiva y acopla un motor de 2 litros que llega a ofrecer 250 CV.Ford ha mostrado la nueva version del Focus ST correspondiente al modelo de 2011. Logicamente tiene una imagen mas deportiva que el modelo base. ...

Motor Internacional del Año: ganadores

Los reconocimientos al Motor del Año, llevados a cabo en Alemania y a cargo de un jurado de 87 periodistas especializados provenientes de 35 países, dieron como ganador del premio más relevante al propulsor 1.0 EcoBoost de Ford, un tres cilindros que por segundo año consecutivo se lleva los aplausos a partir de criterios como desempeño, economía, refinamiento o tecnología. 

El impulsor en cuestión está sobrealimentado con un turbocargador e incorpora inyección directa y distribución variable. Se emplea en otros mercados en modelos como el Fiesta, el Focus, el C-Max y se verá también en el Mondeo (Fusion) o la EcoSport. 

El EcoBoost tricilíndrico también obtuvo la corona en la clasificación de menos de un litro de desplazamiento. En el apartado verde el 1.4 de los Chevrolet Volt y Opel Ampera fue el privilegiado.

Arriba de los cuatro litros y en el segmento de alto desempeño, el V8 4.5 del Ferrari 458 Italia fue el preferido por el jurado, que destacó también el V8 4.0 del BMW M3 en los tres a cuatro litros, al 3.0 seis en línea de doble turbo de BMW (como el visto en el Serie 1 M Coupé) entre los 2.5 y 3.0 l, al cinco en línea 2.5 turbo de Audi entre los 2.0 y los 2.5 o al cuatro en línea 2.0 -también de inducción forzada- de BMW entre los 1.8 y 2.0 litros. 

Ya en las plantas motrices de menor tamaño, el 1.6 de PSA-BMW, visto en los MINI, el Serie 1, Peugeot 207 o Citroën DS3 fue el laureado entre los 1.4 y 1.8 litros. El 1.4 TSI con compresor y turbo del grupo Volkswagen ganó entre los 1.0 y 1.4 litros.

Eliminar el mal olor del aire acondicionado del coche

El mal olor olor del aire acondicionado del coche se debe a la acumulación de impurezas, que con el tiempo se descomponen. Para eliminarlo conviene cambiar el filtro del aire periódicamente y el uso de químicos para destruir las impurezas. Te recomendamos ver Montaje de un motor híbrido paso a paso.

El nuevo Hyundai Elantra, en el Salón de Barcelona

El nuevo Hyundai Elantra, que ha sido presentado en el Salón de Barcelona 2011, estará disponible con transmisión automática (con control manual SHIFTRONIC) de seis velocidades o con transmisión manual, también de seis relaciones. El motor Gamma 1.6 MPI CVVT de cuatro cilindros es capaz de alcanzar ...

Precios Land Rover Freelander

El Land Rover Freelander tiene… un precio que parte de los 30.170 € con motor 2.2 de 140 CV y acabado E. La version automatica solo se puede elegir con el propulsor 2.2 de 190 CV.Precios:Land Rover Freelander 2.2 TD4 150 CV E: 30.170 €Land Rover Freelander 2.2 TD4 150 CV S: 33.300 €Land Rover Freela...

Chevrolet festeja 100 años de vida con Covertte edición especial (VIDEO)

Filed under: Auto Show de Frankfurt, Chevy

Chevrolet celebra su aniversario número 100 este 2011 a lo grande con innovaciones en sus modelos y una edición especial de su Chevrolet Corvette.

La compañía Chevrolet Motor fue fundada el 3 de noviembre de 1911 por Louis Chevrolet - un emigrante suizo quien viajó a los EE.UU., y Billy Durant.

El Corvette es uno de los diseños más emblemáticos de esta compañía americana, tiene una larga tradición en el mercado, además de ser un modelo deportivo muy tradicional. Es por eso que Chevrolet presenta el Corvette Centennial Edition, cuya máquina tiene un desempeño excelente pero con un aspecto casi siniestro en busca de elementos de diseño únicos y novedosos.

El paquete de Edición del Centenario estará disponible en todos los modelos Corvette, incluyendo el Grand Sport Z06.


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Mira el vídeo:








¿Te gustaría uno así?

 

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Ford Focus ST

El ST es la variante mas deportiva… hasta la fecha del Focus 2011. Tiene una imagen mas deportiva y acopla un motor de 2 litros que llega a ofrecer 250 CV.Ford ha mostrado la nueva version del Focus ST correspondiente al modelo de 2011. Logicamente tiene una imagen mas deportiva que el modelo base. ...

Honda deja ver las primeras imágenes de su nuevo Accord

La japonesa Honda ha decidido mostrar al mundo las primeras imágenes de su nuevo Accord tan to en versión sedán como coupé. Tal como sucedió cuando se lanzó oficialmente el Civic, el nuevo Accord se percibe muy similar a su antecesor a pesar de tratarse de un auto de menores dimensiones y peso.

 

Según la marca, el nuevo Accord tendrá un desempeñó dinámico mucho más estable gracias a la reducción de cuotas, sin que esto intervenga de manera negativa en la habitabilidad y capacidad de carga que caracteriza a la actual generación. De hecho, Honda asegura que en éste rubro el nuevo Accord sorprenderá a muchos.

 

Aunque no se han dado a conocer mayores especificaciones, se rumora que el nuevo Accord podría equipar tres diferentes plantas motrices, comenzando con un L4 de 2.4 litros con inyección directa asociado a un cambio manual o automático de seis relaciones. La segunda oferta será el conocido V6 acoplado a una transmisión manual o automática también de seis relaciones; mientras que la tercera opción y la más interesante podría ser un motor híbrido plug-in compuesto por un propulsor a gasolina de cuatro cilindros asociado a un motor eléctrico de 120 kW.

 

Conforme la japonesa devele más información podremos darles mayores detalles.

Los coches más robados en USA

Estudios anteriores de otras fuentes indicaban que los carros más robados en USA eran de origen japonés, donde reinaban los Honda Accord y Civic, Toyota Camry y Corolla, Nissan Altima y uno que otro local, como la Ford F-150. En fin, los más populares. Eso sí, el muestreo era para cada año en particular, o por el contrario, sumaba el total de unidades sin tener en cuenta nada más.

Con el nuevo estudio de la HLDI, las aseguradoras tienen que replantear la situación. Y es que según este estudio, en todo el territorio nacional, los ladrones prefieren a la Cadillac Escalade, Ford F-250, Infiniti G37, Dodge Charger HEMI y Corvette Z06 para hacer sus crímenes.

Por el contrario, los carros que menos se roban son el Honda Pilot, Saturn Vue, Nissan Murano y por último, el Volvo S80. En Cadillac han dicho que trabajan en algunos sistemas que hagan más difícil de robar a la Escalade. Volvo, por su parte, ha dicho que se lo esperaban, lo han hecho difícil de robar. Aunque con un revólver en la cabeza ¿servirá de algo?. Es más cuestión de mercado que de tecnología.

El nuevo Ford Focus RS llegará en 2015

El nuevo Ford Focus RS podría ser la novedad bomba que prepara Ford para... 2015. Según informa Top Gear en su página web, la división de ingenieros de Ford encargados de diseñar el nuevo Focus RS (el Team RS), prepara un coche de, al menos, 320 CV. A los ingenieros les gustaría montar el motor de 2...

Estudio demuestra que el Mercedes SL es el más propenso a recibir multas

Filed under: Mercedes-Benz, Tendencias, Legal

 

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Porsche Cayman S Black Edition

El Cayman S Black Edition está impulsado por un motor Boxer de seis cilindros de 3.4 litros, con una potencia aumentada en 10 hp a 330 hp a 7,400 rpm (200 rpm adicionales). El par máximo sigue siendo de 370 Nm a 4,750 rpm.

 

Los tiempos de aceleración de cero a 100 km/h son de 5.1 segundos con la transmisión manual de seis velocidades y 5 segundos con el sistema opcional Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), respectivamente. Con el Launch Control activado (disponible en el paquete Sport Chrono) la velocidad máxima del Cayman S Black Edition es dos kilómetros por hora mayor que la del Cayman S:  279 km/h con la transmisión manual y 277 km/h con el sistema PDK, respectivamente.

 

Esta versión no sólo tiene mayor agilidad deportiva en términos de su dinámica longitudinal, sino también en la dinámica lateral. Esto se atribuye a las ruedas del Boxster Spyder que con un diámetro de 19 pulgadas y llantas con medidas 235/35 ZR 19s en el eje delantero y 265/35 ZR 19s en el eje trasero.

 

También satisface los gustos de los más exigentes. Por ejemplo, los faros delanteros Bi-Xenon con iluminación en curva de regulación dinámica y faros de LED para el día son parte del equipamiento básico, al igual que los espejos interiores y exteriores fotocromáticos con sensor de lluvia integrado. Los asientos delanteros son negros en piel, con el emblema de Porsche en las cabeceras. El control del clima garantiza una temperatura confortable en el habitáculo y su volante Sport Design hará del manejo a velocidad  constante una experiencia más confortable.

 

En esta edición limitada se ha cuidado hasta el más mínimo detalle. El borde del tablero de instrumentos es negro, al igual que el marco de la palanca y el selector de cambios asi como los indicadores de instrumentos del conjunto. En las puertas se ha grabado el nombre "Black Edition" en acero inoxidable y la tapa de la guantera lleva una placa de edición limitada. El Cayman S Black Edition tiene equipos de información y entretenimiento Sound Package Plus, controlados mediante el sistema Porsche Communication Management (PCM) que incluye un módulo de navegación e interfaz de audio universal (AUX, USB, iPod). La integración de telefonía móvil ya está habilitada. En general, el Cayman S Black Edition incluye los paquetes Porsche Comfort, Infotainment y Design, y ofrece una reducción de precio realmente conveniente.

SEMA 2010: Superformance Chevrolet Corvette Grand Sport E-Rod LSA

Si para mostrar el motor E-Rod LS3, GM optó por una pick up del 55, para atraer la atención sobre el LSA (V8 con 6,2 litros sobrealimentado con 556 caballos) prefirió montarlo sobre un atractivo Superformance Chevrolet Corvette Grand Sport (una réplica moderna del Grand Sport original).La verdad es ...

Detroit 2011: Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell ¡Híbridamente explosivo!

Filed under: Mercedes-Benz, Auto Show de Detroit, Marketing y Publicidad, Tecnología, Ediciones Especiales / Limitadas, Hibridos

Clic sobre el área fosforescente para ampliar la foto

No lleva el emblemático color plateado de Mercedes, ni la opción roja promocionada por un Schumacher apenas traído de Ferrari. Es más bien un amarillo fosforescente que se asemeja al del equipo de Fórmula 1 Brawn GP del 2009, y que marca la versión híbrida E-Cell del exótico más poderoso de la marca germana, el SLS AMG Gullwing (Alas de Gaviota).

Y es que la sincronización de los dos motores (eléctrico y a combustión) de este SLS AMG E-Cell, produce una explosiva aceleración de 0 a 60mph en 3.7 segundos gracias a una potencia final de 525 caballos de fuerza y 649 libras-pie de torque. La alimentación eléctrica está a cargo de baterías en ion litio, pero se desconoce aún sobre su rendimiento oficial así como su fecha de producción. Más detalles fosforescentes de este concepto en la galería de fotos abajo.

Fuente: Mercedes-Benz
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Detroit 2011: Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell ¡Híbridamente explosivo!

Filed under: Mercedes-Benz, Auto Show de Detroit, Marketing y Publicidad, Tecnología, Ediciones Especiales / Limitadas, Hibridos

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No lleva el emblemático color plateado de Mercedes, ni la opción roja promocionada por un Schumacher apenas traído de Ferrari. Es más bien un amarillo fosforescente que se asemeja al del equipo de Fórmula 1 Brawn GP del 2009, y que marca la versión híbrida E-Cell del exótico más poderoso de la marca germana, el SLS AMG Gullwing (Alas de Gaviota).

Y es que la sincronización de los dos motores (eléctrico y a combustión) de este SLS AMG E-Cell, produce una explosiva aceleración de 0 a 60mph en 3.7 segundos gracias a una potencia final de 525 caballos de fuerza y 649 libras-pie de torque. La alimentación eléctrica está a cargo de baterías en ion litio, pero se desconoce aún sobre su rendimiento oficial así como su fecha de producción. Más detalles fosforescentes de este concepto en la galería de fotos abajo.

Fuente: Mercedes-Benz
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GP de Japón – Excelente trabajo de Sauber.

Un interesante y prometedor Gran Premio de Japón es lo que se espera el día de mañana para los hombres de Sauber, quienes lograron entrar a la Q3 gracias a un excelente manejo y un mejor comportamiento del Sauber C31 en la histórica pista de Suzuka. El japonés Kamui Kobayashi se lució frente a sus compatriotas y logró marcar el cuarto mejor tiempo, mientras que Pérez hizo el sexto. Una penalización para Jenson Button por cambiar la caja de velocidades antes del fin de semana hará que ambos Sauber se muevan una posición hacia el frente.

 

El equipo logró cambiar algunas cosas en el auto lo cual les permitió encontrar un mejor balance para la calificación, en la cual se sufrió un poco en la Q1 con Pérez saliendo de último momento para lograr mejorar sus tiempos ante el posible desplazamiento que sufriría por los hombres que seguían rodando en la pista.

 

Al momento de escribir esta nota, la parrilla no era definitiva ya que se investigaba un supuesto bloqueo por parte de Vettel hacia Alonso en la Q3, y con el alemán obteniendo el mejor tiempo en la calificación, habrá que esperar para saber si los comisarios le castigan por dicho acontecimiento, lo cual haría que los Sauber adelantaran una posición más.

 

Mark Webber calificó segundo por detrás de Webber, con Button a lejanas 4 décimas de segundo, por lo que los Red Bull son fuertes candidatos a lograr un 1-2 mañana en el GP de Japón. Las aspiraciones de los Sauber por conseguir un podio dependerá mucho del arranque, ya que aunque Suzuka es una pista donde los rebases se pueden dar, los hombres que están por delante de ellos están en otra liga.

 

La degradación de las llantas hará casi imposible que solo se haga una sola parada en los pits durante el transcurso de la competencia, como lo ha asegurado Pérez tras la sesión de calificación. Es un arma de dos filos y una apuesta muy interesante para mañana en el caso de los Sauber.

 

Esta es la parrilla extraoficial para el GP de Japón

 

Pos Piloto           Equipo  Tiempo

1             Sebastian Vettel              Red Bull Racing-Renault               1:30.839

2             Mark Webber   Red Bull Racing-Renault               1:31.090

3             Kamui Kobayashi             Sauber-Ferrari 1:31.700

4             Romain Grosjean            Lotus-Renault   1:31.898

5             Sergio Perez      Sauber-Ferrari 1:32.022

6             Fernando Alonso            Ferrari 1:32.114

7             Kimi Räikkönen                Lotus-Renault   1:32.208

8             Jenson Button McLaren-Mercedes       1:31.290

9             Lewis Hamilton                McLaren-Mercedes       1:32.327

10           Felipe Massa     Ferrari

11           Paul di Resta      Force India-Mercedes

12           Pastor Maldonado          Williams-Renault

13           Nico Rosberg     Mercedes

14           Daniel Ricciardo               STR-Ferrari

15           Nico Hulkenberg             Force India-Mercedes

16           Bruno Senna     Williams-Renault

17           Heikki Kovalainen           Caterham-Renault

18           Timo Glock         Marussia-Cosworth

19           Pedro de la Rosa             HRT-Cosworth

20           Jean-Eric Vergne             STR-Ferrari

21           Charles Pic          Marussia-Cosworth

22           Vitaly Petrov     Caterham-Renault

23           Michael Schumacher     Mercedes

24           Narain Karthikeyan        HRT-Cosworth

El Ford Transit estrena nuevos motores diesel

A partir de este otoño la gama del Ford Transit actualizará su oferta de motores diésel con la introducción de un nuevo bloque Duratorq TDCI que ya supera la normativa Euro V. Con 2,2 litros, sustituye a los anteriores 2.2 y 2.4 TDCI Euro IV.La opción de acceso de este nuevo motor desarrolla 100 CV ...

Techo duro plegable para el proximo Ferrari 458 Spider

Con el California de techo duro plegable en el mercado, parecía que los V8 de motor central de Ferrari no tendrían un complicado sistema de capota dura, para beneficiarse del peso del uso de un sistema de lona. Pero según los chicos de Piston Heads no será así.El próximo 458 Spider, que conoceremos ...

¡Gobierno de Israel reemplazaría 50,000 vehículos con autos estadounidenses!

Filed under: Industria, Tendencias, Gobierno, noticias y consejos

Hemos sido testigos directos de que los automóviles unen a las personas ¿Cómo? En el vecindario mas de alguna vez nos han comentado o hemos comentado acerca del atractivo deportivo del vecino o de la eficiencia de nuestro último hibrido. Sin embargo los automóviles también acercan a las naciones. ¿Sí?

Una reciente iniciativa acercará a Estados Unidos con Israel, a través de la compra de flotas de automóviles estadounidenses. Una entidad ha propuesto al gobierno israelí, sustituir su flota de aproximadamente 50,000 vehículos, que actualmente corresponden a modelos japoneses y europeos, con automóviles norteamericanos. Lo anterior como muestra de solidaridad y apoyo a la economía de EE.UU.

La composición actual de automóviles del gobierno de Israel, refleja lo que es su mercado, donde los productos estadounidenses son escasamente representados.

Fuente: Detroit Free Press | Imagen: Saul Loeb/AFP

 

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España: Nuevo Smart fortwo "White Series Edition"

Exclusiva para el mercado español, Smart lanza una serie especial del fortwo denominada "White Series Edition" que destaca principalmente por su decoración específica y una mayor dotación de serie.Para realizar la nueva edición Smart ha elegido el motor 1.0i Turbo de 84 CV asociado al cambio secuenc...

BMW M3 Coupé Frozen Silver Edition: solo para Reino Unido

El nuevo BMW M3 Coupé Frozen Silver Edition llegará a la calle con motivo del 40o aniversario de BMW M. Tan solo 100 de estos M3 Coupé saldrán al mercado, y todos ellos en Reino Unido. La edición limitada de este M3 no varía en cuanto al motor, pero sí que viste una nueva pintura que no podrás encon...

La familia SEAT Altea, con el motor 2.0 TDI 140 common rail

SEAT mejora la oferta diésel de los Altea, Altea XL y Altea freetrack con la versión equipada con common rail del propulsor 2.0 TDI de 140 CV.

Tiff Needell prefiere el Seat Leon FR al Volkswagen Golf R

En uno de sus clásicos “shoot-outs� Tiff Needell de Fifth Gear ha decidido enfrentar a dos de los compactos más radicales del Grupo Volkswagen: el Seat León Cupra R y el Volkswagen Golf R. Dentro del grupo el status de “líder� lo tiene el fantástico Golf R, es el buque insignia y por ello su motor 2...

El Mercedes Clase C180 Blueefficiency equipará un 1.6 Turbo

El Mercedes Clase C180 Blueefficiency equipará también, a partir de otoño, el mismo propulsor 1.6 Turbo ya conocido en los Mercedes Clase A y Mercedes Clase B. Este motor va destinado a sustituir al 1.8 Kompressor que podía montar hasta ahora la berlina pequeña de Mercedes. Con 1.595 cc, seguirá des...

Lamborghini abre un centro de desarrollo de prototipos

Quizá para paliar un poco que sus autos no son precisamente los más amigables con el medio ambiente, el nuevo centro es el primer edificio en Italia en recibir la categoría Clase A, la cual se da a edificaciones que utilizan menos de ocho kilovatios por hora por metro cúbico.

 

Esto lo lograron utilizando paredes de policarbonato con forro cerámico y un sistema fotovoltáico que provee al edificio de electricidad. La empresa afirmó que, a partir de ahora, sus instalaciones futuras no tendrán emisiones de bióxido de carbono.

 

Adentro, los trabajadores estarán desarrollando los próximos prototipos de Lamborghini y, en el segundo piso, los construirán. Y es que en el segundo nivel hay una pequeña línea de montaje donde podrán construir conceptos como el Sesto Elemento y también estudiar cómo mejorar los procesos de armado. Como parte de la inauguración y mostrando un lado sensible, la empresa donó escuelas y monumentos a la región, para ayudar a su recuperación después del terremoto.

 

 

 

 

 

Salón de Detroit 2012: Smart For-Us, sigue la mata dando

Conocíamos bastantes datos del Smart For-Us, pero nos quedaba ver en persona a este peculiar concepto. Se trata de un coche cien por cien urbano al que se le añade la versatilidad de una superficie abierta de carga en la zona posterior. Ésta mide 90 centímetros y es capaz, según Smart, de albergar (y en su caso, recargar) hasta dos bicicletas eléctricas. La zona de carga se abre gracias a un motor eléctrico y una plataforma se desplaza hasta 28 centímetros para facilitar la carga de objetos en la misma.

 

 

La marca del grupo Daimler anuncia una longitud de 3.54 m, una anchura de 1.50 m y una altura de 1.7 m, mientras que el habitáculo está preparado para acoger a dos ocupantes. Para impulsarse, el Smart For-Us hará uso exclusivamente de la electricidad. Ésta se almacena en una batería de ión-litio con una capacidad de 17.6 kWh. Un motor eléctrico con una potencia 'pico' de 55 kW (unos 75 hp) es el encargado de impulsar a este original automóvil.

 

Este propulsor eléctrico es el mismo que monta la tercera generación del Smart ForTwo Electric Drive. En el caso del prototipo For-Us, se anuncia una velocidad máxima de 120 km/h. Por el momento, no hay datos disponibles sobre autonomía, pero ésta no debe variar mucho respecto al ForTwo Electric Drive, que se cifra en torno a unos 140 km.

 

 

 

 

 

GP de Hungría – Batallando por recuperar

Luego del complicado fin de semana en Alemania, la llegada al Hungaroring suponía una ligera mejora para el equipo suizo, aunque sus pilotos manifestaron luego de las primeras dos prácticas que éste también iba a ser un Gran Premio complicado debido a que luce difícil alcanzar a los Force India, los cuales han sido referencia para el nivel de Sauber en toda la temporada.

 

Sergio Pérez se ubicó en la posición 9 en la primera práctica del día, y por la tarde se logró ubicar en la doceava plaza. Kamui Kobayashi marcó el onceavo mejor tiempo en ambas sesiones. Para el mexicano el Hungaroring no ha sido uno de los circuitos que mejores recuerdos tenga de sus anteriores compromisos, sin embargo, este fin de semana la situación podría cambiar para Pérez.

 

Pirelli llevó los neumáticos suaves y super suaves para que los equipos compitan este fin de semana, y para Pérez, ambos compuestos se le degradaron considerablemente en las prácticas, por lo que hay trabajo por hacer para encontrar la mejor puesta a punto posible para tratar de ahorrar al máximo el hule de las llantas italianas.

 

El segundo sector del Hungaroring es donde el C30 pierde respecto a los Force India, pero en ello se enfocarán esta noche de viernes para que el día de mañana se pueda obtener una buena calificación.

 

A pesar de todo lo mal que pudiera parecer hasta el momento el fin de semana, la noticia es que los Renault tampoco están mostrando los resultados que habían obtenido antes, por lo que la posibilidad de puntos es latente este fin de semana.

 

MCLAREN EN PIE DE LUCHA

El McLaren del inglés Lewis Hamilton resultó ser el más rápido en las dos sesiones de prácticas del Gran Premio de Hungría. El campeón 2008 tuvo en la primera práctica al campeón 2010 Sebastian Vettel, pero para la segunda, la otra amenaza de los Red Bull, el español Fernando Alonso, se colocó detrás de Hamilton.

 

Mark Webber tuvo un contacto con el muro en la primera práctica sin grandes consecuencias que lamentar, exceptuando el cambio de la nariz de su RB7. Ambos Red Bull estuvieron cuarto y quinto en la segunda práctica.

Un Audi A3 híbrido enchufable podría presentarse en Ginebra

El Audi A3 híbrido enchufable podría presentarse en el Salón de Ginebra. Así lo afirman nuestros colegas alemanes de AUTOBILD.DE. Al prácticamente recién estrenado Audi A3 2012, vendría a unirse el nuevo Audi A3 híbrido enchufable estaría creado sobre la base del A3 Sportback 2013, montaría un motor...

Galería: Probando el Ferrari 458 Italia Challenge

A pesar de que es evidente que las imágenes tienen su dosis usual de retoques no hace falta esforzarse mucho para apreciar las líneas del nuevo biplaza de motor trasero en su etapa más radical vista hasta ahora.

Lo mejor será dejarse de rodeos y dejarle ver a nuestros lectores las fotografías del Challenge mientras era evaluado en el circuito de Vallelunga, Italia.

Alpina B5 Bi-Turbo 2011: ¡Mientras esperamos al nuevo BMW M5!

Filed under: BMW, Industria, Tendencias, noticias y consejos

Fuente: Alpina vía Autoblog
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En el 2015 Audi ofrecerá una variante diesel de cada uno de sus modelos

Filed under: Audi, Tendencias, Tecnología

 

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Mercedes-Benz USA, entre las mejores empresas para trabajar

Filed under: Compra y Venta, Mercedes-Benz, Industria, Marketing y Publicidad

Es la segunda ocasión consecutiva, que Mercedes-Benz Estados Unidos (MB USA) ocupa un importante puesto dentro del listado Fortune de las 100 mejores empresas donde trabajar. El año pasado ocupó la plaza 49 mientras que para este pasó al número 15. Según la revista Fortune, los ejecutivos de ventas y mercadeo de MB USA, manejan horarios flexibles, semanas de trabajo comprimidas para más días libres, exclentes políticas de telecomunicación, además de entrenadores personales de gimnasio y lavados gratis para sus autos.

Incríblmement, MB USA fue el único constructor de autos que llegó al Top 100 este año, y los primeros 5 puestos se los llevaron las siguientes empresas: 1.- SAS (empresa de Software), 2.- Boston Consulting Group, 3.- Wegmans Food Markets, 4.- Google, 5.- NetApp (empresa de almacenamiento de informacón).

Fuente: Fortune

 

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Volkswagen Clásico vs Renault Scala

VW JETTA CLASICO

INTIMIDADES

• La llanta de emergencia es más chica que las que ruedan, pero no es temporal.
• Los faros tienen el logotipo de VW en el capuchón.
• El liberador del tanque de gasolina se encuentra en medio de los asientos delanteros y en un descuido se puede abrir.

Nos gusta:

•  El torque del motor
•  El manejo casi deportivo
•  La entrada USB del estéreo

Nos gustaría:

•  Precios más bajos sin quitar equipamiento, sobre todo de seguridad
•  Que le regresen el cinturón de seguridad central trasero de tres puntos
•  Cambiar de ubicación la entrada para USB ya que se puede dañar al usar la caja

 

 

RENAULT SCALA

 

INTIMIDADES

• La llanta de refacción es del mismo tamaño, forma y material que las que ruedan.
• Los faros tienen ajuste de altura eléctrico al estilo europeo.
• Si se mantiene apretado el botón sintonizador de memorias del volante, cambia de estación en estación.

Nos gusta: 

• Los asientos y la buena posición de manejo 
• La buena economía de gasolina
• El rápido accionar de la caja automática

Nos gustaría:

• Llantas más grandes; las que utiliza derivan mucho al tomar las curvas
• Una entrada USB en el equipo de sonido
• Llave en guantera.

 

 

 

Las condiciones económicas de nuestro país y la falta de una regulación en la venta de automóviles nuevos le da a las marcas facilidades impresionantes para vender prácticamente lo que se les antoje. Por eso en el mercado automotriz podemos encontrar autos como el Nissan Tsuru y el Chevrolet Chevy por ejemplo, los cuales llegaron a principios de la década de los noventa y se han mantenido con puros cambios cosméticos. Con estos ejemplos enfrente, muchas marcas quieren emularlos con sus propias versiones que les permita competir con los susodichos o al menos mejorar su volumen de ventas.

 

Volver al pasado

Comenzando en orden alfabético, tenemos al Renault Scala, un auto que nos llega desde las lejanas tierras de Corea y no es otra cosa que un Sentra de la generación anterior que salió hasta el 2006, y debido a la alianza entre Nissan y Renault, se fabrica en la nación oriental en las instalaciones de Samsung. Tiene varios cambios con respecto al Sentra que conocimos, como el frente, los faros, las calaveras y por supuesto los rines. En el interior también hay cambios en tablero, las puertas y los plásticos pero se mantiene el diseño y la disposición de la botonería casi en el mismo lugar. En cuanto al motor refiere, se cambia el cuatro cilindros de 1.8 litros de 126 HP que ahora usa el Tiida por un 1.6 de 16 válvulas y 110 HP que tiene apertura variable en la admisión, aparejado en este caso a una caja automática de cuatro relaciones. Como detalle interesante, usa cadena en lugar de una banda de distribución de plástico, lo que evitará su cambio frecuente como en muchos otros autos. El equipamiento de la versión Dynamique que probamos es completo, ya que tiene vidrios, seguros y espejos eléctricos, ajuste de altura en el asiento del conductor, control de audio en el volante y entrada auxiliar en el estéreo, pero lo más importante es que ofrece bolsas de aire frontales y sistema de frenos ABS con EBD y Asistente de Frenado de emergencia (SAFE). Extrañamos el ajuste de profundidad del volante dado que sólo tiene de altura.

 

 

El contendiente es un viejo conocido también, el Volkswagen Jetta de cuarta de generación al cual la planta ya denomina simplemente Clásico, que se fabrica en la ciudad de Puebla. Comenzó su vida en el año 2000 y tiene poco tiempo que sufrió un cambio en el frente, faros y calaveras. En el interior no hay cambios de estilo, pero si le quitaron varias cosas para modificar a la baja el precio, como el liberador eléctrico de la cajuela y el del tapón de gasolina que estaban en la puerta del conductor, cambiando este último al hueco que existe entre los asientos delanteros. También quitaron el aviso acústico y el testigo del cinturón de seguridad. En el asiento trasero removieron el cinturón central de tres puntos (que el Scala sí lo tiene) dejando uno pélvico. De hecho, la versión que nos facilitaron era la GL manual sin el paquete de seguridad, lo que implica la falta de las bolsas de aire y frenos ABS. Además, no tiene vidrios y espejos eléctricos, sólo los seguros. Pero eso sí, viene con unos rines de aluminio de 16” y unos asientos denominados “Leatherette”, que es una imitación, no una vestidura, de piel. A su favor tiene el sistema de sonido con Bluetooth para el celular que tiene entrada auxiliar y de USB. El motor sigue exactamente igual, el eterno 2.0 litros de 115 HP de ocho válvulas que VW ha usado desde hace tanto tiempo.

 

 

Ventajas opuestas

Cada contendiente tiene atributos en distintas áreas. Siguiendo en orden, el Scala posee un buen puesto de conducción con asientos cómodos que sujetan bien el cuerpo; acomodarse para manejar es sencillo. En la banca trasera hay buen espacio para cuatro, apretado para cinco mientras que la cajuela es suficiente. La suspensión McPherson adelante y eje Panhard modificado atrás están del lado duro pero agradable. En ciudad no tiene queja, el motor trabaja relajado con la caja cambiando siempre a no más de 2,000 vueltas para lograr un bajo consumo de gasolina y con suficiente reserva para hacer cambios de carril rápidos gracias a su caja automática proactiva. En carretera las cosas cambian por dos factores que no le ayudan: el motor y las llantas. En casi todas las carreteras que salen del D.F. hay que superar los 2,000 metros de altura, y aquí es donde al 1.6 con 111 lb-pie le cuesta mover los 1,210 kilos que pesa el Scala incluso con la gran ayuda de la caja, que hace su mejor esfuerzo. A ritmo alegre en curvas, las llantas 185/65 R15 chillan debido a que son ligeramente delgadas y en las versiones inferiores adelgazan más. Detalle a mejorar. 

 

 

En el VW Clásico la posición de manejo también es buena pero más fácil de encontrar gracias al ajuste de profundidad del volante y el asiento sujeta bien y cómodamente al cuerpo. El espacio en la segunda fila es escaso y la cajuela, casi cavernosa. La palanca de la caja manual tiene tiros cortos y rápidos, una delicia para los pocos seres que todavía gustamos de este tipo de transmisiones. El motor 2.0 litros tiene la cualidad de gozar de mucho torque (122 lb-pie) y presentarlo a bajas revoluciones, que se traduce en una buena respuesta en casi todas las situaciones.

En carretera, el ajuste duro de la suspensión y los rines de 16” con neumáticos de medida 205/55 invitan a entrar con confianza y rapidez en las curvas. Lo que nos decepciona es la falta de bolsas de aire y los frenos ABS.

 

 

Sin duda alguna la directriz a seguir con este par es vender un auto compacto al mejor precio posible. Y en la redacción entendemos que les quiten ciertas cosas para generar ahorro, pero sólo hasta cierto punto, porque no podemos dilucidar cómo es posible que el Scala que viene casi desde el otro lado del mundo tenga un precio inferior en más de 20,000 pesos que el VW Clásico fabricado en México. Hablando de autos igual de equipados, ya que el VW automático y con paquete de seguridad está en 219,401 pesos. En el caso de esta comparativa el Scala Dynamique vale 198,000 pesos mientras que el Clásico GL cuesta 191,500. ¿Vale la pena pagar 6,500 pesos más por tener bolsas de aire, frenos ABS, caja automática y todo el equipo eléctrico? Si contemplamos solamente la seguridad para empezar, por supuesto que sí. La mayoría de la gente busca más la transmisión automática y de la misma manera no todo el mundo es un entusiasta del desempeño. Sospechamos que el ADN de Nissan que tiene el Scala redundará en una buena calidad y duración. Si conjugamos los factores de precio, seguridad y equipamiento, el Scala gana indiscutiblemente. El VW Clásico es un excelente automóvil, divertido y aguantador pero ¿no creen ustedes que vale más la pena tener bolsas de aire y frenos ABS que vestiduras “Leatherette” y rines de 16 pulgadas? Mientras no tengamos una regulación gubernamental como en otros países en donde la seguridad no es opcional, seguiremos consumiendo lo que las marcas quieren y no lo que los consumidores necesitamos

 

Motor	RENAULT SCALA	VW JETTA CLASICO
Situación	Del. transversal	Del. transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea	Cuatro en línea
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio	Fundición/aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT	SOHC, 8 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto	In­yec­ción multipunto
Cilindrada	1,596 cc / 1.6 l	1,984 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	76.0 x 88.0 mm	82.5 x 92.8 mm
Compresión	10.5:1	10.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct	Gasolina, 87 oct
Potencia máxima	110 HP a 6,000 rpm	115 HP a 5,400 rpm
Par máximo	151 Nm (111 lb-pie) a 4,250 rpm	165 Nm (122 lb-pie) a 2,800 rpm
Transmisión
Caja	Automática 4 velocidades	Manual 5 velocidades
Tracción	Delantera	Delantera
Embrague	Convertidor de par	Monodisco en seco
Relación diferencial	N.D.	4.32 :1
Bastidor
Suspensión del.	MacPherson	MacPherson
Suspensión tras.	Eje Panhard recortado	Eje arrastrado
Elemento elástico	Resortes helicoidales	Resortes helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí / no	Sí / sí
Frenos del.	Discos ventilados	Discos ventilados, 280 mm
Frenos tras.	Tambores	Tambores
Asistencias	ABS, EBD, SAFE	N.D.
Dirección	Hidráulica, variable	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.8/38 cm	3.0/37 cm
Diámetro de giro	10.6 m	10.9 m
Neumáticos	185/65 R15 88H	205/55 R16 91H
Rendimientos
Vel. máxima	180 km/h	195 km/h
Acel. 0-100 km/h	12 s	N.D.
Consumo ciudad	12.6 km/l	11.1 km/l
Consumo carretera	14.4 km/l	19.5 km/l
Consumo medio	16.0 km/l	15.1 km/l
Emisiones de CO2	144 gr/km	153 gr/km
Carrocería
Peso	1,212 kg	1,307 kg
Largo x Ancho x Alto	451 x 171 x 145 cm	440 x 173 x 144 cm
Distancia ejes/vias	253/149 - 147	251/150 - 149
Cajuela	410 litros	455 litros
Nuestras Mediciones
Aceleración /  rebases
Acel. 0-100 km/h	18.36 s	16.79 s
Acel. 0-400 m	22.51 s	20.20 s
Acel. 0-1,000 m	40.46 s	37.01 s
20-120 km/h	28.66 s	22.98 s
50-120 km/h	24.59 s	18.99 s
80-120 km/h	17.73 s	15.00 s
Velocidad máxima	160 km/h	190 km/h
Frenadas
140-0 km/h	87.2 m	82.6 m
120-0 km/h	63.1 m	62.3 m
100-0 km/h	43.9 m	42.6 m
Consumos
Ciudad km/l	12.1	9.2
Carretera km/l	15.1	18.8
Media (70, 30%)	13	12
Dinamómetro
Potencia	110.2 HP a 5,990 rpm	117.6 HP a 5,170 rpm
Par	150 Nm (111 lb-pie)	186 Nm (136.06 lb-pie)
Rel. peso/potencia	11.00 kg/HP	10.91 kg/HP

¿Un Mini Cargo en el Salón de Ginebra 2012?

Según apunta "Auto Motor und Sport", fuentes de BMW han confirmado que una versión comercial del Mini, posiblemente denominada Mini Cargo, será presentada en el Salón de Ginebra 2012. Según la publicación, este nuevo "Mini furgoneta" será desarrollado a partir del Mini Clubman. Para incrementar su z...

MINI John Cooper Works Countryman: deporte integral

El apellido John Cooper Works destila deportividad por los cuatro costados. Ahora, la marca británica lo ha utilizado para dar un paso más en su historia: el Mini John Cooper Works Countryman es el primer modelo de Mini que deriva a las cuatro ruedas la potencia de su motor. Su sistema de tracción t...

Prepara tu auto para manejar en este Invierno

Filed under: Seguridad

Fuente: Contenido Latino

No hay nada peor que tener que soportar el frío ante una emergencia en la carretera. Las condiciones del clima extremo durante el invierno representan mayor riesgo al conducir, por lo que es importante estar preparado cuando baja la temperatura.

Aunque una buena cobertura de seguro de auto te puede proteger en caso de que ocurra lo inesperado, lo mejor es tomar medidas para prevenir accidentes. Enseguida te ofrecemos algunos consejos esenciales para preparar tu auto y conducir seguro durante el invierno.Revisa el sistema de enfriamiento
Las bajas temperaturas pueden afectar el funcionamiento del sistema de enfriamiento y del motor. Asegúrate de que el radiador esté en buenas condiciones y que las mangueras no tengan fugas o desgastes.

Inspecciona los niveles de los líquidos refrigerantes y verifica la mezcla correcta de anticongelante. Aunque el estándar de agua y anticongelante para Norteamérica es de 50/50, verifica la mezcla correcta en el manual de tu auto.

Asegura una mejor visibilidad
La neblina, la lluvia y la nieve son los peores enemigos de la visibilidad en la carretera. Evita riesgos reemplazando tus limpiaparabrisas al menos una vez al año. Compra líquido especial que no se congele para limpiar el parabrisas.

Si nieva en el lugar donde vives, compra un cepillo para nieve y un raspador de hielo para mantener tu parabrisas limpio y despejado.

Revisa las llantas
Cuando existe humedad o hielo sobre la carretera, es más probable que tu auto pierda tracción y se deslice fuera de control. Para evitarlo, confirma que las llantas tengan la presión correcta de aire y que no estén demasiado desgastadas.

Revisa el sistema eléctrico
¡No te quedes sin energía en medio de una tormenta! Pídele a tu mecánico que revise el alternador y la batería, y reemplázala si es necesario. También debes comprobar que tu sistema de calefacción y todas las luces del auto funcionen correctamente.

Arma un equipo de emergencias
Durante el invierno, es común realizar viajes largos en carretera. Para evitar contratiempos, prepara un equipo de emergencias que incluya un botiquín médico, cables para corriente, cobijas, linterna, luces de emergencia y cadenas para nieve (sobre todo si conducirás en regiones montañosas).

Además de estos consejos, no olvides observar las medidas básicas de seguridad al conducir para cualquier época del año. Prepárate con anticipación y sin duda llegarás a tu destino sano y salvo este invierno.

 

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Sergio Pérez se roba el GP de Malasia

Las dos primeras carreras de las temporada 2012 de F1 han sido exitosas para el mexicano Sergio Pérez. Ha sido el mejor piloto con actuaciones sobresalientes. En Australia arrancó último y terminó octavo, mientras que ahora en Malasia consigue un podio después de largar décimo.

El inicio de la carrera fue bajo la lluvia y un circuito muy mojado, donde Pérez demostró gran experiencia para remontar varios puestos y colocarse tercero en las primeras seis vueltas, con el safety car marcando el paso por primera vez en la carrera y después una bandera roja para detener por completo una fecha que estaba pasando por muchísima agua. Con el rearranque todo cambió.

Con lluvia las cosas fueron estables, por así decirlo, para el mexicano, con Alonso dominando y Hamilton muy detrás de ellos. Los de siempre, Vettel, Webber, jamás entraron en ritmo de la competencia.

El último tercio de la carrera Checo impuso un ritmo impresionante, estableciendo récords de vuelta giro tras giro y acercándose peligrosamente a Fernando Alonso quien había circulando realmente cómodo durante la carrera. Pérez estuvo incluso a 4 décimas del asturiano. Las miradas estuvieron puestas durante el último tercio en una posible victoria de un mexicano, algo que no sucedía desde el GP de Bélgica de 1970 con el insuperable Pedro Rodríguez. Fantástico poder ver a Checo Pérez acercándose hacia el final al Ferrari, cerrando los parciales cada vez más y, para como estaba planteada la carrera, era muy posible ver a Checo ganarla, porque además, el equipo estuvo trabajando particularmente con los neumáticos duros durante todo el fin de semana. Alonso pasó tragos amargos en las últimos 10 giros y todo México pegaba de brincos por ver el rebase tan esperado hasta que Pérez tuvo un error en una de las curvas que lo alejó del primer puesto. El equipo le pidió a Checo que cuidara los puntos cosa que pudo haberlo desconcentrado. Pero de todo se aprende.

Aún así el segundo puesto es un resultado fantástico para el mexicano, el mejor en la historia para el equipo Sauber y justo para la Escudería Telmex que tanto ha trabajado por el deporte motor en México. Es la octava ocasión que un mexicano está en un podio de F1, las otras siete anteriores habían sido de Pedro Rodríguez. No cabe duda que Checo pasa por uno de los mejores momentos de su carrera, es su carrera número 15 y ya cuenta con un podio. Ahora tiene el compromiso de mantener lo mostrado en este inicio de temporada. Por lo pronto, ¡gracias Checo, carrerón!

G-Power BMW 1M, el Serie 1 más rápido del mundo

¡Simple y sencillamente impresionante! Se ha sustituido el motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros, por el V8 4.0 turboalimentado del M3 Coupé –cambio automático de doble embrague DCT incluido– que entrega 600 HP y 59.1 kg-m de par. Además, se ha instalado el mismo sistema de escape de acero inoxidable y los mismos ejes de suspensiones delante y detrás.

 

Con todo esto, el G-Power BMW 1M realiza un sprint de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.4 segundos y el 0 a 200 km/h en 12.7 segundos, alcanzando una velocidad punta de 330 km/h y convirtiéndose así en el Serie 1 de BMW más rápido.

 

Otros cambios que el preparador alemán ha realizado sobre el 1M Coupé los encontramos en su exterior. Se han instalado nuevos rines de aleación de 20 pulgadas en neumáticos Michelin Pilot Super Sport 255/30 ZR20 delante y 295/25 ZR20 detrás, además de un sistema de frenos cerámicos de carbono de 396 mm de diámetro y un kit de suspensiones KW.

 

En la carrocería, nos encontramos además con un nuevo cofre en fibra de carbono con una apertura para la ventilación del motor y una cajuela en el mismo material con un llamativo alerón trasero. Ya en el interior, se han tapizado tanto los asientos deportivos y el volante en cuero de dos tonos y con superficies en Alcántara.

 

Este video ha sido realizado por nuestro colega Christian Gebhardt, de la revista Sport Auto, que ha tenido la oportunidad de probar la nueva preparación de G-Power.

El nuevo Alfa Romeo Spider llegará en 2015

El nuevo Alfa Romeo Spider combinará ligereza con un estilo moderno y un motor de 168 CV. Según publica la web Autocar, el Alfa Romeo Spider 2015 estará basado en la la plataforma del nuevo Mazda MX-5 y, al igual que este, se construirá en Japón. El trabajo de la carrocería del nuevo Alfa Romeo Spid...

El nuevo Grand Cherokee reimpulsará las ventas de Jeep en Japón

Filed under: Compra y Venta, Jeep, Japón, noticias y consejos

 

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Celebran 100 años de Ford con joyeria hecha de autopartes (FOTOS)

Filed under: Ford

Ford celebra 100 años de historia en Inglaterra este año. Mientras que una serie de celebraciones y eventos especiales se han programado para festejar la ocasión, el fabricante de automóviles también ha encargado un poco de joyería única en el marco de la fiesta del centenario.

La diseñadora Katherine Hawkins se encargó de la elaboración de una pieza especial a partir de componentes levantados de un Ford Focus, un collar especial hecho con autopartes. La pieza utiliza diales, botones, agujas y los resortes de la ventana trasera, así como material del asiento. Hawkins no se dejó influenciar, y no tenía idea de que las partes se habían usado efectivamente en el vehículo.

No estamos muy seguros de qué decir sobre el diseño de Hawkins que quien nos hubiera gustado ver lo que podría hacer al utilizar piezas de un automovil Lincoln en lugar de un Focus 2012. Sin lugar a dudas es un collar muy especial, que no creemos que a muchas mujeres les gustaría vestir. (Leer más haz click aquí. Boletín de prensa aquí)

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GM invertirá $200 millones en sus instalaciones de Arlington, Texas

Filed under: GM, Industria, noticias y consejos

General Motors anunció muy recientemente que iniciará la construcción de nuevas instalaciones en Arlington, Texas, con una inversión total de $200 millones y que significará la contratación de 180 nuevos trabajadores. ¿Objetivo? El nuevo complejo será responsable de producir la próxima generación de los SUV de tamaño completo Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon y Cadillac Escalade.

El gerente de manufactura de GM señaló a esta inversión como un ejemplo de la fortaleza de la economía y la creación de nuevos puestos de trabajo en Estados Unidos. Esta planta además recibe insumos de otras fábricas de GM a más de 1,000 millas de distancia.

Esta inversión de GM es parte de un plan que se anuncio en mayo de 2011, en el cual se contemplo la renovación y ampliación de dichas instalaciones.

Fuente: eGMCarTech
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Peugeot 508: prueba de manejo

Unidad probada

Peugeot 508, 394,900 pesos

 

NOS GUSTA

• Sensación general de calidad
• Puesta a punto del bastidor
• El bajo consumo de combustible del motor

 

NOS GUSTARíA

• Una interfaz de audio más funcional y moderna
• Más obediencia en los cambios de la caja
• Mayor equipamiento: xenón y GPS.

 

Intimidades

• El controlador del equipo de audio es incapaz de seleccionar entre carpetas o álbumes. Necesariamente sigue artista por artista alfabéticamente y nada más.
• Al igual que en el RCZ, hay un material textil que recubre interiormente las salpicaderas. Es fácil de limpiar y parece un detalle muy exclusivo.
• El espejo del conductor queda muy pegado a la carrocería.  Estaría muy bien recorrerlo algo más a la izquierda.
• En el futuro llegará una versión Feline más equipada, que quizá traiga luces de xenón, navegador y otras cosas.

 

Aunque las formas del nuevo sedán galo no están firmadas por ninguno de los carroceros más emblemáticos del orbe (el 406 Coupé lo hizo Pininfarina), es para destacar lo atractivo y bien proporcionada que resulta la figura del 508. Presume líneas que sin ser radicales ni extravagantes, sí salen de lo ordinario y bastan para llamar la atención, como el acomodo casi vertical de la parrilla y los faros, por ejemplo. Transmite una sensación de deportividad pero también de mucha elegancia. Luce vanguardista y es perfectamente coherente con los trazos que hemos visto en otros modelos recientes de la familia, como RCZ y 3008.

Tiene una cintura elevada y una amplísima distancia entre ejes, lo que contribuye a esa sensación de deportividad y gran tamaño. Con una longitud de 4.8 metros, queda perfectamente en sintonía con sus rivales antes mencionados; lo mismo la capacidad de la cajuela, homologada en 515 litros. La distancia entre ejes es otro de sus aspectos clave. Tiene 282 cm, mientras el resto de sus rivales entre 275 y 280. Esa diferencia, aunque aparentemente olvidada, se traduce en dos aspectos de importancia. Primero, el interior es muy amplio. Si bien el toldo no es tan alto, el espacio para piernas permite una posición cómoda tanto a los pasajeros delanteros como a los traseros. Esa enorme distancia también se traduce en una mayor calidad de marcha, ya que generalmente entre más distanciados estén los ejes entre sí, se asegura una mayor estabilidad y menos cabeceos o "lancheos" de la carrocería.

De esos detalles que lo acercan más a los sedanes premium que a los de marcas generalistas es la calidad de ensambles y materiales. La presentación del interior y sus componentes es sencillamente impecable. Todos los materiales y ensambles se aprecian libres de defectos, con plásticos suaves y rugosos que nos recuerdan mucho a los encontrados en los sedanes alemanes. En materia de equipamiento, esta única versión posee asientos en piel con ajuste eléctrico y calefacción, techo de cristal, climatizador de doble zona, sensores de luz, lluvia y estacionamiento; computadora de viaje, entrada auxiliar/USB, manetas tras el volante para hacer los cambios y espejos plegables eléctricamente, entre otros.

Si usted le pregunta a alguien que haya manejado un Peugeot de los de antes (y en general un coche francés), de esos de hace muchos años, le dirá que una de una sus principales características era el manejo suave y relajado, acompañado de una calidad de marcha notable, como de coche más grande. Pues bien, el 508 sigue conservando esas virtudes aunque con las lógicas consecuencias positivas que arroja en cuanto a tecnología el paso del tiempo.

Es un coche de ágil respuesta y obediente, con el que podemos trazar el camino de forma precisa e incluso divertida. Por momentos nos olvidamos del tamaño del coche por lo bien que se mueve. Ya nos habían satisfecho los bastidores de sus hermanos, pero el de este sedán es mejor, empezando por el hecho que mientras RCZ ó 3008 tienen eje torsional en el tren posterior, el 508 presume un flamante arreglo de brazos múltiples, que se traduce en un excelente paso por curva -de muy buen apoyo-, movimientos muy contenidos de la carrocería y transferencias de peso poco influyentes en la trayectoria.

A esto se suma un buen motor que, a pesar de lo que pudieran sugerir las cifras de desplazamiento y potencia, observa un rendimiento satisfactorio. Tiene 1.6 litros, que gracias a sistemas de última hornada como el sistema de apertura variable de válvulas, inyección directa y sobrealimentación por turbo, entrega al final 163 caballos, que resultan más que suficientes para hacer el 0 a 100 km/h en torno a los 10 segundos. Una cifra con la que se empareja mucho a sus rivales de seis cilindros; la magia del turbo.

A este motor le acompaña una caja de seis relaciones, capaz de aprender nuestros hábitos de manejo he incluso nos permite programar la velocidad a la cual hacer de cada cambio. Tiene manetas tras el volante, que resultan desobedientes la mayoría de las veces, lo que disminuye su efectividad.

Dadas las intenciones del coche y su comportamiento en general, nos parece más un argumento de venta que una herramienta real que nos sirva para extraer más garra. El consumo es una de sus mejores virtudes, ya que fue capaz de lograr casi 9 km/litro en ciudad y hasta frugales 16 en carretera. Eso significa una sorprendente autonomía por tanque de entre 500 y 700 km, dependiendo de los hábitos.

Por último los frenos; otro apartado en donde el Peugeot brilla con luz propia. Durante nuestras pruebas, necesitó de tan solo 38 metros para detenerse desde 100 km/h, mostrando además buena resistencia a la fatiga y aún mejor capacidad de recuperación.

Con un precio apenas por debajo de los 400 mil pesos, se ubica claramente en disputa directa con una lista de rivales tan extensa que no cabe en este texto, tanto de marcas generalistas como premium. ¿Es caro?, sí, cuando sólo atendemos a la relación precio/potencia y ausencia de xenón o GPS; no cuando tenemos en cuenta todo lo demás: sensación general de calidad, equipamiento, seguridad, diseño, consumo y sí, buen desempeño.  Porque quien compra en este segmento, no busca necesariamente aceleraciones de infarto. Un reto difícil con tanto nombre tan bien posicionado, pero ampliamente defendible tan pronto nos subimos y lo manejamos por unos días.

 

Datos Oficiales

MOTOR
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa, turbo e intercooler
Cilindrada	1,598 cc / 1.6 litros
Diámetro x carrera	77.0 x 85.6 mm
Compresión	10.5 :1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	163 HP a 6,000 rpm
Par máximo	240 Nm (177 lb-pie)
TRANSMISION
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.87 :1
BASTIDOR
Susp. del.	Doble triángulo
Susp. tras.	Multibrazo, 5 elem.
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 304 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 290 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	2.6 / 38 cm
Diámetro de giro	12.0 m
Neumáticos	235/45 R18 98W

 

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIONES
0-100 km/h	10.54 s
0-120 km/h	15.57 s
0-140 km/h	21.45 s
0-160 km/h	30.61 s
0-400 m	17.42 s
0-1,000 m	32.05 s
REBASES
20-120 km/h	15.78 s
50-120 km/h	11.84 s
80-120 km/h	8.37 s
FRENADAS
160-0 km/h	--
140-0 km/h	79.9 m
120-0 km/h	58.7 m
100-0 km/h	38.5 m
CONSUMOS	km/h	km/l
Ciudad	37	8.7
Carretera	109	15.8
Media (70, 30%)	58	10.8
Autonomía media	777 km.

 

Los Rivales

El 508 esta tan bien logrado que parece encajar tanto en el peleado mundo de los sedanes medianos de lujo, tanto en el de los premium. Nos ofrece lo mejor de los dos mundos con los suficientes argumentos como para competir seriamente.

Subaru Legacy

De ente los sedanes medianos de lujo, destaca por su tracción integral, motor Boxer turbo y calidad de acabados. Un poco aspero dadas sus características dinámicas pero que al final del día resultan un inmejorable manejo; seguro y muy  firme en su andar.

Rango de precios:	$ 458,779 pesos
Motor:	Delantero longitudinal
No. de cilindros:	4 opuestos Boxer
Cilindrada:	1,8984 cc
Alimentación:	In­yec­ción multipunto con turbocargado
Potencia:	265 HP a 5,600 rpm
Torque:	350 Nm (258 lb-pie) entre 2,000 y 5,200 rpm
Consumo medio:	8.9 km/l

 

Volkswagen Passat

Un americano con corazón, tecnología, acabados y una consistencia alemana que no niega sus origenes. Hace todo bien y presume una buena afinación entre caja y motor. La suavidad de la suspensión pareciera no ayudarle, sin embargo de alguna manera el bastidor en conjunto se gana un sobresaliente.

Rango de precios:	$ 434 mil pesos
Motor:	Delantero transversal
No. de cilindros:	Seis en V
Cilindrada:	3,598 cc / 3.6 l
Alimentación:	In­yec­ción directa
Potencia:	280 HP a 6,200 rpm
Torque:	350 Nm (258 lb-pie) a 2,500 rpm
Consumo medio:	10.3  km/l

 

Honda Accord

Necesita un cambio de aires para competir de mejor manera contra los más jóvenes y modernos como el Puegeot 508. Se mantiene en el tercer lugar de ventas nacional. Su confiable mecánica V6 de 271 HP le ha hecho ganarse un lugar privilegiado en el competido segmento.

Rango de precios:	$ 396, 900 pesos
Motor:	Delantero transversal
No. de cilindros:	Seis en V
Cilindrada:	3,471 cc / 3.5 l
Alimentación:	In­yec­ción multipunto
Potencia:	271 HP a 6,200 rpm
Torque:	336 Nm (248 lb-pie) a 5,000 rpm
Consumo medio:	9.8 km/l

 

Toyota Camry

El motor V6 resulta muy contundente y de muy buenas respuestas, la suspensión revisada es otro acierto por parte de Toyota. Si agregamos elementos como su centro de infotenimiento -muy completo-, el Camry cubre todos los departamentos. Refinado y de muy buenos acabados, es un serio rival en el segemento.

Rango de precios:	$ 401,800 pesos
Motor:	Delantero transversal
No. de cilindros:	Seis en V
Cilindrada:	3,456 cc / 3.5 l
Alimentación:	In­yec­ción multipunto
Potencia:	268 HP a 6,200 rpm
Torque:	336 Nm (248 lb-pie) a 4,700 rpm
Consumo medio:	8.3 km/l

Apoya fundación Chrysler a comunidades de Piedras Negras

El paso de una fuerte tormenta por Coahuila a mediados de junio provocó que varias comunidades del norte del estado resultaran afectadas.

En respuesta a esta eventualidad, los colaboradodes de las plantas del Grupo Chrysler unieron esfuerzos para brindar auxilio a los afectados de las inundaciones. Del total de alimentos donados, la Fundación Chrysler duplicó la cantidad, con lo que se elaboraron y distribuyeron 3,000 despensas que serán entregadas a las familias residentes de Piedras Negras.

De esta manera Chrysler de México refrenda su compromiso con la sociedad Coahuilense, siendo este estado base para cinco de sus plantas de manufactura.

La nueva Ford Explorer 2011 serviará de utilitario policía: "Interceptor Utility"

Filed under: Ford, Ediciones Especiales / Limitadas, Gobierno

Clic en la foto para ver la galería completa

Todo parecía que la contribución de Ford a las fuerzas policiales estadounidenses quedaría limitada a la fabricación del modelo Police Interceptor, basado en la plataforma del nuevo Taurus. La realidad es otra, pues el gigante americano acaba de presentar a su Police Interceptor Utility, que emplea la estructura de la reciente estrenada Explorer 2011, para persecuciones al puro estilo "off-road".

A diferencia del sedán que ofrece 2 motores, el utilitario equipará el V6 3.5 litros Ti-VCT que entrega hasta 280 caballos de fuerza a través de una caja automática de 6 velocidades, con opción a tracción delantera e integral (2WD y 4WD). ¿Pero que otro equipamiento ofrecerá esta patrulla capaz de amedrentar hasta los más temibles e indisciplinados conductores? Más detalles a continuación.

Fuente: Ford
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Básicamente la Ford Explorer Interceptor llevará todos los dispositivos de seguridad que ofrece el utilitario estándar para civiles, es decir el "Curve Control System" para controlar la trayectoria del auto en curvas, el RSC "Roll Stability Control" para minimizar los riegos de volcaduras, "airbags" o bolsas de aire para toda la cabina, además de una suspensión más rígida para persecuciones a altas velocidades, y aros de 18 pulgadas.


Al interior estarán disponibles los sistemas más modernos de comunicación e informática, además de controles vía voz y comandos desde el volante del utilitario. La palanca de cambios será reubicada detrás del volante, para crear suficiente espacio en el medio de la consola y albergar computadores y PDAs. Los asientos serán especialmente diseñados para acoplarse al cuerpo de los uniformados, y ser lo suficientemente cómodos para largas jornadas de trabajo. En la parte posterior, el sistema de climatización será independiente, como para transportar perros policías K9 sin problemas de espacio y ventilación.


Según Ford la Interceptor Utility no verá la luz sino hasta el 2012, con planes de producción a finales del 2011, desde la planta Ford en Chicago, y junto al Interceptor sedán. Más detalles en la galería de fotos que sigue.

 

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Acura considera una versión lujosa del Civic y un TSX coupe

Filed under: El Futuro, Acura, Tendencias

 

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Nuevo comunicado oficial sobre el estado de Maria de Villota

Hace días que no había comunicado oficial sobre el estado de salud de María de Villota tras las dos intervenciones y el accidente. Algunos medos como Auto Motor und Sport habían facilitado información no oficial sobre la piloto de Marussia, y nos habíamos hecho eco de ella, pero hoy tenemos un nuevo...

BMW 328i/335i: prueba de manejo

Unidad probada

328iA Sport Line, 45,000 dólares

NOS GUSTA

• La puesta a punto del bastidor
• La respuesta y eficiencia del motor 2.0 litros turbo
• El diseño exterior. La imagen agresiva y vanguardista

 

NOS GUSTARíA

• Frenos más contundentes y resistentes
• Plásticos más uniformes en el interior
• Poco más de altura libre al piso

 

Intimidades

• Tiene de serie sistema de parada y arranque automático del motor. Se puede desactivar a voluntad.
• Al igual que antes, los escapes están separados en el 335i; juntos en el 328i.
• Las ruedas traseras tienen el mismo ancho que las delanteras; cuando llegue el paquete M tendrán mayor pisada.
• Usa llantas Runflat antiponchadura, por lo que no incluye gato ni llanta de refacción.
• La manetas para los cambios ya no se mueven en dos direcciones para subir o bajar con cualquiera. La izquierda hace cambios descendentes y la derecha ascendentes.

 

El renovado 328i que aparece en estas páginas tiene gran parecido con su hermano mayor, sobre todo en la parte trasera. De hecho las calaveras y la fascia posterior parecen las mismas piezas entre uno y otro, con la evidente diferencia en el tamaño. Por lo demás es un coche nuevo de defensa a defensa, con algo más de longitud total (9 cm) lo que se traduce en más espacio para la segunda fila de asientos, una de las principales carencias en el anterior Serie 3, el E90. Lo más agresivo es, sin duda, el frontal, con unos faros más afilados que parecen ojos en expresión de enojo; para muchos tiene reminiscencias del concepto i8.

Mientras, el interior nos recibe con muy buenos materiales y ensambles. Sigue siendo un BMW en prácticamente cada aspecto, y decimos que en “prácticamente” todos porque sí nos encontramos con un par de superficies que parecen provenir de un compacto económico, como las paredes que recubren la consola central, cerca de donde abrochamos los cinturones de seguridad. Esos plásticos sí que se ven baratones, delgados, ásperos. Pero la verdad no importa demasiado, porque no son los que se ven ni tocan constantemente. De esos, como los del tablero, no hay fallas ni quejas.

Otro aspecto muy peculiar es que los interiores dejan de ser espartanos, minimalistas, como siempre habían sido, y que eran duramente criticados por aquellos fanáticos de los controles y los miles de botones en los tableros y consolas. Ahora hay mucho más estilo y formas más atrevidas que antes, como la línea que “corta” la parte del tablero del copiloto, a lo que se suman diferentes texturas y colores según el nivel de equipamiento, Sport Line en nuestro 328i: rines de 18", molduras negras en acabado brillante, escapes con salida en cromo negro, suspensión más firme, etc.

La posición de manejo sigue siendo impecable, con suficiente espacio para conductor y pasajero delantero sin importar estatura. Atrás sigue siendo estrecho; hay más espacio para piernas y algo más de comodidad, pero no es tan amplia como para acomodar a tres adultos y disponerse a hacer un viaje largo; la plaza central es particularmente incómoda, ya que es estrecha y elevada. Cuatro pasajeros irán sin duda más cómodos. En equipamiento no hay quejas, hay quemacocos, piel con costuras contrastantes, faros de xenón, sensores de luz y lluvia, climatizador de doble zona, asientos eléctricos con memoria, controles de tracción y estabilidad, navegador, bluetooth y demás. Curioso un aspecto: siguen confiando en sólo seis bolsas de aire, mientras que otros modelos de la competencia indirecta apuestan por más, como las ocho que lleva de serie el Suzuki Kizashi, o las diez del nuevo Toyota
Camry.

Lo más maravilloso del nuevo 328i es justo lo que hay bajo la carrocería. BMW hace de lado su clásico y casi mítico seis cilindros en línea atmosférico a favor de un cuatro cilindros turbo con inyección indirecta. Audi y Mercedes ya los ofrecen desde hace mucho en A4 y Clase C, respectivamente… ¿casualidad? En un mundo de coches cada vez más potentes pero con motores más pequeños y eficientes, no había demasiadas alternativas para la marca bávara. Y el resultado es muy satisfactorio. El 2.0 litros turbo de 245 HP oficiales presume una entrega de potencia muy lineal, con poco retraso del turbo y sin caídas perceptibles, incluso llegando al corte de inyección, situado en torno a las 7,000 rpm.

Durante nuestra sesión de pruebas le bastaron ocho segundos para hacer el 0 a 100 km/h, lo que significa que es poco más de dos segundos más rápido para hacer el mismo sprint que su antecesor, el 325i. Pero este buen resultado no se consigue sólo gracias al motor. También está la novísima caja automática de ocho velocidades que, gracias a lo corto de sus radios y la extraordinaria velocidad de respuesta, es tan contundente como las doble embrague, léase S-Tronic de Audi. Incluso petardea ligeramente entre cambios, que dicho sea de paso se pueden hacer desde el volante, con manetas que finalmente se ajustaron, para bajar con la izquierda y subir con la derecha.

Y luego está el bastidor, que ahora se puede poner a punto como en el Serie 5 con sólo ajustar un botón. Existen cuatro posibilidades, de más a menos: Sport+, Sport, Comfort y ECO PRO. Las diferencias entre ellos es la velocidad de respuesta de ciertos elementos del conjunto, como la transmisión y el acelerador, por ejemplo. En el caso de Sport+ incluso se desconecta el control de tracción, y el de estabilidad retrasa su intervención, permitiendo algo más de “juego” durante una transferencia de peso.

A diferencia de los sedanes americanos o japoneses, ambos amantes de las grandes, planas y rectas autopistas, el Serie 3 se siente en casa en una carretera de curvas y cuanto más demandantes mejor. Exhibe un balance envidiable, gracias a una distribución de peso prácticamente perfecta. La dirección apunta con una exactitud telepática y la suspensión deportiva en el Sport Line reduce al mínimo las inclinaciones de la carrocería. El resultado es el mejor sedán del segmento, al menos en cuanto a manejo se refiere. Continúa como el referente y los demás no podrán hacer sino tratar de emular su comportamiento. Lo único mejorable siguen siendo los frenos. Si bien es cierto que resultan suficientes para la mayoría de las necesidades velocistas del conductor promedio, bastará con cierta exigencia del sistema para que el pedal comience a alargar su recorrido, acusando fatiga en balatas y poco más tarde también en discos. La evidencia más clara fueron los 40 metros que necesitó para frenar desde 100 km/h, mientras que un Audi A4, por ejemplo, necesita menos de 35. Este “detalle” se hereda del anterior Serie 3.

Es cierto que flaquea por algunos plásticos del interior, o porque los frenos quedan a deber –en el 328i; no tanto en el 335i-, pero su lista de atributos es tan abultada que parecen detalles menores. Es más amplio, potente y eficiente, y probablemente sea también más seguro y cómodo. Y aunque el tema del aspecto es subjetivo, el que escribe éstas líneas lo encuentra más atractivo que antes, y mucho más agresivo e imponente que cualquiera de sus rivales. Una buena ejecución que nos demuestra que la eficiencia no está peleada con la potencia, y mucho menos con el diseño.

DATOS OFICIALES

MOTOR
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas
Alimentación	In­yec­ción directa, turbo e intercooler
Cilindrada	1,997 cc / 2.0 litros
Diámetro x carrera	84.0 x 90.1 mm
Compresión	10.0 :1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	245 HP a 5,000 rpm
Par máximo	350 Nm (258 lb-pie)
TRANSMISION
Caja	Automática, 8 velocidades
Tracción	Trasera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	3.15 :1
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Elem. elástico	Res. helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 312 mm
Frenos tras.	Discos vent., 300 mm
Asistencias	ABS, DTC, DSC
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	2.1 / 37 cm
Diámetro de giro	11.0 m
Neumáticos	225/45 R18 91Y

 

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIONES
0-100 km/h	8.03 s
0-120 km/h	11.14 s
0-140 km/h	15.28 s
0-160 km/h	20.22 s
0-400 m	15.80 s
0-1,000 m	28.76 s
REBASES
20-120 km/h	9.98 s
50-120 km/h	7.89 s
80-120 km/h	5.16 s
FRENADAS
160-0 km/h	N.D.
140-0 km/h	81.8 m
120-0 km/h	58.7 m
100-0 km/h	40.6 m
CONSUMOS	km/h	km/l
Ciudad	35	8.7
Carretera	118	18.3
Media (70, 30%)	60	11.6
Autonomía media	696 km

 

BMW 335i: Mismo estilo, más poder.

Habiendo intimado a placer con las novedades y bondades del 328i, hemos aprovechado para probar también al tope de gama, el 335i. Un “mini M3” que nos sorprende por la habilidad que tiene para cambiar de carácter como si de dos modelos diferentes se tratara. El motor sigue comportándose tan bien como antes, con una inmediatez de respuesta que nos hace pensar por un momento que se trata de un motor supercargado y no de un turbo.

Presume los mismos ajustes del bastidor que su hermano menor que, sumandos a un motor con bastante más energía, le permiten explotar mejor sus capacidades dinámicas. Tiene una suspensión algo más firme y una respuesta al acelerador que arrancará muchas sonrisas a sus propietarios, algunas de emoción y otras de nervios. Su motor es conocido, ya que el 3.0 litros de seis cilindros en línea es el mismo de antes, con algunos retoques menores que han refinado su funcionamiento. Sus 306 HP en combinación con la caja automática de ocho velocidades le permiten conseguir los primeros 100 km/h en menos de siete segundos, acercándolo peligrosamente al mismísimo M3.

Y aunque este 335i de las fotos tiene el mismo acabado que el 328i negro, existen importantes diferencias en equipamiento a favor del primero, como luces de xenón adaptativas (alumbrado en curva y cambio automático entre altas y bajas), alerta de cambio de carril, cruise control activo, sistema de audio Harmann Kardon y head-up display, entre otros. Los frenos también cambian, y en el seis cilindros hay más diámetro en discos y seguramente un compuesto de balatas más abrasivo y resistente a la temperatura, ya que se nota claramente que soporta mayor exigencia del pedal antes de que aparezca la fatiga. Al igual que en el 328i, en el 335i se puede elegir entre varios niveles de equipamiento, y entre caja manual de seis velocidades o automática de ocho para cualquiera de ellos.

 

DATOS OFICIALES

MOTOR
Nº de cilindros	Seis en línea
Cilindrada	2,979 cc / 3.0 litros
Potencia máxima	306 HP a 5,800 rpm
Par máximo	400 Nm (295 lb-pie)entre 1,200 y 5,000 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática, 8 velocidades
Tracción	Trasera
BASTIDOR
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Multibrazo, 4 elem.
Frenos del. / tras.	348 / 336 mm
Largo/Ancho/Alto	462 x 181 x 143 cm
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	250 km/h
Acel. 0-100 km/h	5.5 s
Consumo medio	13.88 km/l

 

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACION/REBASES
Acel. 0-100 km/h	6.95 s
20-120 km/h	7.86 s
Velocidad máxima	250 km/h
FRENADAS
140-0 km/h	80.7 m
100-0 km/h	39.3 m
CONSUMOs
Ciudad km/l	7.6
Carretera km/l	16.5
Media (70, 30%)	10.3

 

LOS RIVALES

Audi A4

Un modelo que conoce perfectamente el territorio de los sedanes y que ha mantenido muy alto el estándar con sus diferentes motores y equipamientos de serie. Sin duda el BMW tiene en el A4 un difícil contendiente.

Rango de precios:	De 397 mil a 658 mil pesos
Motor:	Delantero transversal
No. de cilindros:	Cuatro en línea
Cilindrada:	1,984 cc
Alimentación:	Inyección directa con turbo compresor
Potencia:	208 hp
Torque:	258 lb-pie
Consumo medio:	13.7 km/l

 

Mercedes Benz Clase C

El sello de la marca esta muy bien plasmado en este sedán. Mercedes Benz sabe que es indispensable hacer bien las cosas en este segmento y el Clase C cumple muy bien la demanda de sus consumidores.

Rango de precios:	De 424 mil a 730 mil pesos
Motor:	Delantero transversal
No. de cilindros:	Cuatro en línea
Cilindrada:	1,796 cc
Alimentación:	Electrónica multipunto
Potencia:	201 hp
Torque:	229 lb-pie
Consumo medio:	13.9 km/l

 

Volvo S60

Tecnología, innovación y constantes desarrollos tecnológicos en el apartado de seguridad, hacen del Volvo S60 un interesante y serio rival para el Alemán.

Rango de precios:	De 489 mil a 555 mil pesos
Motor:	Delantero transversal
No. de cilindros:	Cuatro en Línea
Cilindrada:	1,999 cc
Alimentación:	Electrónica multipunto, turbo e intercooler
Potencia:	240 hp
Torque:	236 lb-pie
Consumo medio:	12.3 km/l

Vettel: “Fernando tuvo mucha suerte”

Sebastian Vettel, cuarto en… el Mundial de Formula 1 a 25 puntos del lider, Fernando Alonso, declaro que este “tuvo mucha suerte� el domingo para ganar el Gran Premio de Corea, que el no pudo acabar por rotura del motor cuando era lider.“Algunas veces necesitas tener suerte y Fernando tuvo mucha sue...

Reporte: Chevrolet Cruze Coupe en pleno desarollo

Filed under: Chevrolet, noticias y consejos

Un Cruze Coupe con cierta inspiración en un Camaro, seria un acierto

Aunque aun no hay nada confirmado, los rumores de un Chevrolet Cruze dos puertas comienzan a tomar fuerza. El nuevo Cruze Coupe tendría sentido en el mercado estadounidense, ya que se trata de un lugar donde este tipo de automóviles posee bastante éxito, en desmedro de las versiones hatchback. De resultar realidad, es posible que el Cruze Coupe sea también construido en las instalaciones de GM en Orion, Michigan.

Recordemos que el Chevrolet Cruze fue el sedán compacto más vendido durante el mes de mayo, a lo cual el terremoto en Japón aportó de su parte debido al menor abastecimiento desde ese país. Por lo anterior pensamos que una variante dos puertas del Cruze, inspirándose en parte en los modelos más deportivos de la marca (Camaro), podría ser una buen competidor y una amenaza en su segmento.

¿Qué opinas de un Chevrolet Cruze Coupe dos puertas?

Fuente: The Detroit Bureau
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Preestreno de Paris: Ferrari presentará otro conceptual amistoso con el medio ambiente

Filed under: Ferrari, Tendencias, Tecnología, Auto Show de París, Medio Ambiente

 

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Regresa Bahréin al calendario de la F1

A últimas fechas, el Consejo Mundial del Motor ha programado nuevamente el regreso de esa sede al calendario actual de la Fórmula 1 y todo indica a que la fecha elegida será el 30 de octubre del presente año.

Por supuesto que hubo varias agravantes ya que desde el principio de temporada, esa fecha estaba destinada para el debut en “el gran circo” por parte de India y su Circuito Internacional de Buddh, por lo que ahora este acontecimiento se recorre hasta diciembre dando cierre a la presente temporada.

La tensión sigue en Bahréin ya que el rigor de las autoridades en contra de todos los que ahí se manifiestan ha provocado que la popularidad y credibilidad del reino se haya ensuciado. No todos están contentos dentro de la F1 por llegar con una “fiesta” a un lugar que ha sido muy manchado de sangre; el mismo Webber declaró en su blog que no esta muy feliz ni se siente cómodo y tampoco entiende la necesidad de llevar a cabo en Bahréin un evento que puede tensionar mas las cosas en aquel país.

Este tema puede dar mucho de que hablar en las próximas semanas porque si bien existen de por medio contratos y acuerdos para seguir calendarios previamente muy bien definidos; es claro que la situación en Bahréin no es la ideal para que el “gran circo” llegue a pretender realizarlos. ¿Cuál será la posición de los equipos? Seguiremos pendientes.

Salón de Detroit 2012: Dodge Dart 2013

 

Por el momento, este modelo estará destinado inicialmente al mercado norteamericano, sin noticias oficiales de que vaya a llegar al continente europeo. De hecho, su producción comenzará en el segundo trimestre de 2012 en la planta estadounidense de Belvidere, en el estado de Illinois.

 

Pero vayamos a lo interesante: ¿cuánto de europeo tiene el Dodge Dart 2013? En un primer vistazo, desde el punto de vista del diseño, los responsables del Grupo Chrysler han querido mantener la fuerte presencia estética típica de los coches americanos, con generosas dimensiones y un notable uso de formas planas y rectas. Sin embargo, sí que se notan ciertos aires europeos, con líneas más fluidas y deportivas en su carrocería de cuatro puertas. ¿Te suena de algo? Pues sí, ciertos genes estéticos Alfa Romeo parecen estar presentes en la fachada exterior del Dart 2013. Según la información oficial facilitada por Chrysler, la base técnica del nuevo Dart es de un Alfa Giulietta ensanchado y alargado.

 

 

Es bajo su carrocería -por cierto, el Dart 2013 estará disponible con 12 colores distintos-, donde realmente nos encontramos raíces europeas. En su gama mecánica, nos encontraremos con dos motores de gasolina con tecnología Multiair, cien por ciento de Fiat Powertrain. El más potente de todos ellos será un novedoso 2.4 Multiair Tigershark de 16 válvulas, 4 cilindros y 186 hp, seguido un escalón por debajo del sobrealimentado 1.4 Multiair de 162 hp. Además de estos dos motores con alma italiana, también se ofrecerá un propulsor 'más americano', en este caso, un 2.0 16 válvulas Tigershark de cuatro cilindros de 162 hp.

 

Dependiendo del motor elegido, habrá disponibles hasta tres tipos diferentes de cajas de cambios: una manual de seis marchas, una automática de seis velocidades y la más conocida en Europa, la DCTT automática de doble embrague también de seis relaciones.

 

El Grupo Chrysler asegura que el Dart 2013 será todo un paso adelante en términos de eficiencia respecto a anteriores generaciones y respecto a muchos de los modelos de la competencia. Además de la tecnología Multiair, en la construcción del Dart se empleará acero de alta resistencia en la mayor parte de sus componentes, además de otros materiales livianos pero muy resistentes.

 

A todo ello hay que añadir una cuidada aerodinámica, con una carrocería que ha sido sometida a multitud de pruebas aerodinámicas en el túnel del viento. El colofón lo pondrá el sistema activo de obturación de la parrilla delantera, un dispositivo que abre o cierra las láminas que forman la parrilla delantera permitiendo o no la mayor o menor entrada de aire al motor.

 

El Dodge Dart 2013 se podrá elegir con cinco niveles de equipamiento distintos- SE, SXT, Rallye, Limited y R / T-. En el habitáculo, habrá disponibles hasta 14 opciones diferentes de combinación entre los colores elegidos en el salpicadero, guarnecido de las puertas y tapicería de los asientos. Si tanto el diseño exterior como el interior resultan demasiado sosos, el conductor tendrá a su disposición los distintos kits de accesorios de uno de los preparadores oficiales del Grupo Chrysler en Estados Unidos, Mopar.

Por último, entre el equipamiento del Dodge Dart 2013 caben destacar los siguientes dispositivos y sistemas: control electrónico de estabilidad, un total de diez airbags, sistema de ayuda al arranque en pendiente, dispositivo de ayuda al aparcamiento con sensores y cámara de visión en las maniobras de marcha atrás y sistema multimedia de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8.4 pulgadas desde la que se maneja el equipo de audio, la navegación, el clima artificial, el manos libres Bluetooth y la compatibilidad con dispositivos como el iPod.

Se filtran los Chevrolet Aveo definitivos

El hatchback presenta una moderna estética similar a la que mostró hace unos meses su antecesor, el Aveo RS Concept, que adelantaba fielmente las líneas de la versión de producción de cinco puertas.

La personalidad de ambas carrocerías se encuentra en los sectores frontales, donde muestran la nueva imagen global de la marca, ya vista en productos como el Cruze o el nuevo Spark, del que también se ven reminiscencias en el sector posterior del modelo de cinco puertas.

En tanto, el tres volúmenes posee un diseño similar al que te mostramos hace sólo unos meses, formas que en ese momento habrían sido develadas por el propio Bob Lutz. Tomando la base del hatch, suma un armónico tercer volumen. Pero ambos comparten una marcada característica: las ópticas con grandes esferas en su interior.

El nuevo Aveo sería presentado en el salón de París, en septiembre, para luego ser comercializado en distintos países de Europa, Estados Unidos y mercados grises. Está abierta la posibilidad de que México lo fabrique para toda la región.

Auto explota frente a bomberos y fuego es incontrolable (VIDEO)

Filed under: Videos

No todos tenemos el suficiente valor y coraje para convertirnos en un bombero, incluso las características físicas necesarias para poder cargar con mangueras de agua pesadas, trepar por paredes y escaleras, cargar hombres y mujeres enfermos, ancianos, niños, en fin, se requiere de mucho para poder ser un bombero.

Justo lo que verán en el vídeo a continuación es una muestra de los peligros a los que se enfrentan estos hombres tan valerosos. El bombero lanza un chorro de agua incesante sobre un auto Chevrolet que explota ante sus ojos, las llamas están incontrolables y no se puede apagar el fuego.

En esa acción algo ocurre con el auto que explota nuevamente aún con más fuerza, la suficiente como para sacudir a la cámara del apartamento cercano, donde se encontraba la cámara de vídeo. Por ello, todos nuestros respetos para los bomberos, son hombres de mucho valor.

Mira el vídeo:

 

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Filtran imágenes del nuevo VW Beetle 2012

Filed under: Volkswagen

El Beetle 2012 de VW es una real reinvención del popular 'vochito' que fuera dada de baja su producción en el 2002. Gracias a las filatraciones que llegan por internet podemos ver que este modelo cuenta con perfiles angulados en su exterior y un interior realmente cómodo, como muchos expertos dicen, el auto perfecto para el sector femenino.

Para el 2012 los ingenieros automotrices de VW trataron de mejorar lo que ya hay, con la parte lateral de forma más alargada y una caída del toldo hacia la parte trasera.

El Beetle mantiene el pequeño alerón trasero, las luces son de nueva manufactura al igual que el amplio vidrio trasero, de hecho todo el auto cuenta con mucha superficie de ventanas, lo cual en teoría mejoraría la visión al manejarlo.

Los motores serán los ya existentes en la marca partiendo de los 105 hp hasta los 200hp (todos ellos TSI) para los gasolina y claro, TDI que van de los 105 hp hasta los 140 hp.

Será en el Salón de Shanghai, donde veremos las novedades del Beetle 2012 de VW.

 

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Seat Ibiza Cupra 2013: presentación oficial

Hablar de Cupra  es sinónimo de la máxima deportividad en modelos de calle para los Seat León e Ibiza. En este caso, es el nuevo Seat Ibiza Cupra 2013 el que toma el protagonismo. La versión más deportiva, agresiva  y excitante de este popular utilitario llegará al mercado a principios del 2013.

Puede parecer en primera instancia que los cambios introducidos en el Seat Ibiza Cupra no sean muy importantes, pero sí tienen cierta relevancia. El propulsor que lo impulsa continúa siendo el gasolina 1.4 TSI de inyección directa sobrealimentado con turbo y compresor. Su potencia máxima declarada es de 180 HP, mientras que el par motor se cifra en los 25.49 kg-m.

El tipo de cambio al que se acopla esta mecánica es el conocido automático de doble embrague DSG de siete velocidades. Fruto de la combinación del motor y de la transmisión mencionados, Seat anuncia para el nuevo Ibiza Cupra una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos, una velocidad máxima de 228 km/h y un consumo medio de combustible de 16.9 km/l, unas mejoras leves pero significativas frente a su antecesor (el anterior Cupra como cifras oficiales homologadas, declaraba una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos, una velocidad máxima de 225 km/h y un gasto medio de combustible de 15.6 km/l).

 

En pos de asegurar las mayores dosis de motricidad, dinamismo y seguridad, el Seat Ibiza Cupra 2013 continuará incorporando de serie el sistema de diferencial electrónico autoblocante XDS, unas suspensiones con pequeños reajustes en la firmeza de muelles y amortiguadores, el control de estabilidad ESP y el dispositivo de ayuda al arranque en pendiente. De forma opcional, todos aquellos conductores que lo deseen podrán añadir a su Ibiza Cupra un sistema de frenos desarrollado por el especialista AP Racing. Con todo ello, el Ibiza Cupra es un pequeño deportivo que permite una conducción diaria tranquila, cómoda y sin sobresaltos, pero eso sí, para los más atrevidos, la adrenalina y la diversión siempre estarán aseguradas a sus mandos.

Al igual que el resto de versiones del Ibiza que se ha actualizado este año, el nuevo Ibiza Cupra hereda buena parte del nuevo estilo estético. De esta forma, destaca su frontal ligeramente rediseñado, en el que destaca la incorporación de una pequeña bandera ajedrezada en la parrilla. El toque de modernidad lo añade los nuevos faros de tipo LED, tecnología que se combina con ópticas bi-xenon. En la parte posterior, también hay nuevas luces de tipo LED, mientras que los faros antiniebla pasan a incluir la función 'cornering' de iluminación en curvas.

 

En su vista lateral, el Ibiza Cupra 2013 muestra que es un atleta del asfalto, gracias sobre todo a sus rines de aleación de 17 pulgadas de nueva factura y las nuevas carcasas en negro brillante de los retrovisores. Estas prendas deportivas se completan con una zona posterior muy agresiva, con un paragolpes sobredimensionado con nuevas entradas de aire y en el que se incluye un difusor de aire de nuevo aspecto. Como no podía ser de otra forma, el conjunto estético lo completa un alerón posterior de discreto tamaño y una única salida de escape en posición central, lugar por el que se deja sentir el rugido del motor 1.4 TSI.

 

 

El interior del Ibiza Cupra 2013 tampoco pasa inadvertido. En él, hay que mencionar como elementos más relevantes el nuevo volante en el que van integradas las levas del cambio, así como unos asientos deportivos de nuevo diseño. Estos, de forma opcional, se pueden escoger con una exclusiva tapicería de cuero bitono.

En el capítulo de equipamiento, lo más importante del nuevo Ibiza Cupra lo encontramos en el sistema Seat Portable System. Este dispositivo forma parte del equipo de audio y multimedia y se distingue por incluir una nueva pantalla de cinco pulgadas, además de ofrecer varias funciones integradas, tales como el navegador y el sistema de manos libres Bluetooth para teléfonos móviles con activación de voz. En mayo de 2013, este sistema Seat Portable System se mejorará al poder integrar conectividad online vía smartphones, lo que permitirá ofrecer datos interesantes como el estado del tráfico en tiempo real, datos meteorológicos, etc.

Ferrari desarrollará motores para Alfa Romeo

Ferrari desarrollará motores para Alfa Romeo según afirmó su presidente, Sergio Marchionne, en una reunión con los analistas de la firma. "El papel que tendrá Ferrari en el desarrollo del motor de Alfa Romeo será similar al que desempeña en Maserati", apuntó Marchionne en la edición europea de Autom...

Mazda 6: primeras imágenes del modelo definitivo en video

El Mazda Takeri, el prototipo del nuevo sedán  mediano de la marca japonesa que presentó en el pasado Salón de Tokio, era tan sólo el paso previo a la nueva generación del Mazda 6. En dos cortos y no muy reveladores videos, Mazda nos muestra los primeros detalles de su frontal y de su lateral  y, fiándonos por lo visto, el prototipo estará muy presente en el diseño del futuro Mazda 6 que veremos definitivamente en el próximo Salón de París.

 

Líneas esculpidas, poderoso frontal, silueta deportiva y elegante… es el nuevo lenguaje de diseño de Mazda, llamado Kodo –algo así como alma en movimiento–. El Mazda 6 se apodera de las líneas del Takeri (en la imagen principal), así como de las medidas tecnológicas SKYACTIV que ya vimos en el nuevo CX-5 y en el Mazda 3.

Esta tecnología incluye desde mejoras aerodinámicas, pasando por nuevas motorizaciones, caja cambios, suspensiones y frenos, hasta el empleo de materiales mucho más ligeros y resistentes.

 

El Mazda 6 será también más respetuoso con el medio ambiente, gracias en parte al nuevo dispositivo ‘i-stop’ de arranque y parada del motor en las detenciones y sistema de recuperación de energía en frenadas y deceleraciones.

El Mazda 6 tiene prevista su comercialización a finales de este año, justo después de que se presente en el Salón del Automóvil de París, que se celebra del 29 de septiembre al 14 de octubre.

 

 

Volkswagen eT! Concept

Volkswagen ha dado a conocer el último de sus prototipos. Se trata de la eT! Concept, una camioneta dotada de una mecánica eléctrica cuya principal característica es la presencia de un sistema que permite al vehículo desplazarse de forma autónoma, es decir sin conductor, en distancias cortas.

Esta idea resulta muy útil de cara a la vida laboral, ya que un repartidor puede bajarse de la eT! Concept para realizar distintas entregas mientras que la furgoneta le sigue hasta que vuelve a hacerse con el control. Además de seguir a su dueño, también presenta una función “Come to me”, que llama al vehículo para que éste se desplace hasta la posición deseada.

Se trata de un prototipo muy futurista, tanto que alguna de sus funciones pueden parecer inverosímiles. Pero para eso están este tipo de creaciones ¿no? Además de estas funciones de conducción autónoma, sabemos que la Volkswagen eT! Concept se controla a través de volante tradicional, pero el copiloto tendrá a su disposición un joystick con el que controlar el vehículo.

En cuanto a las características mecánicas de la eT! Concept, Volkswagen no ha desvelado nada, solamente que su motor será eléctrico. De todas formas lo más importante de este modelo son sus novedades de cara a la vida laboral. Aunque lo más normal es que este nuevo concept alemán nunca llegue al mundo de la producción.

VIDEO: ¡El desafio de frenar en tierra un Boeing 747 de 1,000,000 de libras!

Filed under: Etc., Videos, noticias y consejos

Los automóviles en promedio pesan entre 3,500 y 4,000 libras, para lo cual los frenos deben realizar un enorme esfuerzo para frenar desde 60 mph a cero. ¿Piensas que eso es demasiado? ¡Piensa nuevamente!

¿Te imaginas la fuerza necesaria para frenar un cargado avión de pasajeros Boeing 747-8 de un millón de libras, desde 200 mph a cero? Durante el pasado mes de abril, Boeing realizó pruebas para los frenos en este avión con capacidad de hasta 800 pasajeros, específicamente en la Base Edwards de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, en California.

¿El desafío? Esa enorme cantidad de energía de un avión en el suelo circulando a 200 mph debe ser absorbida por los frenos, con lo cual genera una alta cifra de temperatura, potencialmente riesgosa en ciertos casos.

A continuación puedes ver el video, donde Boeing somete a pruebas los frenos y sistemas de seguridad de su enorme 747-8.

Fuente: Boeing

 

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Mercedes C63 AMG Coupe Black Series: ¡El nuevo misil germano!

Filed under: Mercedes-Benz, noticias y consejos

Desde hace mas de una década que Mercedes-Benz nos deleita con las versiones AMG de sus modelos, los cuales representan ser una gama orientada a la alta potencia, aceleración y velocidad. Sin embargo dentro de la misma gama Mercedes AMG existe un nivel más alto y radical en cuanto a deportivos: el Black Series.

Recientemente Mercedes-Benz presentó a la última creación de esta gama de elite, el cual corresponde al C63 AMG Coupe Black Series y que será lanzado en Europa a partir de enero de 2012, mientras que en China y Estados Unidos deberán esperar hasta marzo del próximo año.

El nuevo Mercedes C63 AMG Coupe Black Series posee un motor atmosférico de 6.2 litros V8 que desarrolla una potencia de 510 caballos y 457 libras pie de torque, asociado a una transmisión automática secuencial de siete velocidades AMG Speedshift MCT. El peso total de este deportivo es menor que la versión estándar, motivo por el cual ofrece una aceleración 0-60 mph en menos de cuatro segundos.

Se espera que el precio de este modelo Black Series sea un 35 por ciento superior al C63 Coupe estándar, dejándolo en aproximadamente $90,000.

A continuación puedes ver imágenes del Mercedes C63 AMG Coupe Black Series en la siguiente galería.

Fuente: Mercedes-Benz
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BMW revela más detalles de sus autos verdes

La marca bávara terminó anunciando en conferencia de prensa sus nuevas apuestas en el terreno de la ecología con su submarca “i”, la cual lanzará dos modelos casi opuestos, en la parte baja estará el i3, un hatchback subcompacto de 3.84 metros de largo que tendrá tracción trasera y un sistema de baterías de ion litio en el frente. No tendrá túnel central de transmisión, lo que permitirá obtener una gran mejora en la comodidad interior. Las baterías tendrán un sistema de enfriamiento con el se logrará maximizar el desempeño y el consumo, con lo que puede desplazarse por un aproximado de 160 kilómetros con una sola carga. Generará 170 HP y 184 lb-pie de par. Recargar las pilas al 80% le tomará una hora mientras que la carga completa se hará en seis horas. Pero si los 160 kilómetros son pocos, se ofrecerá en el i3 un pequeño y silencioso motor de gasolina conectado a un alternador llamado REx (Range extender). Para ayudarlo más estará construido en fibra de carbono y deberá pesar unos 1,250 kilos.

El i8 por su parte aspira a llegar a ser un híbrido deportivo muy peculiar, ya que podrá caminar con las ruedas delanteras en modo eléctrico hasta por 35 kilómetros, las traseras se impulsarán con un motor de gasolina turbocargado de 1.5 litros o de plano con las cuatro al mismo tiempo si se busca alto desempeño y agarre. Según BMW, la potencia total será de 260 HP y 405 lb-pie, de los cuales el motor térmico dará 223 HP y 221 lb-pie mientras que el eléctrico generará 96 HP y 184 lb-pie. De la misma manera que en el i3, el i8 tampoco llevará túnel de transmisión, por lo que ofrecerá una gran comodidad en sus 4.63 metros de largo. Se calcula que ofrecerá un consumo menor a 33 km/l y un rango eléctrico de cerca de 35 kilómetros. Tendrá un peso de 1,480 kilos gracias al uso masivo de fibra de carbono.

Ambos automóviles serán construidos en la planta de Leipzig, en Alemania bajo los estrictos parámetros de calidad y con la máxima eficiencia ecológica, ya que se consumirá un 70% menos de agua y un 50% menos de energía que en las plantas actuales. Todo un cambio pero sin renunciar al gran desempeño al que nos tienen acostumbrados los ingenieros de la marca bávara.

Hyundai señala que su gama de modelos promediará 50 mpg en el 2025

Filed under: Industria, Hyundai, Tendencias, Tecnología, Medio Ambiente, Hibridos

Fuente: Hyundai vía Autoblog
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Audi reporta ventas récord en el primer trimestre de 2012

Gran parte de este crecimiento se dio en marzo, mes en el que Audi vendió 143,500 autos alrededor del mundo, 14.1% más que el año pasado. Nunca antes la casa de los cuatro aros había vendido tantas unidades en un solo mes.

 

“Comenzamos un muy exitoso 2012 y esperamos mayor crecimiento en los próximos meses”, dijo Peter Schwarzenbauer, miembro del Consejo Directivo de AUDI AG para Marketing y Ventas.

 

La empresa registró cifras récord en China y Estados Unidos. De igual manera vio aumentos en sus entregas en Europa del Este y en Alemania.

 

Audi vendió en China 90,063 unidades entre enero y marzo (40.5 % más que en 2011)  y en Estados Unidos 29,470 unidades (16.1 %).

 

Las ventas de Audi en Alemania mejoraron 3% para situarse en 57,976 unidades. El Audi A6 ha jugado un papel importante en el crecimiento del mercado local, en donde se vendieron 12,448 unidades de este modelo, 74% más que en los primeros tres meses de 2011. Dos tercios de los clientes que compararon un Audi A6 se inclinaron por la versión Avant (station wagon).

Ranking de webs de Coches, Enero 2011

Actualizado el ranking de webs de coches y motor de España. Ranking basado en tráfico estimado o compartido generado por Google Adplanner, en función de los usuarios únicos absolutos totales de cada web. RANKING ENERO 2011 DoubleClick Ad Planner / Google - usuarios únicos a...

Comprador enojado destroza concesionaria automotriz (VIDEO)

Filed under: Nissan, Videos

Un hombre bastante molesto por no ser atendido con prontitud en una concesionaria de autos en Rusia destrozó parte frontal de una concesionaria de autos al impactar su camioneta contra los autos de exhibición. Kustov Mijail A, ginecólogo de profesión, nacido en 1971 y padre de dos hijos, fue detenido por la Policía rusa la semana pasada tras destrozar un concesionario de coches al que había acudido a recoger su propio vehículo tras una reparación efectuada.

El establecimiento de la compañía Pelican Slide, que vende coches y cuenta con servicio de mantenimiento, emitió el viernes pasado un comunicado "para evitar cualquier rumor o especulación sobre los hechos ocurridos". La compañía ha dado a conocer los vídeos de las cámaras de vigilancia (uno de ellos obtenido en YouTube.com y expuesto aqui) y ha ofrecido la cronología del incidente, vía Internet.

Con esta información el concesionario quiere dejar claro que, pese a que Kustov tuvo que esperar un par de horas hasta que le entregaban el coche, no había motivos para tal ataque de furia, que le llevó a destruir el aparador de la misma y diversos autos de exhibición para venta ahí expuestos.



El comunicado también explica que el autor de los hechos es un cliente habitual, que llegó a recoger su coche Nissan Navara tras una reparación de la carrocería. El coche fue comprado por el acusado en el citado establecimiento, donde tenía contratado también el servicio de reparaciones que le cubre su seguro de autos.

Kustov eligió decidió recoger el sábado 7 de abril a las 15.30 horas su vehículo pero tras esperar dos horas se encolerizó y provocó daños de consideración a la empresa, además de vonertirse en un peligro para las personas que ahí estaban en el establecimiento.

Según informaron algunos medios rusos, Kustov Mijail A??.? logró destruir cuatro Nissan, y rompió varios escaparates antes de ser detenido por los guardias de seguridad?, quienes tuvieron que romper los cristales del coche para sacarlo y evitar una desgracia aún mayor a lo ocurrido.

 

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Lamborghini SUV: los primeros datos

Los testigos presenciales de esta primicia cuentan que se encontraron un espectacular prototipo rojo con una estética similar a la del BMW X6 y con unas dimensiones que se acercaban a las del Audi Q7, algo que tiene mucho sentido si tenemos en cuenta que, con anterioridad, se había confirmado que el Lamborghini SUV tomaría como plataforma una versión modificada de la que ya utilizan la Porsche Cayenne y la Volkswagen Touareg.

 

Según el testimonio de Ed Bolian, uno de los privilegiados testigos de la presentación privada del 'Lambo' 4x4, a pesar de la mayor altura respecto al suelo del modelo italiano, las líneas musculosas de la carrocería le hacen parecer más pegado al suelo.

Además, Bolian señala que el frente era muy parecido al del Estoque, ese prototipo de Lamborghini que pudimos ver por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 2008.

 

La fibra de carbono está presente en la mayoría de la carrocería y también en el interior, que, según Bolian, recuerda al del Lamborghini Sesto Elemento. Además, dentro, tenemos una consola central que se extiende hasta las plazas traseras, lo que incrementa la sensación de estar en un coupé.

 

Aunque en el evento privado no se dieron datos sobre la mecánica, anteriores informaciones señalaban que el motor de este SUV de altas prestaciones sería el del Gallardo, un 5.2 V10 de 585 hp.

 

Para aquellos ansiosos que quieran saber más, les emplazamos a esperar a finales de abril, cuando haga su debut oficial en el Salón de Pekín.

¿Japón importando modelos Toyota?

Filed under: Toyota, Etc., Tendencias, Japón, Reino Unido, noticias y consejos

Exportar automóviles Toyota a Japón es como vender hielo a los esquimales, sin embargo eso es lo que actualmente está ocurriendo. Este coloso automotor nipón está exportando desde Inglaterra a Japón al modelo Avensis. Recordemos que este último es un modelo no presente en Estados Unidos, el cual se fabrica exclusivamente en Derbyshire, Inglaterra, lugar desde donde se exporta el 85 por ciento de su producción a más de 47 países alrededor del mundo.

¿Por qué desde Inglaterra a Japón? La mayor demanda por automóviles europeos en Japón ha hecho que Toyota caiga en el juego, exportando más de 750 unidades del Avensis al país oriental, específicamente en versión wagon.

¿Toyota Avensis? Se trata de un eslabón entre el Corolla y el Camry, cuyo diseño, tamaño, gama de motorizaciones y equipamiento es del gusto del consumidor europeo.

Fuente: Toyota
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¿Japón importando modelos Toyota?

Filed under: Toyota, Etc., Tendencias, Japón, Reino Unido, noticias y consejos

Exportar automóviles Toyota a Japón es como vender hielo a los esquimales, sin embargo eso es lo que actualmente está ocurriendo. Este coloso automotor nipón está exportando desde Inglaterra a Japón al modelo Avensis. Recordemos que este último es un modelo no presente en Estados Unidos, el cual se fabrica exclusivamente en Derbyshire, Inglaterra, lugar desde donde se exporta el 85 por ciento de su producción a más de 47 países alrededor del mundo.

¿Por qué desde Inglaterra a Japón? La mayor demanda por automóviles europeos en Japón ha hecho que Toyota caiga en el juego, exportando más de 750 unidades del Avensis al país oriental, específicamente en versión wagon.

¿Toyota Avensis? Se trata de un eslabón entre el Corolla y el Camry, cuyo diseño, tamaño, gama de motorizaciones y equipamiento es del gusto del consumidor europeo.

Fuente: Toyota
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El sillón más rápido del mundo

La feliz idea se le ha ocurrido a Evolution Motorsports, una empresa australiana especializada en tuning. Ni cortos ni perezosos han asociado el motor de una Suzuki GSX 1400 a un sillón y una mesa, con frutero, taza del té y libro incluidos por cierto. Y el resultado, en las pistas del aeropuerto de Camden en Sydney ha sido alcanzar los 163 km/h. Sí, un nuevo récord mundial. Y si decimos nuevo es porque la idea no es novedosa: la marca estaba en 148 km/h hasta la fecha. Ver para creer.

¡Nuevo Honda Civic 2012 llamado a revisión por fuga de combustible!

Filed under: Honda, Seguridad, noticias y consejos

Aunque su lanzamiento ha sido muy reciente, Honda realizará un prematuro llamado a revisión o recall a unas 1,156 unidades del nuevo Civic 2012, tanto en versiones sedán como en coupes, producto de una posible fuga de combustible. A pesar que el nivel de fuga seria mínimo, existe un riesgo cuando el vehículo se encuentra encendido debido a la posibilidad de incendio. Este llamado a revisión afectara únicamente a las unidades fabricadas entre el 21 de abril y el 2 de mayo del presente.

Según el National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), se espera que el llamado a revisión oficial comience antes de que termine este mes, con el objetivo de que los vehículos afectados sean llevados a un distribuidor Honda, donde los elementos defectuosos del sistema de combustible serán reemplazados de forma gratuita.

Fuente: NHTSA | Imagen Copyright 2011 Zach Bowman / AOL

 

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Primeros datos de la SUV de Lamborghini

Los testigos presenciales de esta primicia cuentan que se encontraron un espectacular prototipo rojo con una estética similar a la del BMW X6 y con unas dimensiones que se acercaban a las del Audi Q7, algo que tiene mucho sentido si tenemos en cuenta que, con anterioridad, se había confirmado que el Lamborghini SUV tomaría como plataforma una versión modificada de la que ya utilizan la Porsche Cayenne y la Volkswagen Touareg.

 

Según el testimonio de Ed Bolian, uno de los privilegiados testigos de la presentación privada del 'Lambo' 4x4, a pesar de la mayor altura respecto al suelo del modelo italiano, las líneas musculosas de la carrocería le hacen parecer más pegado al suelo.

 

Además, Bolian señala que el frente era muy parecido al del Estoque, ese prototipo de Lamborghini que pudimos ver por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 2008.

 

La fibra de carbono está presente en la mayoría de la carrocería y también en el interior, que, según Bolian, recuerda al del Lamborghini Sesto Elemento. Además, dentro, tenemos una consola central que se extiende hasta las plazas traseras, lo que incrementa la sensación de estar en un coupé.

 

Aunque en el evento privado no se dieron datos sobre la mecánica, anteriores informaciones señalaban que el motor de este SUV de altas prestaciones sería el del Gallardo, un 5.2 V10 de 585 hp.

 

Para aquellos ansiosos que quieran saber más, les emplazamos a esperar a finales de abril, cuando haga su debut oficial en el Salón de Pekín.

 

GP de Japón aplazado hasta octubre por terremoto y tsunami

Filed under: Motorsports

Diversas agencias de información y medios en internet han dado a conocer la decisión de aplazar al próximo 2 de octubre el Gran Premio de Japón debido a la emergencia que hoy día vive el país asiático por el terremoto y el tsunami del pasado viernes.

El cambio fue promovido a petición de los promotores nipones de la carrera, el Gran premio de Japón que debía disputarse el próximo 24 de abril en el circuito japonés de Motegi.
En la mañana de este martes ya había rumores del posible aplazamiento desde Qatar, donde se encuentran ya todos los integrantes del Mundial de Motociclismo que comienza este fin de semana en el circuito de Losail.

Los rumores apuntan a una inminente decisión que aún no es oficial.

El circuito de Motegi en Japón ha sufrido daños leves en algunos de sus accesos, no obstante, por el actual momento de drama para el pueblo japonés, además de la proximidad con la central nuclear de Fukushima, a sólo 100 kilómetros del circuito, se decidió el aplazamiento de la tercera carrera de la temporada (22-24 de abril).

 

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Seat Ibiza FR 1.2 T: prueba de manejo

Unidad probada

265,500 pesos

 

NOS GUSTA

• El motor pequeño pero muy eficiente
• Su desempeño en ciudad y carretera
• La ergonomía y calidad de construcción

 

NOS GUSTARíA

• Transmisión manual de seis velocidades
• Para la versión FR, rines de 17 pulgadas
• Guantera con llave

 

Intimidades           

1. La fascia trasera cuenta con un difusor de aire simulado, así como salida de escape de aspecto deportivo.
2. El tapón del depósito de combustible tiene cerradura y es necesario abrirlo con la llave de encendido.
3. La rueda de refacción es de tamaño completo. Una bendición en situaciones de emergencia.
4. El quemacocos sólo se abate hacia arriba y llega a generar ruidos aerodinámicos.

El SEAT Ibiza siempre se ha caracterizado por ser un vehículo que tiene mucho carisma. Quizá sea la razón principal por la que la gente joven se identifica con este pequeño auto que desde su introducción al mercado mexicano se ha ganado un lugar de privilegio.

En 2008 hace su debut la actual y cuarta generación que nos dejó gratamente satisfechos por sus atrevidos y modernos trazos, así como por el bastidor que presume de una excelente rigidez estructural, buen conjunto de suspensiones y frenos de excelente respuesta. Sin embargo, la oferta de motorizaciones figuraba limitada, comparado con lo que había en Europa, incluyendo los deseados y eficientes diesel. La buena noticia es que para el 2013 se integra una nueva planta de poder que se perfila como una de las motorizaciones que mejor sabor de boca nos han dejado, demostrando que sí se puede tener una conducción agradable sin necesidad de visitar las gasolineras frecuentemente.

Es bien sabido que el veterano motor de dos litros, cabeza de ocho válvulas y 115 HP tiene muchos seguidores por su confiabilidad y respuesta ágil en la parte baja del tacómetro. Sin embargo, la edad se le nota en el consumo, prestaciones y vibraciones por la adaptación de los soportes del motor para México. 

Al abrir el cofre y encontrar un minúsculo motor de 1.2 litros puede no generar mucha emoción o alegría. Pero como reza el dicho “las apariencias engañan”. La solución que encontraron los ingenieros del grupo VAG fue aprovechar la experiencia de los motores sobrealimentados e implementarla en motorizaciones pequeñas a fin de conseguir rendimientos de combustible cercanos a un híbrido o diesel, pero sin perder esa chispa de diversión que caracteriza a los productos SEAT.

Donde sí se quedaron cortos fue en la transmisión manual de cinco relaciones, pues esperábamos una de seis, ya que en motores de este estilo hay que aprovechar cada centímetro cúbico con la idea de obtener el mejor desempeño posible.

Nuestro auto a prueba es una versión llamada FR, la cual incorpora rines de 16 pulgadas, salida de escape deportiva, faros de xenón con luces de navegación LED y dos logotipos en el portón trasero y en la parrilla.   

El habitáculo tiene algunos extras interesantes como el volante y los asientos de corte deportivo, iluminación en color blanco (reemplazando al rojo) y el SEAT Portable System, una pantalla táctil colocada en medio del tablero extraíble, mediante la cual se puede controlar el navegador, el sistema multimedia, la computadora de viaje e información básica del vehículo.

En el apartado de seguridad se agradecen las cuatro bolsas de aire, el control de tracción y estabilidad, así como los frenos de disco con ABS. Estos elementos brindan mucha confianza al conducirlo en caminos sinuosos o bien en autopistas a alta velocidad. Sí, es un auto que puede sostener 180 km/h y en ningún momento percibirá sensaciones extrañas o desconectado del asfalto. Inclusive, a pesar de su bajo peso, no es tan sensible a vientos laterales.

Esa era la pregunta de quienes nos acompañaban durante nuestras pruebas. No podían creer que un motor tan pequeño pudiera acelerar con la energía y contundencia, similar a motores aspirados de mayor desplazamiento. Evidentemente, es importante cuidar que las revoluciones del motor estén por encima de las tres mil vueltas, a fin de que el turbocargador se mantenga soplando.

La transmisión tiene relaciones bien calculadas, aunque el accionamiento de la palanca podría tener recorridos más cortos y una sexta velocidad. Al accionar el aire acondicionado y llevar a cuatro ocupantes, se siente un poco lento en el arranque, por lo que es necesario revolucionar un poco más el motor. 

Dinámicamente nos sigue pareciendo de los mejores en su clase, brindando un aplomo en curvas realmente destacable, considerando que no es un auto de lujo o de pretensiones deportivas. El rodaje es duro aunque no sacrifica el confort, filtrando correctamente las irregularidades del camino. Los frenos se mantuvieron al margen, registrando detenciones de 100-0 km/h por debajo de los 40 metros, con un control direccional absoluto y sin fatiga excesiva.

Si bien el precio a pagar no es necesariamente bajo y el segmento está lleno de opciones muy competitivas, este ejemplar ibérico ofrece un paquete altamente satisfactorio en términos de calidad, eficiencia y dosis de diversión al conducirlo.

FICHA TÉCNICA DEL IBIZA FR 1.2 T

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	SOHC, 8 válvulas
Alimentación	Inyección directa con turbocargador e intercooler
Cilindrada	1,197 cc / 1.2 l
Diámetro x carrera	71.0 x 75.4 mm
Compresión	10.0:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	105 HP a 5,000 rpm
Par máximo	175 Nm (129 lb-pie) a 4,100 rpm
Transmisión
Caja	Manual, 5 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco
Relación diferencial	3.93 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.	Ruedas tiradas
Elemento elástico	Res. helic. / Muelles
Estabilizadora del / tras.	Sí / no
Frenos del.	Discos vent., 256 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 200 mm
Asistencias	ABS, ESP, TC
Dirección	Electrohidráulica, variable
Giros/ø volante	2.7/36 cm
Diámetro de giro	10.6 m
Neumáticos	215/45 R16 91V
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	190 km/h
Acel. 0-100 km/h	9.7 s
Consumo en ciudad	15.3 km/l
Consumo en carretera	22.7 km/l
Consumo medio	20.6 km/l
Emisiones de CO2	124 gr/km
carrocería
Peso	1,090 kg
Largo x Ancho x Alto	406 x 169 x 144 cm
Distancia entre ejes / vias	246 / 146 - 145
Cajuela	292 l
Nuestras Mediciones
aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h	12.02 s
Acel. 0-400 m	18.03 s
Acel. 0-1,000 m	33.33 s
20-120 km/h	20.45 s
50-120 km/h	12.98 s
80-120 km/h	11.45 s
Velocidad máxima	195 km/h
frenadas
140-0 km/h	75.0 m
120-0 km/h	57.5 m
100-0 km/h	37.7 m
CONSUMOs
Ciudad km/l	14.4
Carretera km/l	19.2
Media (70, 30%)	15.8
dinamómetro
Potencia	115.8 HP a 4,810 rpm
Par	200 Nm (148 lb-pie) a 3,475 rpm
Relación peso/potencia	9.41 kg/HP

BMW Group y Toyota unen esfuerzos por el ambiente (VIDEO)

Filed under: BMW

BMW Group y Toyota Motor Corporation (TMC) ha anunciado que desde el pasado 011 de diciembre se firmó un memorando de entendimiento (MOU) relativo para colaborar de medio a largo plazo en la próxima generación de tecnologías ecológicas.

En el marco del memorando de entendimiento, las dos compañías acordaron una colaboración en la investigación en el campo de tecnologías de próxima generación de baterías de iones de litio.











También han acordado identificar y discutir otros proyectos de colaboración posible. Además, Toyota Motor Europe (TME), filial europea de TMC, y BMW Group han firmado un contrato por el que BMW Group suplirá motores diesel de 1,6 litros y 2,0 litros por tecnología TME a partir de 2014.

Los motores serán instalados en algunos vehículos de producción Toyota prevista para la venta en el mercado europeo. Mediante este acuerdo, Toyota tiene previsto ampliar su línea de Europa y las ventas de combustible, bajas emisiones de CO2 de vehículos diésel

 

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Volkswagen Golf Variant Concept R-Line: familiar deportivo

El Volkswagen Golf Variant Concept R-Line es la versión deportiva basada en el Volkswagen Golf Variant que se presentó justo ayer. Se trata de una variante que quiere mostrar el potencial dinámico de la nueva generación del Golf 7. El Golf Variant Concept R-Line va propulsado por un eficiente motor ...

Comparativa de sedanes medianos: Honda Accord, Ford Fusion, VW Passat

Los tres presumen una carrocería sedán, gran espacio interior, mucho equipamiento, calidades muy buenas en materiales y acabados, para cerrar con motorización V6 de excelente torque. Si somos un poco abiertos, las estéticas también son semejantes: formas agradables, amables perfiles, cromados en parrilla y detalles; énfasis en la electrónica de confort -excelentes equipos de sonido, climatizadores eficientes, navegador GPS, todo automatizado, etc.- y una marcha cuya calidad destaca por un buen balance entre dinamismo y comodidad.

Intimidades

• Pese las luces y gráficos llamativos, lleva su tiempo entender al completo todas las posibilidades de la interfase del Fusion.
• Los espejos externos del Ford cuentan con el pequeño esférico que permite una visión muy completa. Perfectos para la ciudad.
• La computadora de viaje sigue siendo la gran ausente en el Honda Accord.
• El modo Eco de ahorro del Honda sólo sirve bajo una conducción muy cuidadosa y anticipada. Puede aburrir.
• Los retrovisores externos del Passat no cubren bien el punto ciego. Obliga a girar la cabeza en tramos estrechos.
• El espacio para piernas atrás es enorme, como si fuera una versión alargada del Passat.

 

VW Passat

Unidad probada

434,000 pesos

 

NOS GUSTA

• Calidad de marcha
• Versatilidad de la caja
• Actitud dinámica

 

NOS GUSTARíA

• Exterior mejor definido
• Caja sin cambios por su cuenta
• Mejores gráficos de
• interfase

Presume una marcha casi perfecta, con notable filtrado de todo lo que transcurre debajo de las ruedas . Su motor posee suficiente torque para competir al parejo con cualquier V6 similar. De hecho, es posible patinar las ruedas motrices cuando merma un poco la adherencia del piso. Su transmisión de doble embrague (DSG), facilita de gran manera el dosificado de la energía del 3.6 litros tanto en modo normal como Sport. Sin embargo, el más apetecible sigue siendo el modo Manual, a pesar de que no conserva al motor hasta el corte de inyección -cambia inevitablemente a las 6,500 rpm-. Las manetas tras el volante otorgan esa sensación deportiva tan anhelada por cualquier entusiasta. Lo mejor es que la afinación de la caja -realiza los cambios sin retardos ni titubeos- facilita llevar al motor en la zona donde queramos. Una delicia pese a la considerable masa del Passat. Su actitud en los cambios de giro es neutral, sólo acusa subviraje cuando sus neumáticos pierden adherencia, algo no tan complicado dada su certificación como ecológicos. Sus compuestos reducen el gasto de combustible pero también alteran sensiblemente el desempeño de las ruedas. En caso de emergencia, los frenos logran su cometido de manera notable, con una excelente distancia y control casi absoluto.

 

Honda Accord

Unidad probada

395,000 mil pesos

 

NOS GUSTA 

• Facilidad de conducción
• Respuesta del motor
• Calidad de marcha

 

NOS GUSTARíA

• Más equipamiento 
• Interior más atractivo 
• Caja con modo secuencial

Por su parte, el Honda Accord presume una marcha encomiable, con amortiguación precisa aunque a veces aislada. La notable retroalimentación de su dirección permite llevar el auto con la punta de los dedos, sin que ello demerite el control del mismo. Nuevamente, el V6 de mayor cilindrada concede un dinamismo muy agradable a las manos de un entusiasta, sólo empañado por la obsoleta rejilla de la caja de velocidades. Se sufre para los cambios tanto hacia arriba como descendentes, lo que resta sabor a la conducción con intenciones alegres. Pese a ello, su comportamiento en curvas califica apenas de subvirante gracias a un excelente equilibrio de ambos ejes y un buen dominio en todo momento. Los frenos cumplen sobradamente, a pesar de los primeros centímetros esponjosos 

Ford Fusion

Unidad probada

409,100 pesos

 

NOS GUSTA 

• Nivel de equipamiento 
• Modo manual de la caja
• Interactividad

NOS GUSTARíA

• Optimizar los frenos
• Mejorar algunos plásticos
• Menos subviraje

 

El Ford Fusión posee una calidad de marcha firme, con tendencia áspera en virtud de una filtración menos lograda. Su dirección apunta bien y retroalimenta mejor, pero la masa y la puesta a punto de las ruedas directrices determina una actitud subvirante, fácil de llevar cuando se exploran los límites. Sólo los frenos acusan cierta debilidad si exigimos un poco más su capacidad. A favor, destaca el V6, que acoplado a la transmisión automática de seis relaciones juega bien en el modo normal. Donde vale la pena es el modo Manual, a pesar de que los cambios de relación ocurran en el pomo. Su mayor ventaja es que no realiza cambios incluso si alcanzamos el corte de inyección. Muy divertido en zona de curvas o cuando se requiere agilidad en vías rápidas, perfecto para el espíritu de corredor.

El veredicto

Una confrontación muy cerrada en verdad. La variación de puntos no rebasa la veintena entre el primero y el tercero, lo que habla de una excelente oferta para el consumidor tipo de los sedanes medianos. Así, el triunfo del VW Passat obedece en buena parte a su frescura, y otro tanto a que los directivos de la casa alemana por fin han comprendido el interés del automovilista estadounidense y lo combinan con las mejores armas de sus autos: suspensión efectiva, calidades notables y buen desempeño dinámico.

El segundo lugar lo detenta muy honrosamente el Ford Fusion. Pese sus años, todavía ofrece un comportamiento dinámico muy apetecible para el entusiasta. Y su lista de equipamiento resulta muy tentadora para cualquier conductor que guste de lujo y tecnología.

Finalmente, el tercer sitio corresponde a un Honda Accord que todavía presume notable dinamismo y calidades muy apreciadas por el comprador racional. Sólo el cúmulo de sus años reflejan apatía en equipamiento como el navegador y algunos extras. Sin duda, un punto que deberá remediarse cuando arribe la nueva generación.

 

DATOS OFICIALES
MOTOR	FORD FUSION	HONDA ACCORD	VW PASSAT
Situación	Del. transversal	Del. transversal	Del. transversal
Nº de cilindros	Seis en V	Seis en V a 60°	Seis en V a 90°
Bloque/cabeza	Aluminio/aluminio	Aluminio/aluminio	Aluminio/aluminio
Distribución	DOHC, 24 válvulas	DOHC, 24 válvulas	DOHC, 24 válvulas
Alimentación	In­yec­ción multipunto	In­yec­ción multipunto	In­yec­ción directa
Cilindrada	2,976 cc / 3.0 l	3,471 cc / 3.5 l	3,598 cc / 3.5 l
Diámetro x carrera	89.9 x 79.5 mm	89.0 x 93.0 mm	89.0 x 96.4 mm
Compresión	10.3:1	10.5:1	12.0:1
Combustible	Gasolina, 87 oct	Gasolina, 87 oct	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	240 HP a 6,500 rpm	271 HP a 6,200 rpm	280 HP a 6,200 rpm
Par máximo	302 Nm (223 lb-pie) a 4,300 rpm	336 Nm (248 lb-pie) a 5,000 rpm	350 Nm (258 lb-pie) a 2,500 rpm
TRANSMISION
Caja	Automática, 6 velocidades	Automática, 5 velocidades	Automática, 6 velocidades
Tracción	Delantera	Delantera	Delantera
Embrague	Convertidor de par	Convertidor de par	Bidisco en seco
Relación diferencial	3.59 :1	4.31 :1	4.77:1 (1-4); 3.44:1 (5-6)
BASTIDOR
Suspensión del.	MacPherson c/ brazo “L”	triángulos sobrepuestos	MacPherson c/ brazo “L”
Suspensión tras.	Multibrazo, 3 elem.	Multibrazo, 4 elem.	Multibrazo, 3 elem.
Elemento elástico	Resortes helicoidales	Resortes helicoidales	Resortes helicoidales
Estabilizadora del/tras.	Sí/sí	Sí/sí	Sí/sí
Frenos del.	Discos ventilados, 299 mm	Discos ventilados, 299 mm	Discos ventilados, 312 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 279 mm	Discos sólidos,282 mm	Discos sólidos, 272 mm
Asistencias	ABS, AdvanceTrac, TC	ABS, VSA, TC	ABS, ESP, TC
Dirección	Hidráulica	Hidráulica, variable	Hidráulica, variable
Giros/ø volante	2.8/38 cm	2.6/37 cm	3.0/37 cm
Diámetro de giro	11.4 m	11.5 m	11.1 m
Neumáticos	225/50 R17	225/50 R17 93V	215/55 R17 94H

 

Nuestras Mediciones

ACELERACION/REBASES	FORD FUSION	HONDA ACCORD	VW PASSAT
Acel. 0-100 km/h	10.43 s	10.04 s	8.08 s
Acel. 0-400 m	17.33 s	17.45 s	15.90 s
Acel. 0-1,000 m	31.27 s	31.10 s	28.63 s
20-120 km/h	12.99 s	12.25 s	10.20 s
50-120 km/h	10.80 s	9.30 s	8.44 s
80-120 km/h	7.34 s	6.66 s	5.38 s
VELOCIDAD MAXIMA	200 km/h	200 km/h	210 km/h
FRENADAS
140-0 km/h	89.6 m	85.5 m	92.5 m
120-0 km/h	63.3 m	64.0 m	67.7 m
100-0 km/h	43.9 m	43.5 m	43.9 m
CONSUMOS
Ciudad km/l	10	8	8.4
Carretera km/l	15.4	14.2	14.8
Media (70, 30%)	11.6	9.8	10.3

Great Wall llevara los Hover M2, Florid Cross y Wingle 2011 a Moscu

Great Wall sigue ampliando su oferta de automóviles en el mercado ruso y con motivo del próximo Salón del Automóvil de Moscú prepara el lanzamiento de tres nuevos modelos: Hover M2, Florid Cross y Wingle 2011.El Hover M2 es un pequeño crossover equipado con un motor de gasolina de 1,5 litros y 105 C...

GP de Singapur – Schumacher penalizado 10 puestos

Michael Schumacher partirá diez posiciones por detrás del lugar donde califique para el Gran Premio de Japón, en Suzuka, luego del accidente que causó hoy en el Gran Premio de Singapur al impactarse contra la parte trasera del Toro Rosso de Jean-Eric Vergne. El alemán ha dichio que Suzuka es uno de sus circuitos favoritos y tendrá una dura prueba dentro de dos semanas con este castigo.

 

Los oficiales consideraron este castigo debido a que el múltiple campeón tiene ya con este accidente su segunda penalización de este tipo, al recordar que la primera sucedió en el Gran Premio de España en Barcelona, cuando se impactó contra Bruno Senna al final de la larga recta del Circuit de Catalunya.

 

Se sigue a la espera de la resolución por el incidente entre Sebastian Vettel y Jenson Button, cuando el alemán lideraba la carrera y se iba a dar el reinicio de la misma. Vettel aceleró y luego frenó cuando el Safety Car ya había apagado sus luces y Button casi se estrella contra él.

Presentan BMWi8 y BMW i3, los autos verdes de la marca

La marca bávara terminó anunciando en conferencia de prensa sus nuevas apuestas en el terreno de la ecología con su submarca “i”, la cual lanzará dos modelos casi opuestos, en la parte baja estará el i3, un hatchback subcompacto de 3.84 metros de largo que tendrá tracción trasera y un sistema de baterías de ion litio en el frente. No tendrá túnel central de transmisión, lo que permitirá obtener una gran mejora en la comodidad interior. Las baterías tendrán un sistema de enfriamiento con el se logrará maximizar el desempeño y el consumo, con lo que puede desplazarse por un aproximado de 160 kilómetros con una sola carga. Generará 170 HP y 184 lb-pie de par. Recargar las pilas al 80% le tomará una hora mientras que la carga completa se hará en seis horas. Pero si los 160 kilómetros son pocos, se ofrecerá en el i3 un pequeño y silencioso motor de gasolina conectado a un alternador llamado REx (Range extender). Para ayudarlo más estará construido en fibra de carbono y deberá pesar unos 1,250 kilos.

El i8 por su parte aspira a llegar a ser un híbrido deportivo muy peculiar, ya que podrá caminar con las ruedas delanteras en modo eléctrico hasta por 35 kilómetros, las traseras se impulsarán con un motor de gasolina turbocargado de 1.5 litros o de plano con las cuatro al mismo tiempo si se busca alto desempeño y agarre. Según BMW, la potencia total será de 260 HP y 405 lb-pie, de los cuales el motor térmico dará 220 HP y 221 lb-pie mientras que el eléctrico generará 96 HP y 184 lb-pie. De la misma manera que en el i3, el i8 tampoco llevará túnel de transmisión, por lo que ofrecerá una gran comodidad en sus 4.63 metros de largo. Se calcula que ofrecerá un consumo menor a 33 km/l y un rango eléctrico de cerca de 35 kilómetros. Tendrá un peso de 1,480 kilos gracias al uso masivo de fibra de carbono.

Ambos automóviles serán construidos en la planta de Leipzig, en Alemania bajo los estrictos parámetros de calidad y con la máxima eficiencia ecológica, ya que se consumirá un 70% menos de agua y un 50% menos de energía que en las plantas actuales. Todo un cambio pero sin renunciar al gran desempeño al que nos tienen acostumbrados los ingenieros de la marca bávara.

 

Auto Show de Detroit: Estreno mundial del Bentley Continental Range (VIDEOS)

Filed under: Bentley

Dos nuevos modelos V8 de Bentley Continental serán presentados en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit el próximo 14 de enero de 2012. El nuevo 4.0 litros, doble turbo V8 coupé Continental GT y GTC descapotable alcanzar niveles excepcionales de potencia.








Este notable, nuevo motor V8 de Bentley ofrece una potencia máxima de 500 CV (507 CV / 373 kw) a 6000 rev / min y un par máximo de 660 Nm (487 lb), está disponible en prácticamente toda la gama de revoluciones de 1700 a 5000 rev / min, que proporciona un rendimiento excitante y una entrega de potencia sin esfuerzo en la tracción de Bentley.









En combinación con una nueva relación cerrada de ocho velocidadesm con transmisión automática, esto se traduce en 0-60 mph con tiempo de recorrido de 4,6 segundos para el coupé GT (0-100 km / h en 4,8 segundos) y una velocidad máxima de 188 mph (303 km / h).









Al mismo tiempo, el nuevo motor V8 del modelo Continental alcanza niveles excepcionales de ahorro de combustible y las emisiones de CO2 son menores al límite señaladas para el sector de lujo y alto rendimiento, además de ser capaz de viajar más de 500 millas (800 km) con un solo tanque de combustible.

 

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¿Un nuevo Pagani Zonda?

La edición Tricolore presentada en el Autoshow de Ginebra en marzo pasado, fue la despedida oficial del Zonda, pero parece que don Horacio Pagani se ha arrepentido de descontinuar su famoso supercarro y lanzará una nueva edición.

Aparte de las fotografías que apenas muestran los rines, o el trasero en fibra de carbono, poca información tenemos sobre el Zonda HH. Se rumora que llevará el mismo corazón del Zonda Cinque: un V12 de 7.3 litros y 680 HP de origen Mercedes-AMG, acoplado a una caja secuencial de 6 marchas.

La estructura sería básicamente la misma del Zonda F Roadster, y se acercaría a los 1,200 kg de peso total, gracias al empleo masivo de kevlar y fibra de carbono, entre otros compuestos ultraligeros. El Zonda HH podría acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, llegar a 200 km/h en menos de 10 segundos y superar los 352 km/h de velocidad máxima.

Curiosamente, la nueva edición, llamada ‘HH', será para un acaudalado cliente norteamericano. Si recuerdas, Pagani nunca se ha vendido de manera oficial en este lado del Atlántico, por lo cual todo se hará por medio de una filial Suiza, país donde el nuevo dueño tiene algunas propiedades.

Lotus Exige S Roadster - Ginebra 2012

La magia Lotus es única: Si coges un Elise, y le pones techo fijo, tienes un Exige. Si al Exige le pones un motor de seis cilindros en uve, tienes el Exige S. Pero si al Exige S le quitas el techo... No. No tienes un Elise S, sino un ¿Exige S Roadster? Estamos tan confusos como tú. Tranquilo.Lo cier...

El Toyota GT 86 será presentado en el Salón de Tokio

El próximo 30 de noviembre será presentado el nuevo Toyota GT 86 a nivel mundial en el Salón de Tokio 2011 (Novedades Toyota Salón de Tokio 2011). El nuevo deportivo -desarrollado a partir del prototipo Toyota FT-86- contará con un motor de gasolina de aspiración natural con cuatro cilindros y 2 lit...

Nuevo crossover híbrido de Peugeot: 508 RXH

Se llama 508 RXH y está basada en la versión guayín del 508; recordar que la versión sedán de éste llegará a nuestro mercado antes de que termine el año, o eso nos dijeron. El RXH es un producto novedoso dentro de la marca pero no tanto en el mercado ya que vagonetas del tipo hay varias: Audi A4 Allroad, Volvo XC70, VW CrossTouran, etc.

 

Mucho más innovador que el diseño exterior es el sistema de propulsión, que integra un motor turbodiesel de 163 caballos de la familia HDi FAP que se encarga de mover las ruedas traseras. Mientras, el eje posterior integra un motor eléctrico que mueve exclusivamente a las ruedas traseras.

 

Adicionalmente vale la pena comentar que el sistema híbrido de tracción integral –denominado Hybrid4- ofrecerá cuatro modos de operación: automático, deportivo, 4WD o cero emisiones. En éste último el RXH es un vehículo de tracción trasera. Tomando en cuenta que el conjunto entrega una potencia conjunta en torno a los 200 HP, el consumo medio y las emisiones son muy bajas: 25 km/l y 109 gr/km de CO2, respectivamente.

 

El 508 RXH estará a la venta a partir de la primavera de 2012; justo un año después del lanzamiento en Europa de su versión sedán. Durante el Salón de Frankfurt se presentará una edición limitada y numerada que, entre otras cosas, ofrecerá un color exterior exclusivo –Calern Brown- y vestiduras de Alcantara, entre otros. Sólo se fabricarán 300 ejemplares de ésta versión especial.

Operativo Inuvik: A un paso de Canadá

Con una temperatura de -15C° y tras las fotos obligadas en el pueblo de Jackson, Wyoming conductor y pasajero se dieron a la tarea de bordear por fuera todo el parque nacional de Yellowstone para llegar a la entrada norte del mismo y poder entrar a Mammoth Hot Spring, un conjunto de geiseres que no podíamos dejar pasar.

Caminos revirados con hielo y nieve, así como mucho tránsito causado por camiones hicieron que el viaje se alargara más de lo común, aunque esto nos permitió ver con más calma una cantidad increíble de grandes paisajes. Al acercarnos a Yellowstone la noche nos había alcanzado y por desgracia los caminos estaban cerrados al tránsito de vehículos con ruedas - las moto de nieve están permitidas-.

Vale la pena mencionar que en la búsqueda de la foto perfecta y estas condiciones de caminos casi se atasca la VW Amarok, pero con un poco de pericia y cuidado, el suceso no tuvo mayores consecuencias.

Tras la noticia del cierre del parque, la VW Amarok y sus pasajeros regresaron algunos kilómetros sobre sus pasos y tomó el camino a Great Falls, Montana a sólo unas horas de la frontera con Canadá para pasar la noche y salir a tempranas horas para aprovechar mejor el día.

BMW Serie 3 2012: llega a México

Junto con cambios importantes en su diseño y nivel de equipamiento, el cambio más importante es que el sedán deja de lado los motores normalmente aspirados para dar paso a turbos, digamos pequeños, para poder cumplir, principalmente las normas de emisiones de Europa.

 

De este modo, el nuevo 328i echa mano de un motor de 4 cilindros turbo con 240 HP y 350 Nm de torque, acoplado a una transmisión de ocho relaciones. El tope de la gama llega con el ya conocido 335i, un seis en línea de 3.0 litros y 305 HP con 400 Nm de torque, pero que ahora estrena caja de ocho también.

La marca nos confirmó que más adelante llegará una versión con el motor de 4 cilindros turbo pero de 184 HP, la de entrada, por así decirlo, por lo que podría suceder algo realmente importante para la marca y los compradores: esta nueva generación podría costar menos que la actual.

 

El Serie 3 arranca, de acuerdo con nuestra lista de precios, en 35 mil dólares. El nuevo modelo, en su versión 328i con caja manual de seis relaciones (un plus para quien le guste y estamos seguros que rodará muy bien), arrancará en 41,400 billetes verdes, por lo que es posible que el de 184 caballos esté muy cerca o incluso por debajo del 325i actual.

 

 

La marca asegura que el nuevo 328, además de tener más potencia y torque que el 325 actual (el 6 en línea de 215 HP), ofrece un consumo 15% mejor. La nueva transmisión juega un papel fundamental en el tema, pues permite rodar a bajas revoluciones a velocidades de crucero, ideales para ofrecer un buen consumo.

 

Del mismo modo se suma un nuevo sistema o modo de manejo denominado Ecopro que gestiona la respuesta del motor, caja y acelerador para permitirle al auto rodar con el menor gasto posible, además de incorporar el sistema Auto Start&Stop, que permite al motor apagarse en detenciones como en semáforos, mejorando el tema de emisiones y consumos.

En tema de equipamiento este modelo estrena tres estilos o líneas, por así decirlo, denominados Modern, Sport y Luxury, con variaciones en acabados, materiales y look tanto exterior como interior.

 

En cuanto a dimensiones el auto no cambia mucho, mismo ancho total aunque el ancho de vías se modifica, con 37 mm adelante y 47 mm atrás. El largo total aumenta casi en 9 cm mejorando el espacio interior y de cajuela. Si bien no es el que ofrece las mejores dimensiones interiores, cinco adultos viajarán con comodidad.

Prometedor

Nuestro día en el Autódromo Hermanos Rodríguez nos permitió tener un contacto bastante profundo con el Serie 3 en condiciones de manejo más demandantes de las que normalmente se sometería a este auto. El auto ofrece un desempeño sin duda superior gracias al turbo; el 328 es lo suficientemente divertido y garantiza una buena marcha.

 

Si bien no es tan explosivo como el 335, seguramente será la mejor opción para el día: buen desempeño sumado a un consumo (15.6 km/l de media) y precio más contenidos. Ello no se pelea con su desempeño: 5.9 segundos del 0 a 100 km/h.

Se percibe una dirección más suave, pero sin perder precisión, mientras que las suspensiones ofrecen una puesta a punto más firme pero con buen filtrado. Los frenos merecen mención honorífica, responden sin chistar y permiten modular la frenada sin necesidad de que el ABS entre en función.

 

El bastidor tiene una puesta a punto tan efectiva, que por más “atascado” que uno sea, el margen de error que permite es alto e incluso podemos jugar con la trasera del auto, con un amplio margen de límite para rodar con bastante emoción en las venas.

 

Su venta arranca el 11 de febrero en todo el mundo. Los precios ya están detallados: 41,400 a 45,000 dólares para el 328i y entre 58,400 y 62,000 billetes verdes para el 335i. 

Caja de cambios Multitronic para el Seat Exeo 2.0 TDI de 143 CV

La última novedad en la gama Seat Exeo es la incorporación de una nueva caja de cambios Multitronic, por primera vez con posibilidad de equipación en un Seat con motor turbodiésel. Seat no ofrece la caja de cambios DSG en la gama Exeo, muy posiblemente por “órdenes de equipo�. Sea como sea, la caja ...

Chevrolet dona un Camaro edición especial a 'Army-Navy Game' (VIDEO)

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Chevrolet, una de las automotoras americanas por excelencia, siempre se ha reconocido por ser una altruista y ejemplo de ayuda en su país, es por ello que en la edición ha donado un Camaro Edición Especial al 'Army-Navy Game', un programa presentado por USAA y que tiene varios años de vida.

Chevrolet se ha distinguido por donar vehículos para apoyar a esta organización que a su vez realiza juegos y actifvidades para las familias de veteranos de guerra y también para no tan veteranos, como el caso de un joven ciclista de 26 años, que se enroló en el ejercito y luchó en la guerra de Afganistán perdiendo sus extremidades inferiores.









La automotora apoyó a varias familias de militares y miembros del equipo 'Achilles' en el juego, y de este modo rinde homenaje a los militares heridos y las mujeres y el equipo con un spot televisivo de 30 segundos y un homenaje breve a los miembros que participaron en el reciente Detroit Free Press / Banco Talmer Maratón.

Un artículo acompaña este esfuerzo de Chevrolet en chevy.com / con perfiles de militares donde se habla de, por ejemplo, Lance Cpl. Justin Gaertner del Condado de Pasco, Florida, quien perdió ambas piernas mientras cumplía su tercera gira en Afganistán.

CBS Sports mostrará el coche en un segmento con presidente y consejero delegado de GM, Dan Akerson, un graduado de la Academia Naval de los EE.UU.; Genna Griffith, director del equipo de Libertad de Achilles, y demás participantes.

El año pasado en el juego, donó una camioneta Chevrolet Silverado al equipo para el transporte de de equipo y atletas. Hoy, el Camaro fue diseñado por el galardonado artista Mickey Harris quien se crió en las instalaciones militares y tiene una amplia experiencia en arte de guerra, la cual le ha ganado el aplauso de todo el mundo.

 

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Paren las prensas: Porsche aprueba la producción del 918

El motor a gasolina en el concepto era un V8 de 500 caballos de potencia, que va unido a un par de motores eléctricos capaces de generar, cada uno, hasta 109 hp. Gracias a sus baterías de iones de litio, el 918 es capaz de rodar hasta 16 kilómetros sin usar el motor a gasolina. Se espera que la variante de producción de este súper Porsche no presente muchas variaciones en cuanto al sistema híbrido de propulsión.

Dado que el auto se encuentra aún lejos de llegar a los concesionarios, no hay un precio oficial todavía, no obstante, se ha especulado en cuanto a que el 918 pudiera costar unos 650 mil dólares; cifra que se reduciría de forma considerable al menos en mercados como el de Estados Unidos gracias a los estímulos fiscales que los gobiernos federal y estatales han dado a este tipo de autos, como el Volt y el Leaf.

Adjuntamos a continuación el comunicado oficial:

Green Light for Series Development of the 918 Spyder

Stuttgart. In its session today, the Supervisory Board of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, gave the green light for series development of the Porsche 918 Spyder. Reflecting the overwhelming response from the public and customers to the Concept Study, the Supervisory Board gave Porsche's Board of Management the mission to develop a production model based on the car already presented. This concept version of an ultra-high-performance mid-engined sports car with plug-in hybrid technology made its debut at the 2010 Geneva Motor Show and at Auto China in Bejing, hitting the headlines worldwide.

Michael Macht, President and Chairman of the Board of Management of Porsche AG: "Production of the 918 Spyder in a limited series proves that we are taking the right approach with Porsche Intelligent Performance featuring the combination of supreme performance and efficient drivetrain concepts. We will develop the 918 Spyder in Weissach and assemble it in Zuffenhausen. This is also a very important commitment to Germany as a manufacturing base."

The Concept Study of the 918 Spyder allows CO2 emissions of just 70 g/km, corresponding to fuel consumption of 3.0 litre/100 km (94.1 mpg imp) in the NEDC, on the one hand, and the performance of a super-sports car, on the other. This extremely efficient drivetrain technology then forms a symbiosis in the 918 Spyder with truly outstanding design and high-tech motorsport achievements. Further product details of the 918 Spyder will be disclosed in the months to come.

Ferrari 458 Italia Spider, primeras fotos oficiales

En la cada día más grande autopista de la información se puede encontrar lo que sea, incluso imágenes del futuro Ferrari 458 Italia Spider, a las que alguien tuvo acceso y saltándose cualquier protocolo de confidencialidad en la marca, las ha filtrado para beneplácito de los amantes de la marca del cavallino rampante.

 

Obviamente no se trata de una galería enorme con todo tipo de detalles, pero al menos se puede apreciar ya la sensual figura del deportivo sin ningún tipo de censura. Falta ver cómo quedan los interiores, pero no es difícil adivinar que en ese sentido habrá pocos cambios.

 

Tampoco se puede ver con el techo cerrado, por lo que aún no sabemos si tendrá toldo de lona o metálico al estilo del California. De cualquier modo falta ya muy poco para conocer todos los detalles, ya que será presentado oficialmente a principios de septiembre próximo, durante el Salón de Frankfurt.

 

Mecánicamente tampoco habrá sorpresas, y mantendrá el excelente V8 de 4.5 litros que entrega 570 caballos y es capaz de girar hasta por encima de las 9,000 rpm. Estará acompañado del famoso manettino y tendrá transmisión robotizada de doble embrague y siete velocidades.

Fiat 500 Abarth 2013: presentación en el Concurso de Elegancia en Huixquilucan

Este cohete de bolsillo tiene un motor de 1.4 litros de 160 hp, gracias al poder del turbo, lo que lo hace muy, pero muy divertido de manejar, pues además la transmisión es manual de cinco velocidades. Algo que comprobamos en una prueba de manejo en Las Vegas, Nevada.

 

El Fiat 500 Abarth está disponible ya en las concesionarias de la marca en México por un precio de 349,900 pesos, justo en el límite para no pagar tenencia.

¡Joven de 17 años intercambia un viejo teléfono por Porsche Boxster en Craigslist!

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El GT3 RS de Porsche llegará a América en el segundo semestre de 2011

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El 911 GT3 RS 4.0, uno de los autos deportivos de producción en serie más populares, preciados y exitosos de Porsche está entrando en la etapa final. La edición del 911 GT3 RS con cilindrara de cuatri litros (4.0), limitada a 600 vehículos, reúne en un auto de carretera todos los atributos que convirtieron al Porsche 911 GT3 en un ganador en serie en las pistas de carreras.

El nuevo modelo ofrece la tecnología del automovilismo de primera línea en su mismísima esencia. El cigüeñal del motor de seis cilindros horizontales del auto de carreras 911 GT3 RSR permanece sin modificaciones y las varillas de conexión de los cilindros forjados están hechas de titanio.

El lanzamiento del nuevo Porsche 911 GT3 RS 4.0 al mercado en América Latina se iniciará en el segundo semestre del 2011.

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El motor deportivo con cilindrada de cuatro litros, el motor de la línea de modelos 911 más grande hasta el momento, es también el motor naturalmente aspirado más potente, con 125 hp/litro. Alcanza una potencia máxima 500 hp a 8.250 revoluciones por minuto. El motor genera un par máximo de 460 Newton-metros a 5.750 rpm.

El 911 GT3 RS 4.0 ofrece un rendimiento verdaderamente admirable. El número más elocuente: da la vuelta al circuito Nürburgring-Nordschleife en 7:27 minutos. El 911 GT3 4.0, disponible exclusivamente con una transmisión deportiva de seis velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos, y la caja de cambios diseñada para el circuito automovilístico lo lleva de 0 a los 200 km/h en menos de 12 segundos.

La extraordinaria dinámica de conducción del 911 GT3 RS 4.0 es fruto de detalles coordinados meticulosamente. Además de usar los componentes de suspensión que generalmente se utilizan en el automovilismo deportivo, la reducción del peso es de suma importancia.

El auto biplaza apto para carreteras, equipado con componentes livianos como butacas, capó y alerones delanteros de fibra de carbono, ventanas traseras de plástico y alfombras con peso optimizado como características estándar, tiene un peso de tan sólo 1.360 kilos incluyendo el tanque lleno de combustible. Con 2,72 kg/hp, la relación potencia-peso del 911 GT3 RS 4.0, por lo tanto, está por debajo del mágico umbral de 3 kilos por hp.

La edición limitada del 911 está pintada de blanco como estándar y enfatiza su proximidad al automovilismo deportivo con su aspecto dinámico. Las características distintivas son el amplio ancho de vías, la posición baja del vehículo, el alerón trasero más grande con faldones laterales adaptados, el típico tubo de escape doble central y la carrocería con aerodinámica optimizada.

Las paletas deflectoras de aire delanteras laterales, tipo alerones, que aparecen por primera vez en un Porsche de producción en serie, son evidencia de la ingeniería de precisión aerodinámica. Aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero y, junto con el alerón trasero, le otorgan equilibrio aerodinámico al vehículo. Como consecuencia, a velocidad máxima, la carga aerodinámica ejerce una fuerza adicional de 190 kg, adhiriendo el 911 GT3 RS 4.0 a la carretera.

 

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Ford repite una edicion especial para la nieve: Kuga Baqueira/Beret

El año pasado Ford comercializó un Ford Kuga denominada edición especial Baqueira/Beret con todo lo típico de una serie limitada: motor único, equipamiento ampliado, un logo y pocas unidades. Según Ford las 500 unidades que lanzaron se vendieron en poquitas semanas así que repiten.El Ford Kuga Baque...

Mercedes Benz Clase C y SLK 2011: presentación oficial en Tenerife

En medio del océano Atlántico, propiamente Tenerife, la isla mayor de las Canarias, la firma de la estrella devela sus más recientes productos de cara al 2011: la refrescada Clase C y la renovación de su mito convertible, el SLK.

El nuevo sedán compacto, primer sostén económico de la firma alemana, no cambia plataforma pero estrena imagen gracias a nuevos grupos ópticos así como una estética renovada que le concede mayor gracia. Lo más interesante figura en el interior, donde el nuevo tablero impresiona por su calidad de armado mientras incorpora elementos de seguridad ya advertidos en otros modelos como el Distronic Plus, el radar activo, el anticipo de impacto (PreSafe) o las alertas de carril. Sin embargo, Mercedes Benz confirma que más de 2,000 componentes han sido actualizados o sustituidos para esta última generación del exitoso Clase C, un facelift muy profundo que pretende colocar al sedán de la estrella muy bien parado frente a la ola de sedanes Premium de los últimos meses.

DEL SLK

También la isla de Tenerife sirvió de escenario para la presentación de la tercera generación del convertible de techo rígido, el SLK. Además de que presume una estética inspirada en el superauto SLS –frontal, laterales y un poco la trasera-, el nuevo SLK posee motores renovados con inyección directa de última generación que expelen menos emisiones y logran cifras de kilometraje superiores.

Entre sus novedades técnicas destaca el techo Vario-Roof con sistema Magic Sky Control, que permite ajustar un quemacocos de cristal según las necesidades de luz de los pasajeros. Al toque de un botón puede oscurecerse para eliminar mucha de la radiación UV dañina. Pero si se desea una ambientación más luminosa, el mismo botón desbloquea la sombra y permite una visibilidad muy agradable de lo que pasa por el techo.

Como parte de su equipamiento de serie, destacan las asistencias al conductor como Distronic Plus, las cámaras y radar activo que evitan choques por distracción.

Ambos vehículos deberán llegar para el verano del presente año, o un poco antes si las cosas fluyen favorablemente para Mercedes Benz.

 

 

BYD: Fabricante automotriz chino en problemas ¿Superables?

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Proyecto West Coast Green Highway: la primer carretera eléctrica

Es bien sabido que uno de los puntos cruciales para el éxito de los autos eléctricos es la autonomía, pues aún con todos los desafíos técnicos que implica, es más fácil adaptar los autos a las costumbres de las personas, que hacer que millones de automovilistas cambien sus hábitos de manejo. De hecho, una de las mayores trabas que se le pone a los autos eléctricos es que no hay la infraestructura necesaria para ellos, es decir, no hay los suficientes cargadores en las calles.

Últimamente ha habido esfuerzos por parte de diferentes ciudades como Vancouver, Nueva York o Londres, para incrementar la red eléctrica, pero ¿qué pasa con los viajes largos? Pues en Estados Unidos han puesto manos a la obra con el proyecto West Coast Green Highway para “conectar” la carretera interestatal I-5, que atraviesa el país de punta a punta por la Costa Oeste, desde la frontera con México hasta la de Canadá. El objetivo es tener el número de estaciones de recarga suficientes para poder cruzar los 2,172 kilómetros de la I-5 sin quedarse varado.

El costo de instalar una estación de recarga eléctrica depende de varios factores, como si es de recarga lenta o rápida, la cercanía con redes eléctricas, la capacidad de los transformadores cercanos, o la ubicación. Pero el costo promedio de las estaciones es de entre 16 y 25 mil dólares para las de recarga lenta y de 80 a 100 mil dólares para las de recarga rápida.

La West Coast Green Highway es el resultado de un proyecto que nació en 2010 para comenzar la infraestructura necesaria para popularizar los autos eléctricos. Existe un fondo de 230 millones de dólares y participan cinco estados: Washington, Oregon, California, Arizona y Tennessee. Los tres primeros son vecinos y abarcan toda la costa oeste del país.

Los autos que usarían la West Coast Green Highway

Chevrolet Volt

Este híbrido plug-in usa un motor eléctrico de 111 kW (150 hp) y uno de gasolina de 1.4 litros para cargar un generador y no para impulsar el coche. El rango en modo eléctrico puro es de 64 km, con 500 más si se activa el generador.

Nissan Leaf

Un auto eléctrico que ha sido pieza fundamental del “boom” que vive hoy el auto eléctrico. El motor tiene una potencia de 80 kW (109 HP), tiene una autonomía de 160 km y alcanza una velocidad máxima de 140 km/h.

Toyota Prius Plug-In Hybrid

El híbrido más vendido del mundo tiene ahora una versión “conectable” que puede funcionar completamente en modo eléctrico, aunque su autonomía es de apenas 18 km, con una velocidad tope de 100 km/h.

Fisker Karma

Este híbrido plug-in permite ser “verde” a bordo de un sedán de lujo. Funciona solo un motor eléctrico de 120 kW (160 HP) o, si agota las baterías o se aprieta el botón “Sport”, activa uno de gasolina de 2.6 litros y 260 hp.

 

Ford C-Max  Energi

Usa un sistema parecido al del Volt, aunque presume una impresionante autonomía de 800 km. Lamentablemente, no han dado datos sobre el alcance en modo eléctrico, la potencia del motor u otros datos técnicos.

 

Ford Fusion Energi

Este sedán híbrido plug-in promete una autonomía de 100 MPGe (la distancia que puede recorrer un coche eléctrico utilizando la misma energía que tiene un galón de combustible fósil). Lo comprobaremos en otoño.

 

Audi A1 E-Tron

Dispone de un propulsor eléctrico de 45 kW (60 HP) continuos y un motor Wankel de 254 cc para recargar las baterías. En modo eléctrico puede recorrer 50 km, aunque puede alargar la autonomía a 200 km con el motor de combustión.

BMW i8

Este deportivo eléctrico promete prestaciones de deportivo en un híbrido plug-in, con un 0 a 100 km/h en solo 4.8 segundos. No han dado cifras de autonomía, pero sabemos que llevará un motor de gasolina de cuatro cilindros.

'Kia Rio Windows Down'... una locura automotriz (FOTOS)

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La automotora Kia Motors América (KMA) ha demostrado en todos sus modelos ser amante de la música y de complacer a sus los usuarios por ello lanzó una iniciativa en Facebook para crear uno-a-uno una especie de lista de reproducción en línea, titulado "Kia Rio Windows Down," a través de Spotify, el premiado servicio de música digital, que puede compartir música y escuchar las pistas al instante al momento de publicar pistas en Facebook y Twitter.

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Desde que se lanzó la iniciativa en la página de Facebook Kia Rio en febrero pasado, más de mil 100 canciones se han presentado para su inclusión en la lista de reproducción en Spotify, con selecciones de canciones que van por un total de 15 horas de música y un promedio de 24 minutos de tiempo dedicado por usuario a escuchar la lista de reproducción, lo que proporciona un entorno para los usuarios de escuchar, descubrir y compartir la lista de reproducción con sus amigos.

Para crear la lista de reproducción perfecta para un viaje de placer en el subcompacto nuevo Kia Rio, puedes subir canciones a la biblioteca de Spotify que tiene más de 15 millones de canciones hasta el 15 de abril, y tu selección permanecerá en la plataforma de Spotify de forma indefinida.

 

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Salón de París: Rolls Royce Art Decó

Un Ghost, un Phantom y un Phanton Drop Head Coupé (todos los modelos de la marca) fueron elegidos para este fin “artístico”, de los que sobresale la pintura bitono del Ghost y el color –nada discreto- seleccionado para el Drop Head Coupé.

La empresa francesa dedicada a la aplicación, exhibición y creación de artes, Arts Décoratifs, ha sido la encargada de llevar a cabo estos tres proyectos que tienen su principal impacto visual en el interior de los autos en donde hay combinaciones de colores en la tapicería, plasmado de diseños en los insertos de madera,  tableros y consola, haciendo una muestra que nos recuerda a aquella tendencia artística que surgió a principios del 1910, cabe que decir que todos los acabados tanto en exterior como en interior, son por demás excelsos.

Si el lujo es algo que distingue a los autos de Rolls Royce, sin duda la combinación con el arte les dá un toque especial y distintivo, ideal para presentarse en uno de los lugares más artísticos del mundo como lo es París, Francia.

¡Bigfoot deja Ford y pasa a ser Chevrolet!

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Bigfoot en su nuevo cuerpo Chevy

La camioneta Ford que empezó la locura de las "Monster Trucks", dejará por primera vez desde hace 35 años de ser Ford y pasará a ser Chevrolet. ¿Cómo fue esto posible?

Básicamente porque Ford dejó su patrocinio a Bigfoot en el 2007 luego de 23 años al frente de la camioneta más emblemática de América del Norte, dejando al fabricante de neumáticos Firestone como el principal patrocinador desde ese año. Coincidencialmente, Firestone es el mayor sponsor de la liga americana de Baseball (MLB), y Chevrolet representa al vehículo oficial de la liga MLB.

No hay que ser adivinos para saber que ambos patrocinadores se pusieron de acuerdo para rediseñar el cuerpo de la Bigfoot bajo el emblema Chevrolet, y tenerla a punto para el juego de Baseball All Star que será el próximo 13 de julio 2010. Más fotos de la Monster Truck al hacer clic aquí.

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Fuente: Pickuptrucks

 

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Chevrolet Corvette: ¡Triste final para carrera entre dos generaciones! (VIDEO)

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Si tenías dudas en cuál de las dos últimas generaciones del Chevrolet Corvette gana en salida, tenemos un video donde se enfrenta un Corvette de la generación C5 comercializado entre 1997 y el 2004, con un C6 comercializado desde el 2005 hasta el presente. ¿Cuál crees que gana?

En mi caso apostaría a ojos cerrados por el Corvette de la generación C6, sin embargo el más antiguo C5 tiene algo extra que hará que ninguno de los dos ganen, más bien ambos pierdan. ¿Por qué? Al parecer y por motivos que desconocemos, esa unidad del Corvette C5 tiene graves problemas de tracción, motivo por el cual la carrera no termina bien.

A continuación puedes ver el desenlace entre una carrera de aceleración entre ambas generaciones del Chevrolet Corvette, ambos con potentes motorizaciones V8.

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¡Chevrolet Corvette pierde el control en un evento automotriz! (VIDEO)

Fuente: YouTube
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Chevrolet Malibu LTZ: prueba de manejo

El sedán más importante de la marca del corbatín se introdujo en dos versiones con el motor de 2.5 litros de 197 HP y buenos niveles de equipamiento, pero hacía falta ese pequeño extra para complementar la gama.

La estampa, elegante pero con carácter gracias a las nervaduras del cofre y a las calaveras LED claramente inspiradas en el Camaro, permanece inalterada en términos generales, aunque destacan en la variante LTZ los rines de 19 pulgadas, parrilla cromada, doble salida de escape y faros de xenón para darle un toque ligeramente más deportivo y especial.

Si hablamos del espacioso interior, también hay pocos cambios, la mayoría en términos de equipamiento. Se suma a la lista de opciones de la variante LT memoria para los asientos de piel, sistema MyLink con navegador integrado y cámara de reversa. En términos de seguridad, se suma el sistema de alerta de colisión frontal y alarma de cambio de carril, las 10 bolsas de aire, frenos ABS, control de tracción y estabilidad.

El cambio más importante se encuentra bajo el cofre y además rompe la tradición. Se trata del primer motor turbocargado en este modelo, que es un 2.0 litros Ecotec de 259 caballos de potencia y 260 lb/pie de par, cifras que le dan otra actitud al Malibu, gracias a la buena mancuerna con una caja automática de seis relaciones.

Estos datos le sientan de maravilla a todo el conjunto, que presenta una respuesta mucho más rápida y ágil, sin llegar a desentonar con sus pretensiones de comodidad.

El Malibu LTZ con motor turbocargado entrega un interesante balance del status y confort de las otras versiones, pero ahora con un toque agradable  de dinamismo y deportividad.
Estará a la venta en las agencias a partir de noviembre a un precio de 410,000 pesos.

FICHA TÉCNICA CHEVROLET MALIBU LTZ

Motor
Situación	Delantero transversal
Nº de cilindros	Cuatro en línea
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 16 válvulas, VVT
Alimentación	Inyección directa con turbocargador
Cilindrada	1,998 cc / 2.0 l
Diámetro x carrera	86.0 x 86.0  mm
Compresión	9.5:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	259 HP a 5,300 rpm
Par máximo	353 Nm (260 lb-pie)entre 1,700 y 5,500 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 6 velocidades
Tracción	Delantera
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	2.77 :1
Bastidor
Susp. del.	MacPherson
Susp. tras.	Multibrazo
Elemento elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Sí / sí
Frenos del.	Discos vent., 297 mm
Frenos tras.	Discos sólidos, 292 mm
Asistencias	ABS, ESC
Dirección	Eléctrica
Diámetro de giro	11.4 m
Neumáticos	245/45 R19
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	N.D.
Acel. 0-100 km/h	N.D.
Consumo medio	N.D.

Project Kahn une fuerzas con Cosworth para darle 500 caballos al Range Rover diese»

Project Kahn sigue su cruzada para mejorar todo lo que Range Rover fabrica. Hoy te traemos su Range Rover Sport TDV8, rebautizado como Cosworth RS500, al que se le ha apretado el motor 4,4 V8 turbo diésel del Range "normal" hasta conseguir sacarle la nada desdeñable cifra de 500 caballos de potencia...

AMAROK CHALLENGE Cancún-Inuvik: A un paso de Canadá

Con una temperatura de -15C° y tras las fotos obligadas en el pueblo de Jackson, Wyoming conductor y pasajero se dieron a la tarea de bordear por fuera todo el parque nacional de Yellowstone para llegar a la entrada norte del mismo y poder entrar a Mammoth Hot Spring, un conjunto de geiseres que no podíamos dejar pasar.

Caminos revirados con hielo y nieve, así como mucho tránsito causado por camiones hicieron que el viaje se alargara más de lo común, aunque esto nos permitió ver con más calma una cantidad increíble de grandes paisajes. Al acercarnos a Yellowstone la noche nos había alcanzado y por desgracia los caminos estaban cerrados al tránsito de vehículos con ruedas - las moto de nieve están permitidas-.

Vale la pena mencionar que en la búsqueda de la foto perfecta y estas condiciones de caminos casi se atasca la VW Amarok, pero con un poco de pericia y cuidado, el suceso no tuvo mayores consecuencias.

Tras la noticia del cierre del parque, la VW Amarok y sus pasajeros regresaron algunos kilómetros sobre sus pasos y tomó el camino a Great Falls, Montana a sólo unas horas de la frontera con Canadá para pasar la noche y salir a tempranas horas para aprovechar mejor el día.