Kuga 2.0 TDCI 4WD vs ASX 200 DI-D y Qashqai 2.0 dCi 4x4

SEMA 2010: Fiestas para parar un tren

Video: El Mustang GT le moja la oreja al BMW M3 en circuito

GM: la mayor oferta pública de acciones

Salón del Automóvil de París: Lotus Eterne

©Cochesafondo

Mini WRC: Imagen definitiva

Comparativa: Ford Ranger 3.2 TDCi vs Nissan Navara 3.0 V6

Condenan a un ex-ingeniero de Ford por espionaje industrial

Estados Unidos: El Camaro arrasa en ventas y supera al Mustang

Videos: Ford lanza los nuevos Focus y Explorer... contra la barrera de choque

Primeros bocetos del proximo utilitario de Mitsubishi

Ford lanza en España el Mondeo 1.6 TDCI

Goodyear apoyará el desarrollo de niños en Puebla.

Con este programa se pone de manifiesto el compromiso y el esfuerzo de la marca por mejorar el entorno social. El DIF cuenta con diferentes desayunadores en zonas marginadas que dan servicio de almuerzo a niños que asisten a la escuela, donde ademas la situación se agrava con los problemas de desnutrición y obesidad que se han detectado en estos lugares.

Goodyear iniciará este proyecto en las ciudades en donde se presente el serial de NASCAR Corona Series por la República Mexicana; la idea es darle a estos desayunadores las condiciones adecuadas para que los niños coman en mejores condiciones y lleven una alimentación balanceada. La marca también ha hecho acuerdos con diferentes empresas para que estas aporten mobiliario, alimentos, juguetes, utensilios, , etc. Y asi enriquecer la estancia de los nños en el lugar.

El fin de semana en el autódromo de Amozoc, Puebla, niños de la primaria pública “Francisco Gonzalez Bocanegra –beneficiarios de uno de los desayunadores- participarán en diversas actividades especiales para ellos, a fin de que vivan la experiencia NASCAR.

Video: GT-R versus 911 991 Carrera S

Suzuki Swift 2012: prueba de manejo

Unidad probada

189,700 pesos

NOS GUSTA

Marcha consistente y divertida, muy agradable

Excelente consumo

Nivel de equipamiento

NOS GUSTARíA

Más diferenciación

Mejor torque  en bajas rpm

Más funciones a la pantalla principal

Intimidades           

Las palancas para ajustar altura y respaldo del asiento llegan a confundirse.

La pequeña repisa sobre la guantera apenas acomoda monedas y objetos pequeños.

La cajuela tiene doble fondo, útil para objetos delicados aunque castiga el volumen.

El ajuste de la computadora de viaje al centro de la cúpula complica la conducción.

El cambio más evidente del modelo 2012 del benjamín de la marca japonesa se nota a simple vista, pues recibió un facelift que refresca la imagen del auto con un nuevo diseño en la parrilla, que la hace ver más fluida, así como el poste A con mayor inclinación, faros más grandes y alargados que se extienden hacia la cabina, luces de niebla, rines de 16” mucho más atractivos, calaveras en dos tonos y un alerón vigorizado que cambia bastante la imagen de la parte trasera del auto. Sin duda, les ha quedado claro que el amor entra por los ojos, especialmente para una audiencia joven e impetuosa.

En cuanto a la parte mecánica, lo más notorio es el cambio en la cilindrada, pues el motor “perdió” 100cc al cambiar de 1.5 a 1.4 litros, aunque es de destacar el trabajo de los ingenieros, que mantuvieron la misma potencia -100 HP- a pesar del “downsizing”. Y si bien nunca ha sido un cohete, sí hubo una pérdida de torque que se nota especialmente, al arrancar o llevar el motor en bajo régimen.

Pero una vez encarrerado y a su ritmo el manejo del coche es bastante bueno, haciendo patentes los beneficios de una distancia entre ejes de apenas 2.4 metros y un aumento del 50% en la rigidez lateral de la suspensión trasera, lo que nos obligó a tomar un par de curvas imprudentemente para comprobar su noble estabilidad. Si tan sólo todos los problemas fueran tan fáciles de resolver como llevar revolucionado un motor; afortunadamente la transmisión de cinco cambios es manual, de otro modo la historia sería muy diferente.

Bien vestido

Probablemente el punto más fuerte del Swift es el nivel de equipamiento, pues cuenta con varios aditamentos que no vemos en algunos de sus rivales, como controles en el volante (aunque sólo del sistema de sonido). Esto se nota además en el uso de mejores materiales en los acabados, como los paneles de las puertas o el volante, que ahora viene forrado en piel, se siente gordo y sujetable, haciéndote pensar que manejas un deportivo. Los asientos, por su parte, son bastante cómodos y proporcionan toda la sujeción lateral que le puedes pedir a un auto sin exagerar como en “la Pera” de bajada.

La consola central tiene un diseño sencillo y atractivo, a pesar de que tiene menos elementos que el modelo anterior. Quizá lo único que extrañamos es un reloj más grande en la pantalla central, que únicamente despliega información del equipo de sonido. Como buen auto para jóvenes, tiene un puerto USB para llevar toda tu música contigo. En medio del tablero, entre el velocímetro y el tacómetro hay una pantalla que despliega el consumo de tu trayecto, una gran ayuda si es que buscamos economizar combustible o sufrir antes de repostar.

En cuanto a seguridad, el Swift ofrece los sistemas básicos que esperamos pronto todos los fabricantes incorporen en sus autos de entrada, pues lleva bolsas de aire para pasajero y conductor, sistemas ABS y de distribución electrónica de frenado (EBD), y frenos de disco, aunque sólo en las ruedas delanteras; atrás mantiene los eternos tambores.

Como ocurría con el modelo anterior, se venderá sólo una versión de la tercera generación del Swift –la segunda que conocemos en México-, con seis colores disponibles, la cual tendrá un costo de 189,700 pesos. La pregunta es, ¿por qué no un turbito, como lo han hecho en otros países?

FICHA TÉCNICA DEL SUZUKI SWIFT 2012

180 caballos para el 1.0 EcoBoost de Ford

Nissan Qashqai: uno de los SUV más fiables

Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic

Hennessey lleva el SVT Raptor aun mas lejos con el VelociRaptor APV

BMW M5 Hamman: 720 CV y una estética demoledora

El centro BMW mas grande del mundo esta en... Abu Dabi

Japon: Honda presenta el N Box, su nuevo kei-car

Knight XV: poderoso caballero

F1: Williams FW33 y Mercedes GP W02 2011

Chrysler 300

Fotos y videos del Mustang Boss 302

Divertida reacción de un padre en el potente Toyota MR2 de su hijo (VIDEO)

Filed under: Toyota, Videos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

KIA Cross GT

Video: Autocar prueba el MP4-12C GT3

Frikada del dia: Arte con neumaticos

Las gasolineras más baratas

Un Jeep CJ-7 de madera

Toyota Aygo

¿Dejarias el coche por no poder aparcar?

Ford Tourneo Custom Concept - Kinetic Design tambien para el trabajo

Ford C-Max por Loder1899, porque los monovolumenes tambien tienen derecho

Sergio Pérez – G.P. de Canadá – Luz verde para Pérez

Hoy Sergio Pérez recibió la noticia que esperaba oír el sábado 28 de mayo en el Hospital Princesse Grace en Mónaco… que los médicos de FIA le dijeran que podía correr al día siguiente. Sin embargo, esta frase la escuchó hoy, 12 días después.

Tras superar un examen médico con pruebas de reacción y de memoria, Sergio tuvo el OK por parte de los médicos de FIA, así como de los suizos y del hospital de Mónaco en donde fue atendido, quienes recibieron estos resultados vía electrónica.

El tapatío ya está preparándose de cara a este fin de semana y con el objetivo de llegar en los puntos, al saber que tiene amplias posibilidades de lograrlo ante las buenas actuaciones que ha tenido recientemente, además de la mejoría del C30 así como del comportamiento del mismo en este tipo de trazos como lo será el del Gilles Villeneuve, que se puede comparar con Mónaco y con Australia, lugares donde Sauber y Checo han tenido buenas actuaciones.

Toyota Aygo 2011

WRC: Loeb, campeón del mundo

¿El Tata Nano de $2,200 es un fracaso?

Filed under: Industria, noticias y consejos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Maserati comenzara a fabricar el baby-Quattroporte a finales de 2012

Presentacion en Cascais: Gama Z.E. de Renault

De Shanghai a Paris en una Citroen Berlingo Electrique

Peugeot 208 HYbrid FE

Nissan GT-R Egoist

Fotos espia: Hyundai HED-5 de paso por Tarragona

Fotos espia del inminente Chevrolet Camaro Z28

Sara Carbonero,embajadora del nuevo Focus

Imagenes del accidente de Al Qassimi en Japon

Comprate nuevo un Mustang cabrio viejo

Traxxas XO-1, el coche de radiocontrol que alcanza los 160 km/h

Lo mejor del Salón de Los Ángeles

Frankfurt 2011: Ford Fiesta ST, ahora en vivo y en directo

Ford sigue calentando el horno del Focus ST via Facebook

Opinion: El "retorno" de Volkswagen al WRC

Marcos Mantis XP, el Sport Prototipo mas peculiar y acristalado

La prueba del Ford Focus de Autocar, ahora en video

El nuevo Focus empieza a pasar por las manos de los probadores

Video tonto del dia: Jugando en la nieve con el dinero de otros

El Ford Focus todoterreno existe

Ford enfrenta a su Focus ST con sus rivales en video

Fiesta RS o Focus RS - ¿Solo puede quedar uno?

La efimera vida del stand de Ford en el SEMA

Curiosidad: Ford Transit y Land Rover Defender, los comerciales mas apalancados en»

Ford Australia recuerda al mitico Pursuit Special de Mad Max con dos nuevos concep»

Paris 2010: Ford Focus ST 2012

JLR no produce todo lo que quiere, porque le faltan motores de Ford

Audi TT RS: nueva versión de competición

El inminente restyling del A4 le llevara la cara de A5

18.000 Harley Davidson en Barcelona

BMW invierte en una empresa de cargadores electricos

Los contenidos más vistos de esta semana

Ford Fiesta ST 2012

Lincoln presentara el MKZ Concept en Detroit

Fotos espia: Ford Mustang V6 2013

Nissan NV200: el taxi neoyorquino del futuro

¿Cuáles son los coches más vendidos en febrero?

Peugeot 301: presentación oficial

Peugeot sí había producido algunos autos para los mercados  emergentes, como el 207 sedán, pero nunca se había dado a la tarea de desarrollar completamente un coche, que se podría denominar “low cost”, pero que una vez visto y probado no lo es tanto y salvo algunos detalles poco tiene que ver con autos de bajo costo.

El 301 es un auto completamente nuevo, que dispone de un motor de 1.6 litros de cilindrada y una caja de cambios manual de cinco relaciones, aunque para México ya se está probando una automática de cuatro velocidades a la que se le están modificando algunos parámetros de su central electrónica para adaptarla a las coyunturas y estándares de nuestro país. En un principio el lanzamiento del auto se va a dar con el citado motor de 1.6 litros con 115 HP y la caja manual. También existen otros dos motores, un 1.2 de gasolina con tres cilindros y 75 HP y un 1.6 diesel con inyección directa de 92 HP.

Con sus 4.44 metros de longitud, el nuevo 301 entra a competir al segmento más concurrido del país, pues en nuestro mercado hay nada menos que 22 opciones, entre las cuales con un precio estimado 185,000 pesos de entrada y longitud prácticamente igual tenemos ocho autos más el nuevo Seat Toledo que está por llegar, aunque este último se sitúa un poco más arriba en precio, equipamiento y prestanciones.

El precio, en cualquier caso, va a estar por debajo del de sus rivales directos, a igualdad de equipamiento y también por debajo del precio medio de los mismos, que se sitúa en los 199,000 pesos. La primera estimación de precio que podemos hacer es la de la versión Allure, la más equipada, y que incluye ABS, control de estabilidad (ESP), dos bolsas de aire, cuatro vidrios eléctricos, conexión Bluetooth, auxiliar y USB, computadora de viaje, rines de aluminio de 16”, sensor de reversa y aire acondicionado. Ésta va a estar en el rango de los 200 mil pesos, mientras que la versión Active, en la que se prescinde del ESP, de una bolsa de aire y del sensor de reversa debe situarse en el rango de los 185,000 pesos.  Peugeot de México está valorando la posibilidad de incluir una tercera versión para mediados de 2013, con mucho menos equipamiento y un precio que debería estar debajo de los 170,000 pesos.

La fecha inicial de comercialización en México para el 301 en las dos primeras versiones descritas es el 17 de enero de 2013, aunque ya se admiten pedidos y apartados y en las concesiones de la marca.

Con este precio se sitúa como una alternativa muy buena, sobre todo teniendo en cuenta que su imagen, motorización,  tecnología y equipo corresponden a la de un auto moderno.

En cuanto a las condiciones dinámicas, el 301 tiene las bases de un buen Peugeot y lo que define a la marca desde hace mucho tiempo: buena estabilidad lograda en la base de un centro de gravedad bajo, y un buen paso por curva derivado de lo mismo. Frena aceptablemente bien y con firmeza. Hay que entender que este no es un auto deportivo, y con esas premisas el 301 cumple de manera sobrada, aunque fijándonos en el detalle podemos ver como todo el tren posterior es de las pocas cosas de un auto de bajo costo que se pueden apreciar: suspensión por brazos tirados con barra de torsión y frenos de tambor. El motor cumple muy bien, con buen torque, suavidad en la entrega de potencia y con energía en cualquier circunstancia.

Definitivamente Peugeot va a ofrecer un buen auto, mejor que la media actual en esta categoría, tanto por tren propulsor, como por habitabilidad, capacidad de la cajuela, calidad de ensamble y diseño, apartado este último un poco mas subjetivo, aunque definitivamente mucho más bello y moderno que los líderes actuales en este segmento: Chevrolet Aveo y Nissan Versa. También por precio y equipamiento va a resultar competitivo.

Madrid es la comunidad con mas accidentes

Hyundai Blue2 Concept

Salón del Automóvil de París: Mini Countryman WRC

©Cochesafondo

Los futuros faros de Opel iluminaran donde tu mires

Uzbekistán: en el país de los Chevrolet blancos

El margen de beneficio del gasoleo y la gasolina crece un 20% durante la crisis

La extraña historia de EVO y el Subaru BRZ

Presentacion y contacto en Madrid: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV S&S

Subaru confirma su participacion en el Super GT japones con el BRZ

Un accidente en la M-50 causa un muerto y dos heridos

Fotos espia: Audi RS4 Avant

El Serie 1 M Coupe le mete a su hermano mayor en Hockenheim

Los coches del DTM 2012 seran cupes

IV Rally Turistico al Bierzo para Clasicos Deportivos

Video tonto del dia: El dragster devorador de hombres

El Ferrari F150 ahora es el F150th Italia

Fotos espia: Ford "Fiesta SUV"

Fiesta ECOnetic Technologies

Ford Focus - Ensayos de climatización

Infiniti Emerg-e, se sale de los límites

Ferrari 575 GTZ Zagato

El Zenvo ST1 pasa por el garaje de Jay Leno

50 años de Jaguar en Madrid

Adios limitador: Insignia OPC Unlimited, a 270 por hora

La escuderia Lotus Renault descubre el R31

La ciudad de Roma no albergara un GP de Formula Uno

¿Es esto el Alfa Romeo 4C?

BMW M3 GTS, solo dos segundos mas rapido que el M3 CSL en Nürburgring

Autobus y tunel, solucion para los atascos de China

Video: ¿que es mas rapido, un Fiesta ST o un Mercedes G63 AMG remolcando un Fiesta»

Resultado Rallye de Gales 2012: Victoria de Latvala

Ford optimiza el Mustang Boss 302 con la version SX

Turismos pick-up, esa extraña especie automovilistica (I)

Primeras imagenes de la renovada pick-up Mazda BT-50

Video tonto del dia: Ford acaba con la plaga de sapos australiana... uno a uno

Test de compresion extrema: Ford Focus a 190 km/h contra barrera de hormigon

Ford y Toyota se alian para desarrollar un sistema hibrido de traccion trasera y n»

Video: Hennessey Velociraptor, una Pick Up de 600 caballos

Bentley Continental GT V8, adaptado a los tiempos

Bentley Continental GT V8, adaptado a los tiempos

SEMA 2011: Focus de todos los colores y sabores

Video: Focus RS, WRX STI Spec C, RS 3 y Ferrari Enzo en la proxima supercomparativ»

El motor 1.6i Turbo EcoBoost tambien llegara al Kuga

El FR-S pasa por el banco de rodillos de Inside Line

La evolucion de las especies: GT-R 2009 vs. GT-R 2011 vs. GT-R 2012

Skoda pide la palabra en Worthersee con su Fabia RS 2000

Los SUV que vienen: Ford Kuga, Audi Q3, Porsche Cajun, BMW X4 y Mercedes GLC

Ford Kuga

Ford parece caminar pronto hacia el 'menos SUV, más compacto'. De hecho, ya anuncia un nuevo Kuga (también con plataforma Focus/C-Max, pero ahora la nueva) con mucha menor resistencia aerodinámica que el actual y notable reducción en consumos. Implicará también, por tanto, un diseño interior mejorado, más calidad percibida y, sobre todo, nuevos y avanzados sistemas de asistencia a la conducción.

Asimismo, la mayoría de sus versiones dispondrá de Stop/Start o alternador inteligente. Pero no todo en el nuevo Kuga será ahorro. Los motores gasolina Ecoboost, de inyección directa y turbo, tomarán más protagonismo. Como también las transmisiones automáticas PowerShift de doble embrague y la búsqueda de un mayor dinamismo, aunque ya hoy el Kuga figure entre los más deportivos. Así, junto a versiones de tracción delantera, Ford podría apostar hacia variantes 4x4 con sistema de distribución vectorial de par que, mediante el frenado en curva de las ruedas interiores, agilizará su respuesta reduciendo el subviraje. ¿Quién dijo que los SUV no pueden ser emocionantes?

BMW X4

Para BMW, el nuevo X4 supone la culminación de la saga X: una opción diferente para cada cliente, desde el X1 hasta el X6. Se perfila, por tanto, el X4 como otra filosofía de vida respecto al X3: más lujo y glamour sobre los mismos mimbres, pero sin renunciar a un mínimo de posibilidades de uso… Admitiendo, eso sí, la pérdida de una plaza, la central trasera. Dos asientos individuales atrás conciben un ambiente coupé de este coche sobreelevado, aunque el diseño de la zona trasera no supondrá un drama en la capacidad real de cajuela. Probablemente, BMW ofrecerá como extra sin sobreprecio una configuración interior de cinco pasajeros.

Los mejores motores, los mejores asistentes de conducción, el nuevo equipamiento telemático que también se estrenará en la Serie 4… Internet a bordo, control de parámetros por Iphone. BMW propone una nueva era a partir de 2012 en la que democratizarán muchas de las aplicaciones sólo vistas en sus coches de Salón. Ya está ocurriendo con el Serie 5, la perfección llega recurriendo a algunas de sus más exóticas opciones ya que ahora ha potenciado el confort y el placer de uso por encima del ADN deportivo de la marca de tiempos anteriores. Para el X4, habrá dirección activa opcional, suspensión pilotada con diferentes modos de actuación, cambio automático de 8 relaciones y, cómo no, diferentes programas de conducción que vinculan a todos los sistemas citados, toda la electrónica a bordo y la respuesta del motor.

Abrirá la gama con motores de 6 cilindros, precisamente con sus más potentes 3.0 litros en cada tipo de combustible para, más adelante, ir incorporando los nuevos 28i del X1 (el nuevo cuatro cilindros con turbo de dos etapas) y los Diesel, con idéntico número de cilindros, ofreciendo un amplio abanico de posibilidades mecánicas. Se habla de que el cambio doble embrague de siete relaciones sea la posible alternativa al ZF de convertidor de 8 relaciones, probablemente de serie para los 6 cilindros, montando los cuanto cilindros el cambio manual de 6 relaciones. Y, cómo no, emisiones mandan y todos los motores tendrán Stop&Start y una nueva generación de sistemas de recuperación de energía y ahorro de combustible.

Porsche Cajun

Vete borrando de tu mente cualquier parecido con el Q5. Ni tan siquiera estético. Los rasgos de Porsche serán legión en el nuevo Cajun, sobre todo en el frontal y en el habitáculo: imponente consola central entre los asientos delanteros, dividida en sus dos núcleos habituales, plagada de botones y presidida por una gran pantalla a color. Pero borra también cualquier extensión que puedas imaginar sobre comportamiento o tacto mecánico porque Porsche se va a encargar de darle su particular toque aún cuando buena parte de las mecánicas llegarán del banco de órganos de Audi.

Es un segmento para no rendirse al Diesel y son varias las posibles alternativa que podría usar el de Porsche: dos con base 2.0 TDi con turbo sencillo o doble (170 o más de 200 HP), y otras tantas con base V6 TDi para ofrecer el máximo rendimiento y refinamiento en Diesel. Igualmente, con el 4 cilindros TFSi y el V6 (atmosférico y con compresor) Porsche podría ofrecer en el Cajun una variada y refinada oferta de motores de gasolina, donde también se incluirá un híbrido con la misma arquitectura térmica y eléctrica que el Q5 Hybrid. Si bien todos esos motores no están hechos por la propia Porsche, serán convenientemente afinados al ADN de la casa para lograr una mayor deportividad y un tacto adecuado, del mismo modo que la tracción total tendrá un ajuste específico que habrá más protagonista al tren trasero que en los Q5. No cabe duda de que será el mejor complemento directo del su hermano mayor.

Audi Q3

Ya no es una sorpresa el nuevo e inédito Q3, que desde hace semanas tiene fecha de comercialización y precios definidos. Con toda lógica, se convierte en el Q más accesible por tamaño (como un Tiguan: 4.4 metros de longitud, 6 centímetros más largo que el exitoso Qashqai) y factura a pagar. Ese paralelismo con el Tiguan de Volkswagen no es casual. Como el "SUV del pueblo", en el vano delantero de la plataforma del Q3 los motores van colocados transversalmente y sólo contará con bloques de 4 cilindros (longitudinales y hasta 6 en el Q5).

Esta disposición dejaba entrever que habría una versión de acceso con tracción delantera que finalmente se ha confirmado (llegará más tarde y sólo con el motor 2.0 TDI de 140 HP).

Pero para cuando el Q3 se desvele en los concesionarios, serán todos modelos con tracción integral tipo Haldex en sus dos versiones de gasolina 2.0 TFSi 170 y 211 HP y el Diesel 2.0 TDI de 170. Para el TFSi 170 HP y TDI 140 se ha contemplado una caja de cambios manual de 6 velocidades que pasa a ser automática de doble embrague (S tronic) de 7 velocidades con levas en el volante en los más potentes.

Este rango técnico se acompañará con un equipamiento y calidad percibida propios de la marca. La gran parrilla delantera hace hoy día inconfundible a cualquier Audi, como la iluminación diurna por led, y serán seña de identidad también del Q3. La "opulencia" del Q3 también se compatibilizará con un equilibrio energético. La versión TDi 140 HP se beneficiará de un aligeramiento de peso, de un sistema de recuperación de energía y un dispositivo Stop-Start que dejará su consumo medio en 5.3 l/100 km.

Mercedes GLC

Más tarde en el tiempo, pero de la misma manera Mercedes tendrá su "compacto GL" que, dicen, irrumpirá con un atrevido y vistoso diseño inspirado en el concepto BlueZero. Por lógica obligación, el futuro GLC (la prensa alemana se atreve a bautizarlo así) se adecuará al segmento. Técnicamente, la sofisticación de los grandes SUV de la marca no puede tener cabida en él y por tanto se aprovechará de una nueva plataforma (con denominación interna MFA) que Mercedes está desarrollando para sus futuros populares Clase A y B.

Una plataforma que abandona la particular estructura "sandwich" con motores inclinados, por configuraciones más adecuadas a unas nuevas generaciones de A y B que abandonarán el formato monovolumen. Esas siglas MFA resumen el desarrollo "Mercedes Frontwheel Architecture", obviamente una plataforma desarrollada para vehículos con tracción delantera.

En el caso del GLC, deja adivinar que, como mínimo, el acceso a la futura gama también se adecuará al mercado con una económica y equilibrada versión 4x2 (como finalmente hizo el GLK, en su caso con ruedas motrices traseras). No faltarán versiones 4x4, para las que se aprovecharía la tecnología aplicada en los Clase C 4Motion. Pero mucho más desarrollo llevará el GLC. La inédita plataforma MFA que acogerá los motores transversalmente obliga a unos motores que no existen ni han existido en las dependencias de Mercedes. Antes de partir de cero, Mercedes ha llegado a un acuerdo con Renault para desarrollar una línea de motores ex-profesa para esa plataforma, que antes veremos en los próximos A, B, e incluso en el futuro Smart de 5 puertas.

Record: Consigue recorrer 2.536,4 kilometros sin repostar

El 40% de los españoles lee mensajes mientras conduce

Detroit 2012: Lincoln MKZ Concept

Un enchufe para todos: Ford, VAG, Daimler, BMW y GM

Ford Focus 1.6 Ecoboost vs VW Golf 1.4 TSi

¿Es este el Infiniti Emerge-E?

Quizá impulsado por el notable éxito publicitario de su Nissan Leaf, ahora Infiniti pretende dar un paso más adelante con la propuesta -por el momento- de un superauto eléctrico. La división elitista ha deslizado entre la prensa especializada algunos bocetos informáticos que visualizan la estética de este superauto.

Llamado Emerge E, dispondrá de un motor central al más puro estilo de los deportivos de altos vuelos. Sin embargo, lo interesante será ver cuánta autonomía logrará así como la nueva tecnología de que debe incoporar para lograr no sólo cifras de alto rendimiento, sino una utilización realmente aceptable por los fanáticos de la velocidad.

Por el momento no se sabe más aunque Infiniti ha confirmado la presentación de este concepto rabioso en el próximo Salón de Ginebra. Esperaremos hasta entonces.

Ford podria cerrar una de sus factorias europeas

Mazda busca socio, y esta dispuesta a licenciar su tecnologia Skyactiv

Ford investiga acusaciones de explotacion laboral en China

Focus ST Shelby: visto en Detroit

Los coches más vendidos de junio: Mégane, el líder

Un Ferrari "espachurrado" a modo de mesa

Novedades mecánicas para el Opel Antara

Audi A6 2.0 TDI, BMW 520d y Mercedes E 220 CDI

Sebastián: 200 millones de ahorro por los 110 km/h

BMW Concept Active Tourer

Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV: ¡todo al tres!

Porsche sí tendrá superauto

Acorde a rumores captados por los especialistas de Car&Driver, Porsche ya trabaja en la creación de un superauto que rivalice con el Ferrari 458 italia. Este nuevo vehículo dispondrá de motor central, cuya potencia rondará los 600 HP. Por su tamaño y objetivo, el nuevo hijo de Sttutgart estará por arriba de la gama 911 pero justo por debajo del futuro 918.

Esta posición hace especular un precio sobre los 400 mil euros o medio millón de dólares, lo que volverá exclusiva su adquisición. Sin embargo, los fanáticos puristas de la casa alemana no ven con buenos ojos esta “profanación” del mito, pero hay que recordar que tanto la Cayenne como el Panamera -consideradas versiones herejes por sus detractores-, son los que permiten el flujo de dinero para la realización de este nuevo proyecto.

Sin duda alguna, el cliente manda y el autoconstructor dispone.

Llega el momento de emparejar las cosas en la F1

A pesar de que al inicio de la temporada la FIA los había declarado como legales, el próximo fin de semana Red Bull y todos los que les copiaron tendrán que decirle adiós a sus escapes soplados y la ventaja que sacaban de ellos cuando los pilotos frenaban.

El trabajo de dichos aditamentos era soplar aire procedente de los tubos de escape en toda ocasión para dirigirlo hacia la parte baja del auto en dirección al difusor obteniendo así una aumento en el agarre del auto en todo momento.

La decisión de prohibir su uso vino a raíz del aplastante dominio que el equipo austriaco comandado por Adrian Newey ha impuesto a lo largo de la presente temporada en donde el alemán Sebastian Vettel ha logrado ganar todas con excepción de dos carreras.

Lo anterior en teoría debería de emparejar las cosas entre equipos deteniendo de tajo la ventaja que Red Bull sacaba de éstos, sin embargo la incógnita de si en verdad la prohibición será la solución queda en el aire hasta no ver lo que sucede en la próxima carrera.

Y aún que la solución cobre efecto, se debe de reconocer que Silverstone es una de las pistas en donde menos se podrá ver el efecto real de esto, debido a que el funcionamiento de los escapes soplados intervenía principalmente en la estabilidad de los autos bajo frenada y, por las características de Silverstone (en donde la mayoría de las curvas son rápidas) será difícil dar un veredicto.

Aún así todo mundo piensa que Red Bull sufrirá el efecto negativo de esto, sin embargo no creemos que el RB7 de Newey solo se haya apoyado en el uso de dichos aditamentos para ser un auto ganador... tiempo al tiempo.

Detroit 2011: GMC Sierra All Terrain para los intrépidos

Filed under: GM, GMC, Auto Show de Detroit, Ediciones Especiales / Limitadas

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Dodge Dart 2013: fotos espía en México

A unos días de que se presente oficialmente en el Gran Concurso Internacional de Elegancia, en Huixquilucan, Estado de México, el Dodge Dart fue fotografiado por uno de nuestros lectores, en lo que parece que son las últimas pruebas dinámicas que le están haciendo los ingenieros de Chrysler.

Las fotos permiten ver que se trata de una de las versiones tope que se comercializarían, pues los faros son de xenón, traía quemacocos y en la defensa se alcanzaban a notar los sensores de ayuda de estacionamiento en reversa. Una imagen muestra el interior y deja ver vestiduras en piel, volante con controles multifunciones y vidrios eléctricos, así como un pomo que pertenece a la transmisión manual de seis velocidades.

En cuestión de motores no se sabe todavía cuál es el que montaba. Hay tres opciones, un 1.4 turbo de 162 hp, un 2.0 de 162 hp y un 2.4 de 188 hp. Basándonos en nuestra experiencia y en las estrategias que siguen las marcas en países como el nuestro, podemos deducir que vendrá primeramente con los motores que no son turbo por cuestión de costos hacia el cliente.

Se espera mucho de este auto, pues está basado en la plataforma del Alfa Romeo Giulietta, el cual tiene fama de contar con un manejo cómodo pero a la vez sólido, y con tintes deportivos. El Dodge Dart pertenece al segmento C, donde se espera compita, y bien, con autos como VW Jetta, Nissan Sentra, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla, Ford Focus, Mitsubishi Lancer y Renault Fluence.

El rango de precio aproximado de los ejemplares de este segmento va de los 220 mil a 330 mil pesos. Así que haga sus aproximaciones.

RinspeedMicroMAX: la propuesta urbana

BMW Serie 1 2013: primeras imágenes camuflado

RTR prepara un Mustang 2012

Nissan en las EcoSeries: El dia de la carrera, en Montmelo

Los coches de los atentados del 11-S

Video: 685 km/h en alta definicion

Video de la presentacion del BMW M3 DTM

Los Ángeles se prepara para un 'superatasco'

El 34% de los españoles no sabe organizar el equipaje

El BMW M5 tiene su primer contacto con el publico en las 24 Horas de Nurburgring

Risi Competizione muestra el 458 GTC definitivo en las 12 Horas de Sebring

Video: Autocar se pasea con el Pugeot 508 GT

Maserati GranTurismo MC Stradale

Recreando al Audi RS1, ¿y por que no?

Recreando al Audi RS1, ¿y por que no?

El diseño del Up!, explicado en video por sus creadores

Skoda Fabia RS IRC Edition

Al nuevo Corvette se le ve el morro antes de la cuenta

Maria de Villota vuelve a pasar por el quirofano

Fotos espia: Techo duro escamoteable para el MP4-12C de McLaren

Truth in 24 II ya tiene trailer

Dacia Lodgy: ¡racional a tope!

Culete mas respingon para el Porsche Panamera

Fotos espia: El MG5, por fin sin camuflaje

Raikkonen regresa a los rallys

Shell Eco-Marathon Europa, con el mínimo consumo

Hoy se inicia el VIII Rally Costa Brava Histórico

¿Usado mejor que nuevo? Dame un MINI R53, que el R56 no lo quiero

Video: El RS3 sabe ir de lado... al menos sobre nieve

Porsche correra en... ¿El Dakar? ¿Le Mans? ¿Los dos sitios a la vez?

España: Nuevo Ford S-Max Limited Edition

Llega Gymkhana 4: la nueva superproducción de Ken Block

Uno de cada tres europeos no puede aparcar a la primera

Video: Ford nos marea con el Focus ST

Ford dice que los híbridos C-Max serán más eficientes que el Prius

Ford presenta sus nuevos híbridos con la intención de competir directamente contra el exitoso Toyota Prius. La nueva camada se compone de dos vertientes del familiar C-Max. El primero recibe el nombre extra de Hybrid. Recurre a al esquema tradicional de dos motorizaciones -gasolina y eléctrica- sincronizadas en paralelo aunque en esta ocasión el apoyo de la batería es mucho más extendido, al punto que autoriza una mayor autonomía que el respetable Prius. Además, su sistema regenerativo de frenos aprovecha hasta el 95% de esta energía cinética.

El segundo exhibe el apellido Energi, de igual propulsión dual gasolina-eléctrica, está preparado para recibir recarga externa gracias a un contacto común de 120 Voltios o de una estación de carga de 240 v (el famoso plug-in).
Una de las nuevas ventajas es que ambos ofrecen una mayor autonomía en el modo eléctrico en virtud de unas baterías más eficientes. Su autonomía estimada ronda los 800 km con un tanque de combustible y manejo normal.
Ambos serán presentados formalmente en el inminente Salón de Detroit de enero próximo.

Citroën C-Élysée

Llega el Volkswagen Touareg Exclusive

Video: 24 años despues recuperan el primer coche que tuvo su padre y se lo regalan

Video: Un individuo escapa de la Policia americana con un smart

Primeras imagenes oficiales del Ford Transit Custom Cargo

Oficial: Lincoln MKZ 2013

El nuevo Lincoln MKZ aparece antes de hora

Nasser Al-Attiyah, confirmado como piloto del tercer DS3 WRC oficial

Los Angeles 2011: Lincoln MKS 2013

Video por vicio: Ford Escort BDA MKI en Nurburgring Nordschleife

Frankfurt 2011: Volkswagen Polo R WRC

Lincoln consigue su propio estudio de diseño

Ogier consigue la victoria por dos decimas

Fotos espia: Ford Focus ST en desarrollo

Nissan tendra un derivado del Mazda5

Next Autoworks sigue adelante con su proyecto de compacto para 2012

BMW, Honda y Nissan tambien se apuntan a las llamadas a revision

Fotos espia: El Jaguar XF 2012 se quiere parecer al XJ

La huelga general del 14N afecta a las fábricas españolas

El Mustang GT500 tiene ¡662 caballos!

Ken Block nos trae su Gymkhana 3

Video: CAR compara al MP4-12C con sus rivales en Rockingham

Los coches más fiables 2011

Toyota Prius ©Toyota

Hyundai supera a Honda y Toyota en lealtad de sus clientes

Filed under: Compra y Venta, Hyundai, Tendencias, noticias y consejos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Opel Astra OPC 2012: más que músculo

Audi A1 SB, Ford Fiesta, Toyota Yaris y Volkswagen Polo

Nissan Qashqai 130 CV: qué gran opción

Nissan NV200: nuevos detalles del taxi de Nueva York

Loeb, líder tras la primera etapa en Finlandia

El proximo Mustang sera diseñado globalmente

El GTA Spano despliega toda su caballeria en el Salon de Ginebra

Focus-locura en Los Ángeles 2010, de la mano de Ford

Nuestro plan para Semana Santa: unas vacaciones en Camper

Dani Sordo coloca segundo al MINI en el Rally de Francia

Lotus se infiltra en los Carabinieri con un par de Evoras

La tierra de los V8 se pasa a los cuatro cilindros

Caterham 1.0 Ecoboost: sensaciones a pequeña escala

Shelby Mustang '50th anniversary': hasta 800 CV

Nuevo Hyundai i30

570 caballos para el Camaro ZL1

Toyota vendió un 33% menos por el terremoto

¿Qué hacer si se lleva la grúa tu coche?

Toyota RAV4 EV

Renault Talisman - Pekin 2012

Citroen nos muestra en un teaser su proximo DS

Autocar prueba el Ferrari FF

Nuevo Audi A3

Nuevo Audi A3

El Fisker Karma de Justin Bieber recibe pintura cromada

Solberg probara con el Fiesta WRC esta semana

Ford desarrolla el primer niño digital del mundo

Pre-Salon de Frankfurt: Nuevo Ford Focus ECOnetic

MyFord Mobile, dialogo electrico entre el Focus a baterias y tu movil

VIDEO: Robo a mano armada en Jonhannesbourg

Filed under: Videos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Opel celebra su 150 aniversario

A las empresas no les interesan los eléctricos

Video: un Porsche 911 Turbo de 1.500 CV contra un Nissan GT-R de 1.500 CV con fina»

Accidente de un Porsche 911 GT3 en Montmeló

El misterioso 'teaser' del Renault Sport eléctrico

KIA Provo Concept

Las protestas contra el regimen de Bahrain se cobran una vida

Mazda3 2.2 CRTD: con 150 CV

Fiat 500, la nueva pareja de Jennifer López

Frankfurt 2011: Lotus Exige R-GT

Video: Volkswagen Up!

Video: El Aston One-77... se mueve

Pirelli crea la tecnología 'Seal Inside' antipinchazos

Kimi Raikkonen: “El WRC es sin duda mi objetivo principal”

Raikkonen vuelve al WRC

Mazda prepara su desembarco en la India

Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0: directo a Nurburgring

Actualizacion sobre el estado de Robert Kubica

Video: Lo mejor del Rally Montecarlo 2011

El mini-MINI, confirmado

El Antara de Opel se lava la cara

Fotos espia: Hyundai Veloster (una vez mas, con sentimiento)

La evolucion del Peugeot SR1 estara en Paris

Xevi Pons se proclama campeon del S-WRC

Dodge Dart R/T 2013: prueba de manejo

Unidad probada

380 mil pesos (estimado)

NOS GUSTA

• Nivel de equipamiento
• Diseño interior
• Escalonamiento de la caja

NOS GUSTARíA

• Motor deportivo en serio
• Suspensión mejor calibrada
• Un precio más razonable

Intimidades           

1. Nuestra versión R/T incorpora cámara de reversa. Muy útil porque se aprecia en la pantalla de la consola frontal.
2. El cojín del asiento del primer pasajero puede levantarse para acomodar objetos pequeños. Simpático.
3. Los faros parecen de xenón pero son halógenos con lupa. Efectivos.
4. El sistema de navegación nos permite saber tiempos, altitud, dirección y velocidades de nuestro viaje. Buen aporte.
5. Los CDs se cargan en la consola central; existe una sencilla platina con su evidente tapa. Ingenioso.

El usufructo de un nombre y siglas tan representativas no debería estar permitida a cualquiera que legalmente las posea. Así ocurre con este Dart R/T, cuyas pretensiones dinámicas y orientación comercial soslayan por completo esa herencia de los ejemplares Dodge. El nombre de Dart era sinónimo de vehículo asequible, fácil de llevar y confiable. Mientras, las siglas R/T (Road/Track, camino y pista), ya habían sido desvirtuadas con ejemplares como el Intrepid o el último Neon, que en aquellos años tenían la justificación de un motor ligeramente más potente acompañado de una estética llamativa de corte deportivo. Sin embargo, los primeros R/T sí poseyeron ese carácter deportivo que los hiciera tan memorables al punto de que todavía son siglas de respeto, al menos entre los seguidores de la casa norteamericana.

Creado a partir de una plataforma moderna y efectiva -base del actual Alfa Romeo Giulietta y Fiat Bravo-, este Dart gana centímetros en su distancia entre ejes (6.9) y por consecuencia a lo largo (467 vs 435) respecto al ejemplar de Alfa Romeo para satisfacer las medidas mínimas necesarias del mercado norteamericano en cajuela y cotas internas. Sin embargo, las formas fluídas y armoniosas sugieren una propuesta de estilo muy diferente al matrimonio italo-estadounidense: los faros alargados, las curvas y trazos en los laterales parecen una interpretación asiática que satisface a la mayoría de los gustos, sobre todo a los clientes más jóvenes. Sólo la calavera alargada y fina que domina toda la cajuela así como el doble escape sí declaran su afinidad con la casa Dodge. Mientras, la parrilla pequeña saluda a su donante europeo, el Giulietta.

Por dentro, la estética y calidad de ensambles sorprende, sobre todo si miramos los anteriores productos de la casa Dodge. Existe un diseño atractivo y moderno, explicado en la consideración de las dos pantallas. La primera, en la consola frontal -donde se controla todo el infotenimiento- como la central alojada en la cúpula de información. Aquí se despliega el velocímetro como una representación digital muy bien lograda, donde también pueden admirarse más funciones o ajustes del automóvil al pulso de un botón. En este sentido, Dodge sí puede presumir niveles avanzados de esmero y calidad en su producto, por lo menos en la zona que interactúa con mayor frecuencia hacia los usuarios del vehículo.

Los asientos ofrecen un aspecto interesante, de intención deportiva en función de las costuras rojas de las vestiduras de piel. Además, hay ribetes en el tablero y vivos en rojo que enfatizan el talante R/T de sus siglas. Su habitabilidad resulta acorde a la demanda del segmento que ataca, los sedanes compactos, con capacidad para cinco adultos medianos.

Donde la divergencia entre los ingenieros italianos y estadounidenses marca su mayor distancia ocurre debajo de la piel metálica. El propulsor, un cuatro cilindros de 2.4 litros y 184 HP llamado pomposamente TigerShark, no posee nervio ni empuje suficiente para declararlo deportivo, ni siquiera resulta suficiente para las pretensiones ágiles de este Dart. El motor apenas demuestra fuerza por arriba de las 4,000 rpm y, pese los esfuerzos de la bien escalonada transmisión automática de seis relaciones, no hay manera de extraer más energía. Si recurrimos al modo secuencial -el célebre AutoStick-, podemos conseguir una mejor actuación pero nos obliga a mantener por arriba de las 5,000 vueltas al 2.4 litros. En este modo incluso tolera el corte de inyección sin cambiar pero tampoco se gana más torque. Queda claro que su orientación es ahorrativa, porque sólo en zonas muy planas, de preferencia a baja altitud, observa un desempeño más consistente -jamás deportivo-, procurando las mejores cifras de kilometraje cuando el motor gire por debajo de las 3,000 rpm.

Otro rubro donde pareciera que hubo choque de opiniones entre los técnicos de ambas casas ocurre en la suspensión: porque prevalece el calibrado duro más que firme de los europeos combinado con la economía constructiva de los norteamericanos. Resultado: una marcha áspera, molesta en pavimentos irregulares, sólo válida en carreteras tersas y bien trazadas. Allí donde se encuentren, el Dart puede mostrarse ágil y entretenido, que no divertido, siempre bajo la consigna de que presenta un subviraje pesado en el trazo de curvas cerradas ocasión de la mayor concentración de masa al frente. En tanto la dirección retroalimenta bien, sin mayor compromiso pues frente una actitud tan sosa no hay manera de corregirla. Cabe aclarar que el auto que tuvimos para pruebas se consideraba de pre-prducción y quedamos a la espera de probar una unidad final para ver si hay diferencias en desempeño y calidad de marcha.

A descargo de estas actitudes muy alejadas de la magia R/T, figuran los frenos, cuyo tacto es firme, su respuesta casi inmediata y posee buen mordiente, lo que facilita ese raro viaje de exigencia dinámica en vías rápidas correctamente terminadas, o cuando surgen las emergencias o inesperados.

A esperar El Dart R/T arriba más apoyado en la nostalgia de su nombre que en la realidad de su dinamismo. Parece que su precio rondará los 380 mil pesos, colocándose en una esfera distante en cuanto a la idea accesible del Dart original. Una etiqueta elevada si consideramos que este costo se acerca a los sedanes medianos de entrada como el Ford Fusión o Nissan Altima. Claro, no poseen toda la carga tecnológica como las 10 bolsas de aire o el sistema de navegación, pero se acercan mucho en casi todo lo demás, y hasta mejoran sensiblemente en el apartado de desempeño.

Al final no basta una estética llamativa, ni un nombre clásico o un apelativo distinguido, tiene que venir acompañado de más elementos que marquen amplias diferencias, aunque la última palabra, como siempre, la tienen ustedes.

FICHA TÉCNICA DODGE DART R/T

El Nissan Juke-R, en circuito

Latvala, piloto de Volkswagen en el WRC 2013

Nuevo Shelby GT350: potencia "a la americana"

El VW Golf fue de nuevo lider en Europa durante el pasado mes de mayo

Un informe concluye que los híbridos no son rentables

Los modelos mas vendidos en Estados Unidos en 2010

Schwarzenegger quiere coches menos contaminantes

Mercedes GLG, un mini Clase G para 2015

General Motors invierte en un novedoso acero de alta resistencia

Woodward 2011: Mucho metal americano

EVO se pone tierna con el Pagani Huayra

Parquimetros inteligentes con sensores de ocupacion y calculo de tarifas ajustadas»

Entrevista a Frank Torres: "Producimos donde vendemos"

Nissan 370Z GT Edition

El 370Z GT Edition, luce franjas deportivas en ambos costados, que de inmediato marcan la diferencia con el "normal", aunque según Nissan, lo verdaderamente especial comienza con unos nuevos rines color antracita en aleación de aluminio de 19 pulgadas.

El chasis fue revisado y recalibrado por el Centro Técnico Europeo para el manejo de alta velocidad y toda la parte baja del auto fue recubierta con material insonorizante.

La caja automática de siete velocidades ha recibido una nueva modalidad que beneficiará el manejo en terrenos con nieve y finalmente, el conductor se verá beneficiado con sensores de reversa y cámara trasera para estacionamiento conectada a la unidad central de la consola.

Lamentablemente no hay nada seguro en cuanto a la producción definitiva y venta de este 370Z GT Edition, pero estamos seguros que los fanáticos del modelo y de la velocidad harán su parte para que su llegada sea oficial.

EE.UU. y Corea discuten tema automotriz en negociación de TLC

Filed under: Chrysler, GM, Ford, Industria, Hyundai, Kia, Tendencias, Economía

¡El tema automotriz es muy relevante en el TLC entre EE.UU y Corea!

Actualmente la Casa Blanca se encuentra ultimando un Tratado de Libre Comercio (TLC) con Corea del Sur, el cual debería estar listo antes de la cumbre del G20 a realizarse en Seúl a partir del 11 de noviembre. Negociadores de ambos países se reunieron recientemente en San Francisco, con el propósito de resolver las discrepancias sobre las exportaciones de automóviles y carne de vacuno.

Tanto Ford Motor Company, como el Grupo Chrysler se oponen al Tratado de Libre Comercio en su forma actual, argumentando que las barreras arancelarias podrían evitar la comercialización de vehículos estadounidenses en Corea del Sur. EE.UU. ha solicitado a Corea un acuerdo para permitir que vehículos estadounidenses entren al mercado coreano, siempre cumpliendo con los estándares en seguridad y emisiones.

Se espera que estos negociadores se sigan reuniendo para lograr un acuerdo para lograr un acuerdo de intercambio automotriz.

Fuente: Detroit News

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

España: Todos los precios del Ford B-Max

Aston Martin presentara el Vantage V12 Roadster en Ginebra

Fotos espia: Ford Mondeo 2012

Ford Fiesta WRC, Citroen DS3 WRC y Mini WRC: los nuevos coches del WRC

Ford idea un sistema biometrico que determina si puedes o no responder a tus llama»

Traxxas quema rueda con sus nuevos funny cars a radiocontrol

Los modelos mas vendidos en Francia durante junio

Fotos espia: Chevrolet Malibu 2012

El Ford Falcon podria compartir plataforma con el proximo Mustang

Video espia: Ford Fiesta ST

Ferrari renombra su monoplaza: F150th Italia

Un policía se excede durante una detención

BMW M3 M Performance Edition

Subaru estrena su BRZ del SuperGT

Jaguar espera un repunte de ventas del 30% con su nuevo XF diesel

Seat aterriza en China

Volkswagen Eos: un cabrio con nueva personalidad

WRC: Loeb se impone en Cataluña

Ogier se coloca lider en el Rallye de Japon

Chevrolet Trax 2013 para México

La Trax es la SUV más pequeña en el portafolio de productos de Chevrolet y fue diseñada para cubrir las necesidades de más de 140 mercados del mundo. Bajo esta premisa, fue diseñada con raíces americanas pero pensando en que deberá tener presencia a nivel mundial.

Este modelo, fabricado en el complejo de General Motors en San Luis Potosí, se caracteriza por un enfoque a la funcionalidad y practicidad, así como un diseño exterior rudo y que demuestra carácter. Mecánicamente contará con el conocido cuatro en línea de 1.8 litros de 140 caballos de potencia y 129 lb-pie de par acoplado a una caja manual de cinco relaciones o una automática de seis.

A nuestro mercado llegará en tres versiones:

- La LS con transmisión manual se caracteriza por interiores de tela, radio con CD con conexión para iPod y Bluetooth, rines de acero de 16 pulgadas y bolsas de aire para conductor y pasajero. Su precio será de $265,100 pesos.

- La variante LT, de $306,600 pesos, ya cuenta con la caja automática con modo manual, conserva los interiores de tela, suma rines de aluminio de 16 pulgadas, frenos ABS y computadora de viaje.

- La tope de gama o LTZ se distingue por los rines de aluminio de 18 pulgadas, faros de niebla, sistema de infotenimiento MyLink, dirección con ajuste de profundidad, interiores en piel, seis bolsas de aire, control de estabilidad, entre otros. Se comercializará por $335,900 pesos.

Estará a la venta a partir de noviembre de este año, aunque a finales de octubre estará disponible en distribuidores para su pre-venta.

Detroit 2011: GMC Sierra All Terrain, una camioneta concepto llena de esteroides

Filed under: GM, GMC, Auto Show de Detroit, Ediciones Especiales / Limitadas

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Nuevo Radical SR3 SL para el AutoSport

Vicki se monta en el Mustang Boss 302

Salón de Los Angeles 2012: Chevrolet Spark EV

Será en el Salón del Automóvil de Los Angeles, en los Estados Unidos, donde GM presente al mundo una opción igual divertida pero más económica –y ecológica- del Spark, pero bajo la denominación EV, el cual es un auto totalmente eléctrico equipado con un motor que genera 110 kw; algo así como 130 caballos de fuerza y 542 Nm de par. El Spark EV completa el 0 a 100 km/h apenas por debajo de los 8 segundos, por lo que curiosamente ha resultado ser el más potente de la gama.

El costo aproximado de este auto ronda los 25,000 dólares ($325, 500 pesos al tipo de cambio de hoy). Nada barato por supuesto, sin embargo sí resulta ser mucho más asequible que la mayoría de los autos verdes que se ofrecen en norteamérica, en donde General Motors pretende posicionar al Spark EV con la intención de hacer frente a la demanda de este tipo de autos. No cabe duda que el tema de los motores eléctricos, autos híbridos y combustibles alternativos ha comenzado a tomar cada vez más fuerza y como muestra esta la precencia de este auto en el Salón del Automóvil de los Angeles.

La visita del Papa causará cortes de tráfico desde hoy

Citroen C4 THP, ¿un buen cambio?

MINI Paceman Concept

Ford ofrecera paneles solares como opcion para los compradores de un Focus Electri»

Llamadas a revision: Ford C-Max, Opel Corsa, Honda Civic Hybrid, Land Rover Defend»

Un Lexus LFA va a llegar a España

Novedades de Saab para Ginebra

Un Smart escapa de la Policía en una persecución

Renault Koleos 2.0 dCi 4x4: ¿Campo? Sí, por favor

Video: El Fiat 500 conoce a su abuelo, el Fiat... 500

Se escapa la primera imagen del McLaren F1 2011

Mitsubishi ASX, dos nuevos motores de acceso y mas equipamiento

Hackear un coche y controlarlo es posible

Nuevo Mazda6: ¿líder para el segmento?

El Lincoln MKZ, en vivo - Nueva York 2012

Volvo Cars España actualiza la gama del XC60

Los modelos mas vendidos en Austria durante febrero

Ferrari cambia de nuevo el nombre de su monoplaza

Ford Verve: el futuro Fiesta Coupé

Chevrolet Aveo Sedán, disponible en verano

DTM: Di Resta se hace fuerte con una pole en 'su' Brands Hatch

Paul Di Resta ©Mercedes-Benz

Cara a Cara: Tesla Model S contra BMW M5

¿Eres tu el nuevo Maserati Levante? ¿O eres el Quattroporte?

Porsche presentara el nuevo Cayman en Los Angeles

Los coches anteriores a 1960 se despiden de la ITV en Gran Bretaña

Video: Megane RS 265 Trophy versus BRZ

PSA busca socio para sus vehiculos industriales

Primer teaser del Subaru BRZ de produccion

Alonso no piensa en el título, solo en ganar carreras

P4/5 Competizione, las fotos antes del estreno

El Volkswagen Beetle 2012 ya esta aqui

Hamilton: “Mis opciones en carrera aumentan”

Peterhansel consigue el triunfo en una de las etapas mas complicadas

Mitsubishi publica las primeras imagenes del nuevo... ¿Colt?

Video: 90 segundos para evaluar el nuevo GT-R

Video: ¡A donde vas sin caballos! (Nissan GT-R Switzer P800) (Reparado)

Mazda dibuja su nueva BT-50 2011

Webber logra la pole en Spa Francochamps, donde acaba lloviendo

Fiat 500C, a prueba (I)

Dos noticias distintas dan cinco años mas de vida a las plataformas australianas d»

Mercedes-Benz SLS AMG Roadster al descubierto

Para los más fanáticos, el SLS ha perdido su atractivo principal y su más obvio distintivo, las puertas en forma de alas de gaviota. No obstante, los ingenieros y diseñadores del deportivo tuvieron cuidado para que fuera tanto o más atractivo y espectacular que el coupé, con formas muy bien proporcionadas que le confieren una enorme dosis de agresividad.

Otro aspecto destacable es que a pesar de los refuerzos adicionales que ha recibido el bastidor, el SLS convertible peso sólo 40 kg más que el coupé, gracias en parte también a que el toldo es de lona y no metálico. Eso también ayuda a que el mecanismo abra o cierre por completo el toldo en apenas 11 segundos y pueda accionarse a velocidades de hasta 50 km/h.

Mecánicamente hay pocos cambios en relación al coupé, ya que el nuevo SLS Roadster promete una velocidad máxima de 315 km/h, sin importar si manejamos con el toldo abierto o cerrado. Inexplicablemente, la marca anuncia una aceleración ligeramente mejor en el Roadster, que puede hacer el 0 a 100 km/h en 3.7 segundos, frente a los 3.8 del coupé. Otros elementos exclusivos del cabrio son una suspensión controlada electrónicamente, una interfaz para medir y desplegar la telemetría del vehículo y una especie de computadora para manejarlo todo.

El SLS AMG Roadster se anticipa a una camada de súper coches igualmente descapotables que irán llegando conforme transcurran los meses. La lista incluye a modelos como el Ferrari 458 Italia, McLaren MP4-12C, Lamborghini Aventador y el Pagani Huayra, entre otros. El Mercedes será presentado “oficialmente” en la siguiente edición del Salón de Frankfurt, en septiembre próximo.

Ferrari realizara una subasta online a favor de los damnificados por los terremoto»

Video dominguero: Disfruta con el culo de un 993 GT2

Formula 1, la columna de opinion: GP de Canada

‘Senna, sin miedo, sin limites, sin rival’, un documental que no debes perderte

Estudio: Las cacas de pajaro no dañan la pintura de los coches... por si solas

Las fotos espia mas reveladoras hasta la fecha del Hyundai Veloster

HRT le pide a De la Rosa entre 8 y 10 millones de euros por su asiento

Honda Urban SUV Concept

Los modelos mas vendidos en Austria durante junio

El Mazda3 llega a los tres millones de unidades

Ford lanzara 15 nuevos modelos en China hasta 2015

El Ford Mustang Eleanor de 60 Segundos saldra a subasta

Nissan invertirá 150 millones en fabricar el rival del Golf

WRC 2012: Hirvonen será compañero de Loeb en Citroen

El Ford Focus Electric, ahora en video

Europa: El Ford Fiesta casi supera al VW Golf

Nuevas fotos espia del... ¿Fiesta ST?

Ford invertira 1.000 millones de dolares en la reconstruccion de Lincoln

Subastas de coches para todos

Ken Block compite con fuego en el coche

Video: Jeep Grand Cherokee SRT, a prueba

Alemania: Precio del Toyota GT86

Jay Leno nos muestra su propio MP4-12C

Desmantelada una red de venta de coches online por fraude

Honda Civic 2012

Bentley Continental GTC: llega la segunda generación

Mahindra Thar, el autentico Jeep que no es Jeep

Comparte tu coche con iuumi.com

Video: Cara a cara entre el 911 C4S y el Cayenne Turbo

Renault fabrica la unidad 17 millones en Flins, Francia

Los modelos mas vendidos en Austria durante 2010

El FPV GT Concept vera la luz en forma de edicion limitada

Lotus coloca un coche en el podio de... ¿un rally del nacional de asfalto?

El Icon Bronco, en un documental sobre su creacion

Audi RS 3 Sportback

Sordo:

Gasolineras de GLP que ya funcionan en España

Cazado: Kit M para la Serie 6 de BMW

Lexus LFA

Los concesionarios españoles, los únicos con pérdidas

Una mujer furiosa, racismo y un supuesto accidente

Vídeo: el Audi RS 3 Sportback sobre el asfalto

©Audi

Opel Meriva Diesel

El pick up Raptor SVT de 441 CV, al asalto de Nürburgring

El motor 1.0i Ecoboost del Focus, todo un exito de ventas

Pre-Salon de Nueva York: Chevrolet Traverse 2013

El Ford B-Max Concept aparece antes de tiempo (actualizada)

Ford demanda a Ferrari por el uso del nombre F150

A los taxistas de Nueva York no les gustan los hibridos

Estreno mundial del nuevo Boxster y dos estrenos europeos (FOTOS)

Filed under: Porsche

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Es oficial: Nuevo Mercedes GLK

El Hyundai i30 CrossWagon, al natural - Ginebra 2012

Un español domina y otro español gana el GP de Macao de F3

Transformers 3 domina la cartelera y ronda los 650 millones

Fotos espia: Volkswagen Up!

Ford lanzara el Mondeo con motor 1.6 TDCI

Salón de Detroit 2013: Ford Atlas Concept

Su desarrollo fue inspirado en todas aquellas innovaciones que la gente espera obtener de sus camiones; según dijo el propio Raj Nair, Vicepresidente de Desarrollo Global de Productos de Ford. El resultado es una pick up de imagen robusta con enormes salpicaderas, un frontal prominente que evidencia sus capacidades y una funcionalidad mejorada para hacer frente a las necesidades de todo tipo de clientes.

Pero su inmensa imagen no solo corresponde a un lenguaje de diseño, sino que va más allá buscando economizar combustible y mejorar la convivencia con el vehículo a partir de algunos elementos de última generación como la parrilla tipo persiana que se abre o cierra dependiendo de las circunstancias y necesidades del vehículo; un alerón de aire frontal desplegable que mejora el flujo de aire, el despliegue automático de los estribos, etcétera.

En la parte trasera, Ford ha incluido un mayor número de puntos de amarre tanto en las paredes como en el piso de la zona de carga, varias tomas de corriente de 110 volts, e inclusive un sistema integrado de carga de techo y rampas extensibles escondidas.

Al interior, el habitáculo fue diseñado pensando para ofrecer comodidad, utilidad y refinamiento. El curioso diseño de los asientos delgados ha sido creado para otorgar un mayor espacio para la habitabilidad de los pasajeros, mientras que la botonería y controles sobredimensionados han sido desarrollados para ser manipulados aún con unos guantes puestos.

Mecánicamente, la Ford Atlas Concept incorpora una nueva generación de motores EcoBoost de inyección directa y turbocompresor sumado a un refinado sistema Start-Stop. Con dicha combinación, Ford asegura que los consumos de combustible podrían llegar a reducirse hasta en un 20% y 15% en la disminución de emisiones contaminantes.

Finalmente dentro de las propuestas tecnológicas más llamativas encontramos el clásico escalón trasero que a partir de ahora también actúa como base de carga, el asistente dinámico de enganche de remolque que ayuda a alinear el remolque, la cámara de asistencia de 360 grados, y un juego de luces delanteras y traseras de led que aportan un mayor haz luminoso.

Sin duda alguna un importante salto hacia adelante en cuanto a imagen, capacidad, tecnología y economía de combustible se refiere, el cual no deberá tardar demasiado en llegar a producción tomando en cuenta que Chevorolet acaba de renovar su Silverado y GMC la Sierra.

Video: El Toyota GT-86 suspende en su particular Prueba del Alce

Karl-Friedrich Stracke nos invita a soñar con un nuevo Opel Manta

Un Pitstop diferente, elegante y cool

Vettel: "Debi quedarme donde estaba, he metido la pata"

Audi SQ5: el primer 'S' con motor diésel

Nuevas imagenes y datos del renovado Mazda MX-5

Jean Ragnotti le da caña al Alpine A110-50

Europa: Peugeot lanzara el 4008 en mayo

Sebastian Vettel no quiere pensar en el título

Fotos espia: Range Rover 2012/2013

Mazda presenta el MX-5 y Mazda2 Black Edition

El Clase B se adelanta a su presentacion, gracias a AutoBild

Sainz Jr. suma otro podio en Spa y es mas lider del europeo y la NEC

Vettel prolonga su dictadura en China

Perez: “Tenemos un coche rapido y fiable”

Audi se llevara el A3 Concept a Ginebra... ¡y sera un sedan!

El Mercedes CLS 63 AMG se pasea por Manhattan disfrazado de policia fashion

El Seat Leon mas español, solo para Francia

¿Motor diesel para el proximo Mazda3 MPS?

Precioso video del 918 Spyder

Jay Leno se pone personal con el Ford Mustang Boss 302

Curiosidad: Los modelos mas vendidos en Reino Unido durante 2011

Lo mejor del Salón de Los Ángeles 2011

Mas informacion y datos sobre el KERS de Jaguar

GM invertirá $691 millones de dólares en el país

En un evento llevado a cabo en la Residencia Oficial de los Pinos, donde se dieron cita el Presidente de los Estados Unidos Mexicanos, Enrique Peña Nieto; el Presidente y Director General de General Motors de México, Ernesto M. Hernández; acompañados de los Gobernadores del Estado de México, Guanajuato y San Luis Potosí: Eruviel Ávila Villegas, Miguel Márquez Márquez y Fernando Toranzo Fernández, respectivamente; y el Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villareal; se anunció dicha inversión que reforzará la presencia del grupo de marcas en territorio nacional.

 El monto anterior estará distribuido de la siguiente forma:

-$349 mdd para el complejo de Silao, donde se construirá una planta para desarrollar la nueva generación de transmisiones de ocho velocidades para mejorar el desempeño y consumo de combustible de sus vehículos.

-$131 mdd en San Luis Potosí, con miras a agrandar la planta de transmisiones, donde se producirá una nueva generación de estos componentes con tecnología de punta que busca mejorar el refinamiento y disminuir el peso.

-$211 mdd para la expansión de operaciones en Toluca.

El Presidente Enrique Peña Nieto aprovechó la oportunidad para comunicar que en el periodo entre 2013 y 2015, México ocupará el séptimo lugar de los países que fungen como destino para la inversión según la Conferencia de la ONU sobre Comercio y Desarrollo. 

Con esta noticia, General Motors referenda la presencia de 78 años que ha tenido en el país con una expansión que creará empleos directos y que continúa posicionando a México en el extranjero.

Novedades Salon de Frankfurt 2013

GP de Australia 2012: Cortese, victoria en Moto3

El SsangYong Rexton 2013, presentado en Moscú

El MG3 comienza su aclimatacion europea

El Abarth 500 salva las ventas de Fiat en Estados Unidos

El SEAT Mii ya tiene su propia tienda (en Holanda)

Alonso marca el mejor tiempo en Mugello

Legends boucles de Spa: video con mitos de los rallyes

Pere Navarro quiere acabar con la Autobahn

Unas cuantas fotos mas: BMW M5 en Laguna Seca

Saab se retira del Salon de Frankfurt

Ruta 4X4: los Pirineos, un refugio natural

Nueva victoria de Sebastian Vettel en el GP de Malasia

BMW nos ofrece un video del Vision Efficient Dynamics

Posible aparicion en Paris del Saab 9-2

Pole en Monza para Alonso y Ferrari

Doblete de Ferrari en el GP de Alemania, con polemicas ordenes de equipo

FPV chamusca al Falcon GT para crear su primer concept

Ken Block sufre un accidente en el Shakedown de Portugal

Shelby 1000 2012, ¡con 1.100 CV!

Chevrolet Trax vs Ford EcoSport vs Renault Duster

CHEVROLET TRAX

Unidad probada: $325,900

NOS GUSTA

: 
Diseño exterior

: 
Habitáculo moderno

: 
Equipo completo de seguridad

NOS GUSTARÍA

: 
Plásticos suaves en el tablero

: 
Un motor más potente

: 
La opción de caja manual en la versión LTZ

INTIMIDADES

: Tiene una llanta de refacción de tamaño completo y no de uso temporal.

: Debajo del asiento del pasajero hay una práctica charola para guardar objetos pequeños.

: Es la única de su segmento que ofrece bolsas de aire tipo cortina.

FORD ECOSPORT

Unidad probada: $340,000 (estimado)

NOS GUSTA

: 
El nuevo lenguaje de diseño

: 
Posición de conducción

: 
Manejo ágil

NOS GUSTARÍA

: 
Mejor percepción de calidad

: 
Por el precio, un motor de la familia Ecoboost

: 
Rango de precios más
contenido

INTIMIDADES

: Las neumáticos de serie están hechos para resistir en caminos maltratados que abundan en la ciudad.

: Los asientos traseros se pueden reclinar para hacer más cómodo el trayecto.

: Los sensores de estacionamiento se despliegan en la pantalla central del tablero.

RENAULT DUSTER

Unidad probada: $256,900

NOS GUSTA

: 
Relación costo-beneficio

: 
Construcción sólida

: 
Programa de mantenimiento y garantía

NOS GUSTARÍA

: 
Equipo de seguridad más completo

: 
Una caja automática de más engranes

: 
Volante con ajuste telescópico

INTIMIDADES

: El control de los espejos laterales queda oculto en la parte baja de la consola central.

: Los controles del sistema de audio resultan confusos y complicados de operar.

: Al activar las luces largas, no se desactivan los faros de niebla ni las luces cortas.

Visualmente cada una adopta una identidad y estilo distinto. La Chevrolet Trax es parte de la generación Transformer, con rasgos que hemos visto en Sonic o Spark, además de ser la base del Buick Encore y Opel Mokka, vertientes específicas para mercados de primer mundo. Los faros y la parrilla de generosas dimensiones, la opción de los rines de 18 pulgadas, así como las salpicaderas ensanchadas le dan una imagen robusta, elegante y la sensación de ser un vehículo más grande de lo que en realidad es. Desde nuestro punto de vista, la más atractiva de la tercia, pues todas las líneas están proporcionadas y en armonía.

En el caso de Renault Duster, su imagen resulta más convecional y menos atrevida, pero también tiene puntos a favor, pues transmite esa robustez que mucha gente busca en una SUV, destacando las calaveras redondas y sus líneas menos pronunciadas.

Por su parte, los diseñadores de Ford se dieron a la tarea de recrear a la hermana menor de la Escape con la segunda edición de EcoSport, imprimiendo el sello característico de la nueva generación de modelos con faros alargados, la parrilla “estilo Aston” de enorme boca y la caída baja del techo, con una trasera más atractiva y complicada, sobre todo por la colocación de la rueda de refacción en el portón trasero, que le otorga un sello particular.

Practicidad

A pesar de estar basadas en plataformas de vehículos subcompactos, el espacio que brindan es muy razonable tanto para el transporte de cuatro adultos como para llevar objetos de buen tamaño en la cajuela. Así como en el diseño exterior hay marcadas diferencias, en las cabinas sucede algo similar.

La Duster adopta un estilo sencillo, con un tablero de formas planas, todos los controles a mano y un cuadro de instrumentos convencional ya visto en otros modelos como el Sandero. Los asientos forrados en tela, son cómodos aunque la posición de conducción no es tan buena como en la Trax o la EcoSport, quizás porque el volante no tiene ajuste telescópico, lo que dificulta la postura ideal. En términos de equipamiento, ofrece lo necesario como cristales, espejos y seguros eléctricos; aire acondicionado, sistema de audio con lector de discos compactos, MP3 y entradas auxiliares. Por si fuera poco, hay diversos huecos para guardar desde el café de la mañana hasta los pendientes de la oficina. En términos de calidad de ensamble no hay queja, todas las piezas están bien unidas e incluso al cerrar la puerta se siente bien construida y que resistirá los maltratos de los caminos mexicanos.

Ahora toca el turno de subirnos a la EcoSport y salta a la vista las formas futuristas del tablero, la disposición de los mandos y la pantalla central. En este sentido, la ergonomía es superior a la de la Duster y el nivel de equipamiento también, destacando la apertura y arranque sin llave, guantera con enfriador de bebidas, sistema de infoentenimiento Sync, que si bien no es el de última generación da la posibilidad de interactuar con los comandos de voz y los dispositivos móviles. Los sensores de reversa también están disponibles y son una bendición para efectuar maniobras en espacios reducidos. Los asientos resultan cómodos y el del conductor tiene ajuste eléctrico. Sin embargo, la tela que los recubre no tiene la calidad esperada pues se daña pronto y eso que tenía pocos kilómetros en odómetro. Nuestra unidad a prueba era la versión Titanium, y por el precio a pagar, esperábamos vestiduras de piel o una tela similar a la de la Duster.

El habitáculo que más gusta definitivamente es el de la Chevrolet Trax. Al igual que en la EcoSport, el diseño es muy moderno, pero está mejor cuidado en todos los sentidos. Por ejemplo, la pantalla central es más fácil de manipular y no hay un exceso de botones que al final pueden confundir al usuario. El cuadro de instrumentos se asemeja al de una motocicleta deportiva, con el tacómetro análogo y el velocímetro digital. La posición de conducción es la mejor de la tercia gracias al buen soporte de los asientos (para la versión LTZ en piel), el volante con ajuste telescópico y la excelente visibilidad hacia todos los ángulos. El nivel de equipamiento es muy completo, destacando el audio firmado por Bose, dos prácticas guanteras, portavasos central trasero, sistema de conectividad Bluetooth y una útil computadora de viaje. 

Las similitudes en este apartado es que la tres utilizan plásticos duros en la mayor parte de sus componentes, aunque la que tiene una mejor percepción de calidad es sin duda la Trax, pues no hay el más mínimo ruido o rechinido y tanto la tonalidad como la textura de sus materiales es superior. Se nota que está hecha en México.

En materia de seguridad, la Chevrolet Trax vuelve a ponerse a la delantera, pues en la versión más equipada ofrece seis bolsas de aire, frenos ABS, controles de tracción y estabilidad, distribución electrónica de frenado y sistema de sujeción de sillas para niños. La propuesta de Ford, tiene algo similar a la Trax, con excepción de las bolsas de aire laterales y tipo cortina. Por su parte, la Duster resulta la más limitada en este apartado, pues sólo ofrece bolsas de aire frontales y frenos ABS. 

Sencilla y eficaz 

A diferencia de otras camionetas de segmentos superiores, aquí los tres fabricantes optaron por mecánicas sencillas y probadas, por lo que además de cumplir con el objetivo de consumos moderados, se muestran resistentes con el paso de los años y los kilómetros.

Ford y Renault ofrecen un motor de cuatro cilindros de dos litros de desplazamiento que desarrollan 145 y 133 caballos de fuerza respectivamente, mientras que GM colocó un propulsor de cuatro pistones pero con 1.8 litros de cilindrada que genera 140 caballos de fuerza. En el tema de transmisiones, las tres ofrecen dos opciones en sus catálogos aunque con un número de engranes diferente. Mientras que EcoSport y Trax tienen una manual de cinco cambios, la Duster cuenta una de seis. Y para quienes no quieren batallar con el pedal del embrague, Duster ofrece una automática de cuatro engranes, y Trax una de seis con control manual secuencial. La EcoSport optó por una de doble embrague automatizado de seis relaciones (mejor conocida como PowerShift) con tres modos de manejo: Normal, Sport y Manual. En este sentido, es la transmisión automatizada más rápida y eficaz; desafortunadamente no hay buenas referencias de confiabilidad por parte de los clientes que han probado esta caja en Fiesta o Focus.

La arquitectura de la suspensión es prácticamente idéntica en las tres, con un esquema tipo MacPherson en la parte frontal y ruedas tiradas para el eje posterior. La historia se repite con el sistema de frenos, con discos frontales y tambores traseros. La sencillez de estos dos componentes se debe a razones de costos, ahorro de espacio y peso.

Sin embargo, al conducirlas es donde se perciben los detalles y cada una tiene un temperamento distinto.

Gracias al motor de dos litros, tanto la Duster como la EcoSport son las más ágiles particularmente en el arranque como en las recuperaciones, pues la curva de torque de ambas motorizaciones es muy progresiva desde la parte baja del tacómetro. Si bien, no tuvimos oportunidad de conducir la Duster con transmisión automática (la cual debe restarle puntos en consumo y reacción), la caja manual ofrece una respuesta ágil y sin titubeos. Además, es muy suave de operar y no cansa en trayectos citadinos. Como mencionamos líneas arriba, la transmisión de la EcoSport no es una automática tradicional; en realidad se trata de una de doble embrague automatizada que ofrece una conducción muy agradable pues los cambios son prácticamente imperceptibles y sí es más rápida que la veterana caja de cuatro engranes de su predecesora.

En el caso de Trax, fue la que reportó cifras de aceleración inferiores a la de sus oponentes, ya que el propulsor de 1.8 litros tiene menos torque y necesita estar en un rango más elevado de revoluciones para que entregue su mejor desempeño.

Además, la transmisión tiene una orientación más hacia la eficiencia del consumo de combustible, aunque si lo prefiere, da la opción de manipularla manualmente, con la finalidad de exprimir un poco más las capacidades del pequeño motor. Resulta claro que ninguna de las tres está pensada para una conducción de alta velocidad; buscan agilidad en ciudad y ritmos no superiores a 140 km/h en carretera. Suficiente, atendiendo al objetivo de su concepción.

En el apartado dinámico, la Duster es la que menos convence, ya que la dirección es muy suave y si bien es práctica en ciudad, no resulta efectiva en vías rápidas pues no hay suficiente retroalimentación de lo que sucede en el asfalto. Aunado a lo anterior, la falta de asistencias como el control de tracción y de estabilidad también pasan factura al transitar sobre superficies resbalosas, obligándonos a ser más precavidos con los virajes bruscos.

La EcoSport tuvo un brinco importante en el comportamiento dinámico comparado con la de la generación anterior. Sin embargo, la parte posterior luce ligeramente nerviosa, con una tendencia sobreviradora, sobretodo en frenadas de emergencia o cuando se le exige un poco más en caminos sinuosos. Aunado a lo anterior, las llantas Pirelli Scorpion que equipa de serie tienen el piso y las paredes duras, por lo que si bien son muy resistentes en caminos accidentados, lucen comprometidas en el agarre.

La que muestra una mejor actitud dinámica es el producto de Chevrolet, ya que tiene una muy buena rigidez estructural, el ajuste de la suspensión es cómodo pero sin llegar a ser anestesiado, y la dirección ofrece una buena retroalimentación de lo que sucede en el asfalto. Además, los rines de 18 pulgadas y las llantas de menor perfil (comparado con Duster y EcoSport), también ayudan a que los cambios de trayectoria sean más efectivos y ágiles. La cereza en el pastel está en el paquete completo de asistencias electrónicas que ayudan a controlar el vehículo en maniobras de emergencia.

En suma, un trío de SUVs interesantes en cuanto al diseño y propósito de cada una. Todas cumplen pero las preferencias determinan la elección final.

El veredicto

La medalla de plata con apenas dos puntos de diferencia es para la EcoSport, los motivos radican principalmente en el precio que está muy cerca de su hermana mayor la Escape, y si bien mejoró mucho comparada con su antecesora, queda a deber en términos de calidad percibida y equipo de seguridad por el monto que hay que desembolsar. En el tercer sitio aparece la Renault Duster, que al final es la más “honesta” del trío, cumple con lo que promete, está bien construida y ofrece un interesante programa de post-venta, aunque la falta de equipo de seguridad y la veteranía de algunos elementos hacen que la balanza no se incline a su favor. Al final lo que busca el público de este segmento, antes que lujo y estatus es tener en casa un transporte familiar, práctico y con una razonable relación costo-beneficio.

PRUEBA: Nissan Note 1.5 dCi 90 CV

Mazda MX-5 contra Mini Roadster, sangre 'rodaster'

Nissan consigue colocar en el tercer cajon a su equipo de "jugones"

La10 emitira el DTM en España y en abierto

Donde dije digo, digo Diego: ¿Un V8 biturbo para el RS7?

Gillet Vertigo .5 Spirit, una nueva version del deportivo belga

Vídeo: Drifteando con una furgoneta de reparto

Espectacular accidente de tráfico en Moscú

Hamann MemoR - Ginebra 2012

Volvo piensa en un S60L para China

Peugeot 208, primera prueba

El Ford Focus reaparece entre los modelos mas vendidos en Europa

Ford presenta su nuevo airbag “adaptativo”

Lincoln cambiará su grilla frontal corporativa

Filed under: Lincoln, Tendencias, noticias y consejos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Los modelos mas vendidos en Francia durante junio

Carroll Shelby fallece a los 89 años

España: SEAT, VW y Ford, las marcas mas vendidas en todo el 2011

SsangYong Korando D20T Limited 2WD

Renault-Nissan imagina un mundo donde la gasolina impulsa todo

Sin duda, la comedia puede ser un gran vehículo para abordar temas complejos y simplificarlos, aunque la aparición de un Chevrolet Volt en uno de los comerciales deja ver que la estrategia del grupo es agresiva.

Volkswagen Beetle: prueba de manejo

Unidad probada

276,300 pesos

NOS GUSTA

• Espacio interior
• Imagen retro
• Nivel de acabados

NOS GUSTARÍA

•  Mejor motor
• Más equipamiento
• Mejores retrovisores

INTIMIDADES

• La interfase usada para el reproductor MP3 de la manzanita no es la mejor estéticamente hablando.
• La pantalla táctil es muy práctica pero no todas las funciones son intuitivas.
• El volante posee una finura que recuerda a los veteranos Sedán. Muy bien.
• Por el precio, debería contar con climatizador y faros de xenón.
• El segundo eje es torsional. Persisten las economías mal entendidas.

La sonrisa permanece discreta así como su trasera redonda y gracil, inconfundible a ojos fanáticos, declara cierto parentesco con un viejo antecesor de apellido Porsche. Las puertas permiten mayor facilidad de acceso, en tanto el poste A pierde el arco por un ligero ángulo que alarga el techo para terminar en una suave caída justo en el poste C, lo que supone mayor rigidez y más espacio interior sin castigar la habitabilidad. Adiós al profundo y quizá desperdiciado tablero.

Las salpicaderas recuerdan en demasía al venerable VW Sedán y esa misma nostalgia es lo que predomina en todo el habitáculo. Las placas decorativas pintadas al mismo tono de la carrocería evocan aquel interior metálico y pragmático de los primeros VW Sedán o Vochos. Existe también una reducida guantera donde apenas cabe un teléfono celular u otro electrónico personal. La cerradura inferior nos confirma una segunda más razonable en espacio. Los relojes también crecen y el tacómetro ahora es más legible a primera vista. Desaparece el termómetro del refrigerante, pero el dial del combustible gana espacio, combinando perfectamente con la pantalla central donde se aprecian las funciones de la computadora de viaje así como del odómetro, alertas de uso y servicio.

Las plazas delanteras son muy cómodas con vestiduras en piel muy agradable y mejor soporte lumbar. El acceso hacia los asientos traseros es fácil y se puede hacer casi en un solo movimiento. Atrás, el espacio es limitado pero suficiente para adultos medianos; ya no se sufre tanto por la caída del tercer poste mientras la cajuela también posee un volumen más utilizable que el de su antecesor. La posición al volante es pronta, con buena visibilidad al frente: sólo los espejos pese su trapezoidal diseño no cubren muy bien los costados, lo que obliga a girar la cabeza con mayor frecuencia de lo esperado. En general, los terminados y materiales son de primera, hay esmero en el armado y las calidades son notables.

Nuestro ejemplar analizado monta el perezoso cinco en línea de 2.5 litros y 170 HP, cuya respuesta al volante no satisface las pretensiones de rapidez de cualquier entusiasta. Para eso figurará el dos litros turbocargado, el cual reseñaremos en su oportunidad. Acoplado a la transmisión automática de seis relaciones, uno podría esperar mejor entendimiento del tren motor en carreteras reviradas o por lo menos un sustancial ahorro de combustible. No ocurre ninguno de los dos supuestos. Así, el dinamismo de este Beetle resulta más cercano al de un coche de paseo o lucimiento personal -una tarea que cumple a la perfección-, que al de un auto ágil o divertido. Ello a pesar de que la caja posee tanto modo Sport -el 2.5 litros siempre gira por arriba de las 2,500 rpm- o el secuencial, que permite cierto dominio del pausado carácter del cinco en línea. Pero no hay temperamento: sólo en vías rápidas, a ritmos de motor por arriba de las 4,000 rpm surge un tanto de brío, lejano a lo que se apreciaba en el antecesor.

Su marcha es firme, gracias a una suspensión casi dura que concede aplomo en autopistas. La puesta a punto de los dos ejes apunta por un talante subvirante evidente, con protección electrónica por cuenta del ESP en caso de exceder un poco el gesto al volante, o en la búsqueda de alguna reacción brusca o inesperada. Ni modo, la electrónica apacigua esos intentos de cualquier manera, porque no existe botón que desactive la vigilancia del andar seguro del Beetle.

Esta versión tampoco cumple las vehemencias por rapidez de cualquier entusiasta de la casa VW: para eso está el GTi, el GLi o quizá la próxima versión turbocargada. Su precio de casi 280 mil pesos no lo vuelve accesible pero el Beetle es un capricho que unos cuantos amantes de esa singular y redonda figura son capaces de pagar por el recuerdo. Una apuesta segura al corazón del vochoadicto.

Nuestras Mediciones

Los rivales:

Fiat 500

Su clara tendencia retro esta presente en cada detalle y cada borde; la idea traer de vuelta un modelo que tiene 50 años de vida resultó ser la fórmula perfecta para ganar adeptos. Sus carísma, eficiencia, diversión y personalidad, dejan al 500 muy bien plantado para encarar al recién nacido en Puebla.

Mini Cooper All Black

Sin necesitar mayor presentación, El Mini es sinónimo de personalidad, estilo y desempeño. Quizás sea este pequeño el que más ventaja tenga sobre el Beetle ya que la mezcla entre personalización y motorizaciones parece no tener límites. Si a eso sumamos el manejo por demás exquisito en cualquiera de sus versiones, el Mini es un rival muy serio a vencer.

ACTUALIZADA: Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, ahora en video

Para los más fanáticos, el SLS ha perdido su atractivo principal y su más obvio distintivo, las puertas en forma de alas de gaviota. No obstante, los ingenieros y diseñadores del deportivo tuvieron cuidado para que fuera tanto o más atractivo y espectacular que el coupé, con formas muy bien proporcionadas que le confieren una enorme dosis de agresividad.

Otro aspecto destacable es que a pesar de los refuerzos adicionales que ha recibido el bastidor, el SLS convertible peso sólo 40 kg más que el coupé, gracias en parte también a que el toldo es de lona y no metálico. Eso también ayuda a que el mecanismo abra o cierre por completo el toldo en apenas 11 segundos y pueda accionarse a velocidades de hasta 50 km/h.

Mecánicamente hay pocos cambios en relación al coupé, ya que el nuevo SLS Roadster promete una velocidad máxima de 315 km/h, sin importar si manejamos con el toldo abierto o cerrado. Inexplicablemente, la marca anuncia una aceleración ligeramente mejor en el Roadster, que puede hacer el 0 a 100 km/h en 3.7 segundos, frente a los 3.8 del coupé. Otros elementos exclusivos del cabrio son una suspensión controlada electrónicamente, una interfaz para medir y desplegar la telemetría del vehículo y una especie de computadora para manejarlo todo.

El SLS AMG Roadster se anticipa a una camada de súper coches igualmente descapotables que irán llegando conforme transcurran los meses. La lista incluye a modelos como el Ferrari 458 Italia, McLaren MP4-12C, Lamborghini Aventador y el Pagani Huayra, entre otros. El Mercedes será presentado “oficialmente” en la siguiente edición del Salón de Frankfurt, en septiembre próximo.

Ford y PSA desarrollaran sus motores diesel "gordos" por separado

Nuevo Mercedes GLA: a la venta desde enero

Los Renault híbridos podrían llegar en 2017

Los Renault híbridos podrían llegar en 2017

El nuevo NSX se luce en video, pero de forma virtual

Vídeo: escena con coches R/C ¡hecha de cartón y pegamento!

Los modelos mas vendidos en Francia durante noviembre

2012 Roush Stage 3 Mustang, superlativo

Videos: Mazda BT-50 2011

Hirvonen, subcampeón del WRC y ganador del Rally de Italia

Peter Solberg, multado en Suecia por exceso de velocidad

Hyundai producira el i10 en Turquia

¡En el 2011 todos los modelos de GM tendrán aplicaciones para SmartPhones!

Filed under: GM, GMC, Accesorios, Chevrolet, Etc., Buick, Cadillac, Tendencias, Tecnología, Internet, noticias y consejos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Fiat 126 “Maluch”, el coche del pueblo polaco

Mitsubishi Mirage

Los padres sobre-controladores ya tienen una nueva arma: Ford MyKey

Hirvonen toma la iniciativa en Portugal

Lexus piensa en un GS hibrido mas pequeño

Un vistazo a Pagani desde dentro

Schumacher: “Podemos dejar de hacer pronosticos y empezamos a correr”

Oficial: MINI Countryman John Cooper Works

Ecclestone sobre Bahrein: “Siempre he dicho que si habia cualquier drama seria en »

Interesante video sobre el TT-RS con el ingeniero de desarrollo

El Mercedes SLK diesel, casi listo para su comercializacion

GM anuncia Family Link, un servicio de vigilancia online para padres paranoicos

Nissan desembarca los 100 Leaf encargados por los clientes españoles

Nuevas fotos espia del Civic europeo

Estudiantes diseñan mini Fórmula 1

Loeb gana en el Rally de Cerdeña en el dia del debut del MINI WRC

Nissan Tiida 2012, mas juvenil y deportivo

Lotus saca a pasear por primera vez su Evora GTE

Toyota Yaris HSD y Prius+, nuevos hibridos para Europa

Sainz: “Un dia es suficiente para que las cosas se tuerzan”

Jaguar quiere un crossover (y el C-X75 sigue siendo un concept por ahora)

Fotos espia: MG3 en bolas, a colores, al lado del Roewe 750 hibrido

Fernando Alonso, victoria en el GP de Corea y lider del campeonato

Cientos de Bentley al taller... por problemas de corrosion en la Be

EEUU: Toyota revisara mas de un millon de vehiculos por fallos en el motor

Nissan GT-R Midnight Opal: limitado a 100 unidades

El BMW Serie 4 con paquete M, descubierto en Nürburgring

El Lexus LFA se queda con un crono de 7:14 en el Nordschleife

Espiado en Nürburgring un extraño BMW M3 pick-up

Carreras a la vieja usanza: Coches de la Trans Am en Laguna Seca

Mapa de radares de España 2013

El mejor simulador de Formula 1, tuyo por 43.900 euros

Video: ¿Como se fabrica el Pagani Huayra?

Domenicali: las reformas en Ferrari llaman al optimismo

Los coches de los maharajás: la extravagancia sobre cuatro

¿Como suena desde dentro el nuevo 911?

Video-teaser de la proxima evolucion del FT-86 II para Frankfurt

Deportivos de Hyundai, espiados de dos en dos

Una vez mas: RS3 versus Serie 1 M Coupe en video

Alguersuari, DJ en el Salón de Barcelona

Los países ricos prefieren coches 'mileuristas'

Video: El Golf R SC350 de Sportec gruñe para las camaras

Audi S7 Sportback, cazado sin camuflaje

Salón de L.A.: Ford Escape 2013, reposicionándose

La nueva Escape llegará a México en mayo o junio del siguiente año con una cantidad de equipamiento sobresaliente. Habrá que esperar el precio, pero recordemos que Ford anunció desde hace ya un buen rato que sus modelos los llevaría un escalón arriba de la competencia en desempeño, tecnología y sí, como consecuencia, precio, aunque no por ello una mala relación valor/precio, sino todo lo contrario, de acuerdo a nuestra perspectiva.

Retomando el tema de la Escape, llegaré en cinco versiones, desde la S, equipada con un 4 cilindros de 2.5 litros y 170 HP, y SE, SEL y Titanium que llevarán el 2.0 litros Ecoboost que presume de 238 HP, caja de seis cambios. Es el primer Ford en llevar este motor. De hecho, la marca estima que para el 2013, el 90% de los autos que se vendan en norteamérica deberán tener, por lo menos, una versión con motor Ecoboost.

Les preguntamos por qué no se consideró el 1.6 litros Ecoboost para el modelo de entrada, pero dadas las características del auto (tamaño e incluso peso, es 200 kg más pesada que la anterior Escape) y de nuestro país, el 1.6 litros, aunque ofrece los mismos 170 HP del 2.5 litros, necesita mayor empuje en la parta baja del tacómetro.

La Escape llegará con la segunda generación del sistema Sync, sistema de alerta de cambio de carril, ABS, siete bolsas de aire, ESP, sensor de lluvia, techo panorámico y un muy inteligente sistema de apertura de la cajuela con sólo poner el pie debajo de esta para abrirse solita, ideal para cuando llegamos con las manos completamente ocupadas de cosas.

La meta es evidente, vencer a la CR-V que, curiosamente el día de hoy ya fue presentada. La ventaja para la Escape es que llega en mayo-junio del año que entra, para la Honda es que a principios del 2012 la tendremos en México.

Le roban el coche clásico a John Travolta

Video: Mercedes muestra sus nuevos centros multimedia avanzados... conceptualmente

¿Retraso sorpresa para el Lincoln MKZ?

El Tesla Model S ofrecera soporte para aplicaciones

En las carreteras españolas mueren más ciclistas

Opel en el Salón de Ginebra 2012

BMW M5 Nighthawk: solo para Japón

Segundo teaser del nuevo Lexus LS

Video: Motor moderno en hierro viejo

Avalancha fotografica: Mercedes-Benz Clase B

Prueba: Renault Wind 1.2 TCe Dynamique (1/2)

Renault lanza en Japon el Megane RS

Toyota patalea y dice que es el Corolla el coche mas vendido del planeta

Ford atacara el mercado rural chino para triunfar alli

Sebastien Loeb gana por tercera vez el Rally Acrópolis

Chevrolet Camaro, a la parrilla sabe mejor

Muere Guido Falaschi en un accidente en Balcarce

Montate en un tramo de rally a bordo de un Escort MKII

Golf, Polo y Focus, lideres de Europa en agosto

Los modelos mas vendidos en Francia durante febrero

Dani Sordo... ¿a Ford?

Haima inicia la venta de su primer SUV

Ventas de las novedades mas recientes en Austria durante marzo

Video: Terror, placer y dobles sentidos para anunciar el Impreza WRX STI

Audi RS5 Cabrio 2013, con 450 CV

El Mazda 3 estrena nuevo motor diesel de 115 CV

Llave inteligente con configuracion racing para el Mustang Boss 302

¿Alto precio del petroleo? ¡En mayo se vendieron más muscle cars que híbridos!

Filed under: Ford, Dodge, Chevrolet, Industria, Tendencias, noticias y consejos, Hibridos

Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments

Primeras fotos del Mercedes CLA sin camuflaje

Varias revistas tienen la oportunidad de probar la nueva Clase B de Mercedes

Video: El nuevo Stratos recibe los ultimos toques

Jaguar XJ75 Platinum Concept

El líder de la NASCAR, a 206 km/h cerca de una guardería

Nissan Leaf RC, un electrico de competicion

Un 63% de españoles gasta 5.550 euros al año por usar coche

Oficial: Nuevo Opel Astra Sedan

James Glickenhaus hibrida su P4/5 Competizione

Peugeot RCZ, el nuevo coche de Ferrer y Almagro

El kit aerodinamico del C63 AMG Black Series se deja ver

Video: Una visita a la factoria de Koenigsegg

El Monster Jam hace vibrar al Vicente Calderón

Volkswagen Beetle 2012 - Las fotos en vivo

Fotos espia: Primera captura del interior del nuevo Clase B de Mercedes

Fotos espia: BMW Serie 6, ahora con imagenes del habitaculo

Rally Finlandia 2013: Ogier, el 'monstruo' del 1000 lagos

Las vueltas de Fernando Alonso en Estoril con el Honda NSX

Proceso de fabricacion del Honda Acura NSX

La directora de la DGT pasa su primer control

Bentley trabaja en un derivado del A7 como modelo de acceso

Renault Megane Sport Tourer GT 220

Lucas Ordoñez: "mi sueño es correr Le Mans en LMP1"

SEAT Leon: Se filtra la trasera de la nueva version

Primer trailer de Gymkhana 5, de Ken Block

Video espia: Audi RS6 Avant

El P4/5 Competizione 2012 toma forma y alma

Renault fabricara en China gracias a un acuerdo con Dongfeng

Video: Mustang Race 2012

Primer video-teaser del FT-86

Arabia Saudí, allí donde las mujeres no pueden conducir

El BMW X6 Active Hybrid muere

Se van sin pagar 86.000 euros de la discoteca de Briatore

Nissan destina 15 empleados a tiempo completo en EEUU a Facebook

Peugeot pone sus ojos en la India

Un Toyota Corolla con motor 7.4 V8, solo podia pasar en EEUU

Video: El C Coupe, camuflado pero de cerca

Todo sobre el Rally Dakar 2011

Video: El nuevo Hyundai Grandeur se estrena en la TV surcoreana

Ram Laramie Longhorn, el complemento ideal a tu rancho en Texas

Rolls-Royce Phantom Coupe Shaheen

Confirmado el Mercedes-Benz A45 AMG

Bajo el cofre llevará un motor 2.0 litros turbocargado, llamado internamente M133, que erogará alrededor de 350 hp y 295 lb-pie, con la línea roja en las 6,300 rpm. “Será el motor más poderoso en su clase”, dijo Ola Källenus, jefe de AMG. En otras palabras, será más potente que el que llevan el BMW Serie 1 M 135i y el Audi RS3. Falta ver lo que hará Polestar, el preparador oficial de Volvo, con el nuevo V40.

El Mercedes-Benz A45 AMG estará disponible solamente con tracción integral, aunque si apagas el control de estabilidad, toda la potencia irá al eje trasero. La transmisión será la misma automática de siete velocidades de los Clase A menos rabiosos, pero reforzada para resistir los embates del motor. Otra diferencia con el resto de la Clase A es que llevará una palanca de cambios en la consola central, además de las manetas en el volante.

Lo que aún no sabemos es si la marca tiene planes de traerlo a México. Ustedes qué opinan, ¿que venga o no?

Video: El nuevo Porsche 911 en toda su gloria

Fotos espia: El "Subaru FT-86" tambien sale a pasear

Se paraliza la obligatoriedad de taxis hibridos en Nueva York

Llamadas a revision: Alfa Romeo Giulietta, Think City

GP de Hungria: Webber domina de cabo a rabo y gana

El Maserati Levante estará listo a principios de 2015

Audi RS 4 Avant: un misil con aires de familia

Espectacular accidente de un Porsche 991 GT3 en Nürburgring

Citroen separa los departamentos de diseño DS y C

Video: Todos los detalles del Chevrolet Camaro COPO

Frankfurt 2011: Abarth Punto Evo SuperSport

Porsche Club of America sorteará un 911 T Coupé

Toyota Prius, ahora más agresivo

Los nuevos motores de BMW de 4 cilindros seran turbo