Infiniti QX56: prueba de manejo

Publicado el 06/03/2013 03:15

Unidad probada

1,179,700 pesos

NOS GUSTA

Aspecto imponente
Brío del motor
Calidad de marcha

NOS GUSTARíA

Mejor kilometraje
Diferencial con bloqueo
Precio más razonable

Intimidades

Dispone de un sistema de visión alrededor del vehículo que facilita estacionarse.
Cuenta con modos de remolque (Towing) y nieve (Snow), poco usados aquí.
Posee radar que alerta y reacciona incluso sin conectar el control de velocidad crucero.
La rueda de refacción es completa, bien pensada para la emergencia completa.
La branquia izquierda es funcional pues alimenta al elevado filtro de aire. Ideal para off-road.

La primera impresión al conocerla de cerca es su gran tamaño. Su altura y masivo volumen sorprende y nos recuerda a otros gigantes de cuatro ruedas como los Rolls-Royce o las enormes SUVs todoterreno como la Hummer H2. Un gigante que justifica su bien armonizado estribo pues hay que apoyarse para escalar sin problemas al sillón principal. Gracias a su enorme talla, las ruedas con rines de 22 pulgadas lucen más que adecuadas, equilibradas.

Ya en el interior, la elevada posición comprueba su carácter elitista. Si bien el tablero luce abigarrado de tanta botonería, basta media hora o menos para entenderse con casi todos los posibles de perillas, botones y palancas. El interior no derrocha ingenio pero tampoco es aburrido; gusta por su calidez y pronta asimilación.

En las SUVs de construcción tradicional -carrocería sobre el bastidor-, el habitáculo suele sufrir un poco en su volumen interno, sobre todo el que corresponde a las plazas secundarias. No ocurre eso en esta QX56 pues hay mucho espacio para todas las plazas, un poco justo en la tercera fila pero mejor que en otras camionetas de igual intención.

Al más puro recurso de motor grande con mucho torque, la QX recurre a un muy redondo V8 de 5.6 litros conocido por todos pero debidamente actualizado con inyección directa y control variable de válvulas (CVTCS y VVEL). Acompaña perfectamente una avanzada transmisión automática de siete escalones, cuya responsabilidad es grande en el desempeño de la QX56. Un conjunto pesado pero no menos efectivo, al menos cuando tuvimos oportunidad de conocer sus modos dinámicos en nuestro zona de curvas de montaña y autopista.

Si bien el rugido del V8 evoca un pasado reciente, la dirección responde muy acertadamente a nuestras solicitudes pese el esperado subviraje nacido del momento inercial que tanta masa propicia cuando el cambio de rumbo exige más allá de lo que puede cumplir tanto la adherencia de los rodillos que tiene por neumáticos así como la suspensión inteligente -Hydraulic Body Motion Control systema, control hidráulico del movimiento de la carrocería-, que trabaja muy bien en reducir el balanceo y el cabeceo de esta enorme camioneta.

Si bien la transmisión de siete escalones anticipa y resuelve mucho, también ayuda el brío del V8 así como la posibilidad de jugar con el modo manual, donde la relación insertada no sólo cambia casi instántaneamente sino que conserva la elección aunque se alcance el corte de inyección.

Impensable que una camioneta de esta talla contará con buenas aptitudes todoterreno. Dispone de tracción conectable con reductora vía una gran perilla en la consola central. Al activarse el 4x4 Hi, el control de tracción y el control de estabilidad son acotados a mínimos de seguridad. Todo con el fin de atacar ese sendero desgajado del cerro más cercano a nuestro hogar. Pero las ruedas con rines tan grandes no filtran como debiera la aspereza de la terracería y nos obliga a mesurar nuestros anhelos aventureros. Porque será una lástima quedarse varado a medio campo con tan singular bestia motorizada.

Una polémica estampa, desempeño dinámico atractivo, icono materializado de un elevado status social y un envidiable nivel de equipamiento hacen de la QX56 una relativa tentación…porque su precio superior al millón de pesos hace dudar a más de un adinerado cliente.

Es cierto, ofrece comodidades y agilidad que pocas SUVs de su estatura pueden argumentar pero la presencia de la marca en la mente del consumidor de este nicho todavía resulta muy incipiente.

Para quien desea desmarcarse de las conocidas firmas alemanas o busca algo muy apartado del Premium norteamericano, Infiniti discurre a una posibilidad diferente, atractiva y competente, incluso si el elevado costo de la etiqueta final pudiera parecer oneroso o por lo menos, costoso. Sin duda, habrá quien se decante por la primera premisa.

FICHA TÉCNICA INFINITI QX56

Motor
Situación	Delantero longitudinal
Nº de cilindros	Ocho en V a 90°
Bloque / cabeza	Aluminio / aluminio
Distribución	DOHC, 32 válvulas,
CVTCS, VVEL
Alimentación	Inyección directa
Cilindrada	5,552 cc / 5.6 l
Diámetro x carrera	98.0 x 92.0 mm
Compresión	10.8:1
Combustible	Gasolina, 92 oct
Potencia máxima	400 HP a 5,800 rpm
Par máximo	560 Nm (413 lb-pie) a 4,000 rpm
Transmisión
Caja	Automática, 7 velocidades
Tracción	Trasera, eje delantero conectable
Embrague	Convertidor de par
Relación diferencial	2.937 :1
Bastidor
Susp. del.	Triángulos sobrepuestos
Susp. tras.	Triángulos sobrepuestos
Elem. elástico	Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.	Amortiguadores neumáticos
Frenos del.	Discos ventilados, 350 mm
Frenos tras.	Discos ventilados, 350 mm
Asistencias	ABS, VDC, TCS
Dirección	Hidráulica, variable
Giros / ø volante	3.5 / 39 cm
Diámetro de giro	12.6 m
Neumáticos	275/50 R22 111H
RENDIMIENTOS
Vel. máxima	190 km/h
Acel. 0-100 km/h	No disponible
Consumo en ciudad	5.8 km/l
Consumo en carretera	8.4 km/l
Consumo medio	6.7 km/l
Emisiones de CO2	384 gr/km
Aceleraciones
0-100 km/h	9.27 s
0-120 km/h	13.13 s
0-140 km/h	17.38 s
0-160 km/h	25.66 s
0-400 m	16.73 s
0-1,000 m	30.58 s
Rebases
20-120 km/h	11.80 s
50-120 km/h	9.53 s
80-120 km/h	7.23 s
Frenadas
160-0 km/h	--
140-0 km/h	82.8 m
120-0 km/h	61.2 m
100-0 km/h	40.5 m
Consumos	km/h	km/l
Ciudad	28	5.1
Carretera	105	9
Media (70, 30%)	51	6.2
Autonomía media	607 km

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